Помощь студентам в учебе
Проектирование участка механической обработки детали «Крышка насоса» с разработкой конструкторско-технологического обеспечения
|
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Назначение и описание узла, работы детали в узле 9
1.2 Служебное назначение детали и технические требования,
предъявляемые к ней 12
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
2.1 Анализ технологичности детали 14
2.2 Анализ действующего технологического процесса 16
2.2.1 Анализ документации действующего технологического процесса... 16
2.2.2 Анализ оборудования, режущего инструмента, оснастки 23
2.2.3 Размерный анализ действующего технологического процесса 32
2.2.4 Выводы из анализа и предложения по разработке проектного
33 технологического процесса
2.3 Разработка проектного технологического процесса 34
2.3.1 Разработка маршрутного технологического процесса 34
2.3.2 Выбор оборудования для реализации технологического процесса... 35
2.3.3 Выбор и обоснование метода получения исходной заготовки 35
2.3.4 План операций и переходов проектного технологического
процесса
2.3.5 Размерный анализ проектного технологического процесса 51
2.3.6 Расчет режимов резания и норм времени 52
2.3.7 Расчет потребного количества оборудования 58
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 60
3.1 Проектирование станочного приспособления 60
3.2 Проектирование режущего инструмента 73
3.3 Описание работы контрольного приспособления 784 ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА
4.1 Описание работы участка 82
4.2 Мероприятия по охране труда 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 89
ПРИЛОЖЕНИЕ А СПЕЦИФИКАЦИИ 90
ПРИЛОЖЕНИЕ Б ДЕЙСТВУЮЩИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 93
ПРИЛОЖЕНИЕ В КАРТА КОНТРОЛЯ 112
ПРИЛОЖЕНИЕ Г РАСЧЕТ И СХЕМА РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Назначение и описание узла, работы детали в узле 9
1.2 Служебное назначение детали и технические требования,
предъявляемые к ней 12
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
2.1 Анализ технологичности детали 14
2.2 Анализ действующего технологического процесса 16
2.2.1 Анализ документации действующего технологического процесса... 16
2.2.2 Анализ оборудования, режущего инструмента, оснастки 23
2.2.3 Размерный анализ действующего технологического процесса 32
2.2.4 Выводы из анализа и предложения по разработке проектного
33 технологического процесса
2.3 Разработка проектного технологического процесса 34
2.3.1 Разработка маршрутного технологического процесса 34
2.3.2 Выбор оборудования для реализации технологического процесса... 35
2.3.3 Выбор и обоснование метода получения исходной заготовки 35
2.3.4 План операций и переходов проектного технологического
процесса
2.3.5 Размерный анализ проектного технологического процесса 51
2.3.6 Расчет режимов резания и норм времени 52
2.3.7 Расчет потребного количества оборудования 58
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 60
3.1 Проектирование станочного приспособления 60
3.2 Проектирование режущего инструмента 73
3.3 Описание работы контрольного приспособления 784 ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА
4.1 Описание работы участка 82
4.2 Мероприятия по охране труда 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 89
ПРИЛОЖЕНИЕ А СПЕЦИФИКАЦИИ 90
ПРИЛОЖЕНИЕ Б ДЕЙСТВУЮЩИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 93
ПРИЛОЖЕНИЕ В КАРТА КОНТРОЛЯ 112
ПРИЛОЖЕНИЕ Г РАСЧЕТ И СХЕМА РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
Российское машиностроение в настоящее время - это комплекс отраслей и интеллектуальный потенциал работников, производящих различного рода средства, транспорт, предметы потребления, оборонную технику.
Машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции (в 1990г. - 30 %) и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленнопроизводственных фондах и структуре экспорта (18 %) среди всех отраслей промышленности.
Большую долю на мировом рынке в области самолетостроения занимает США - 85,6 %, Европа - 14 %, что способствует сотрудничеству между
государствами по реализации больших проектов в области разработки , освоения и коммерческой реализации новых типов самолетной техники.
В отрасли судостроения зарубежные европейские страны уступают японцам, но превосходят американцев. В Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции закрылись многие верфи.
Объём доли транспортного машиностроения в большинстве стран ЕС за последние десять лет практически не изменилась. В Германии, Польше, Швейцарии, Австрии и Дании она даже немного уменьшилась (0,2-2 %), что не сказать о таких странах, как Бельгия, Болгария, Великобритания, Нидерланды, Норвегия. В этих странах присутствует рост в среднем на 1,5-2 %. Однако в ЕС некоторые страны потерпели более существенные отраслевые изменения . Резкое падение показателя транспортного машиностроения произошло в Исландии (~ 25 %), в Румынии на 9 %, в Финляндии на 7 %. Но так же есть и страны, где этот показатель значительно возрос: - в Испании на 10 %; - на Мальте на 19,3 %; - в Словении на 10 %. Транспортное машиностроение является базовым
направлением в машиностроительном комплексе у Испании и Франции, а менее значимым является у Швейцарии, Австрии, Финляндии. Ведущей страной вобласти транспортного машиностроения в ЕС является ФРГ. На ее долю приходится 44,8 % всей продукции отрасли в регионе.
Мировая автомобильная промышленность: 90 % от всего производимого подвижного автомобильного состава - это легковой пассажирский транспорт. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн. легковых автомобилей. Мировыми лидерами в области автомобилестроения являются: - Япония (8,5 млн. шт.);
- США (6,8 млн. шт.); - Германия (4,4 млн. шт.). Десятку мировых лидеров замыкают такие страны, как: - Франция; - Испания; - Южная Корея; - Канада;
- Бразилия; - Италия; - Великобритания.
Мировыми лидерами в области судостроения являются: - Япония (40 % мирового тоннажа судов); - Южная Корея (33 % мирового тоннажа судов);
- Г ермания. Судостроение хорошо развито также в Южной Америке (Бразилия), на Тайване, в странах ЕС (Дания, Польша, Финляндия) Китае, США, России и на Украине.
Авиационная промышленность, исходя из научной базы и высококвалифицированных кадров, получила развитие только в экономически развитых странах. Лидерами в данном направлении являются США (Хьюстон, Сиэтл, Атланта, Нью-Йорк), Россия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штуггарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Турин).
Производство МРС в мире составило в конце 1990-х годов более 1,2 млн. штук. Некогда будучи мирового станкостроения, Российская Федерация практически лишилась этой отрасли. На данный момент лидерами в области станкостроения являются: Япония (200 тыс. шт.) и Китай (150 тыс. шт.), и далее плотной группой следуют ФРГ, Италия, США, и Швейцария, производящие примерно по 100 тыс. станков.
Обрабатывающая промышленность в России, особенно тяжелое машиностроение, переживает в последние годы нелучшие времена. Несмотря на некоторые исключения, в целом ситуация в отрасли оказалась еще хуже, чем
многие предполагали. Если дела так пойдут и дальше, то через несколько лет п роотечественное машиностроение можно будет забыть, после чего Россия окончательно превратится в материально-сырьевой придаток.
Причинами столь плачевной ситуации являются:
- износ основных фондов, оборудования;
- технологическое отставание российских машиностроителей от западных и восточных конкурентов. Логичное следствие всего этого - неконкурентоспособность продукции отечественного машиностроения.
«Стратегия развития тяжелого машиностроения» (далее Стратегия) разработана в министерстве в период до 2030 года. Ее целью должен стать подъем отрасли, что логично, технологическая революция и снижение процента доли импорта. На 2015 год по тяжелому машиностроению доля импорта составила 40,4 %.
По оценкам прогнозный объем финансирования мероприятий Стратегии за период до 2030 года в ценах 2015 года за счет всех источников финансирования оценивается в размере 83,3 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 25 млрд. рублей и внебюджетных источников 58,3 млрд. рублей, на период 2021 - 2030 гг. - 200 млрд. рублей, в том числе 50 млрд. рублей за счет средств федерального бюджета и 150 млрд. руб. за счет внебюджетных источников.
Выпускная квалификационная работа - это самостоятельная работа, целью которой является:
- получение практических навыков проектирования технологических процессов механической обработки деталей;
- контроля геометрических параметров и технических требований;
- выполнение подбора необходимого оборудования;
- расчет и проектирование приспособлений, специального режущегоОсновными целями выпускной квалификационной работы является:
- закрепление, расширение и углубление теоретических знаний по
технологии машиностроения;
- закрепление методики расчёта и метода получения заготовки;
- расчёт целесообразных режимов резания и технологически обоснованных норм времени;
- научиться правильно составлять и заполнять маршрутные и операционные карты.
Машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции (в 1990г. - 30 %) и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленнопроизводственных фондах и структуре экспорта (18 %) среди всех отраслей промышленности.
Большую долю на мировом рынке в области самолетостроения занимает США - 85,6 %, Европа - 14 %, что способствует сотрудничеству между
государствами по реализации больших проектов в области разработки , освоения и коммерческой реализации новых типов самолетной техники.
В отрасли судостроения зарубежные европейские страны уступают японцам, но превосходят американцев. В Великобритании, ФРГ, Франции, Испании, Швеции закрылись многие верфи.
Объём доли транспортного машиностроения в большинстве стран ЕС за последние десять лет практически не изменилась. В Германии, Польше, Швейцарии, Австрии и Дании она даже немного уменьшилась (0,2-2 %), что не сказать о таких странах, как Бельгия, Болгария, Великобритания, Нидерланды, Норвегия. В этих странах присутствует рост в среднем на 1,5-2 %. Однако в ЕС некоторые страны потерпели более существенные отраслевые изменения . Резкое падение показателя транспортного машиностроения произошло в Исландии (~ 25 %), в Румынии на 9 %, в Финляндии на 7 %. Но так же есть и страны, где этот показатель значительно возрос: - в Испании на 10 %; - на Мальте на 19,3 %; - в Словении на 10 %. Транспортное машиностроение является базовым
направлением в машиностроительном комплексе у Испании и Франции, а менее значимым является у Швейцарии, Австрии, Финляндии. Ведущей страной вобласти транспортного машиностроения в ЕС является ФРГ. На ее долю приходится 44,8 % всей продукции отрасли в регионе.
Мировая автомобильная промышленность: 90 % от всего производимого подвижного автомобильного состава - это легковой пассажирский транспорт. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн. легковых автомобилей. Мировыми лидерами в области автомобилестроения являются: - Япония (8,5 млн. шт.);
- США (6,8 млн. шт.); - Германия (4,4 млн. шт.). Десятку мировых лидеров замыкают такие страны, как: - Франция; - Испания; - Южная Корея; - Канада;
- Бразилия; - Италия; - Великобритания.
Мировыми лидерами в области судостроения являются: - Япония (40 % мирового тоннажа судов); - Южная Корея (33 % мирового тоннажа судов);
- Г ермания. Судостроение хорошо развито также в Южной Америке (Бразилия), на Тайване, в странах ЕС (Дания, Польша, Финляндия) Китае, США, России и на Украине.
Авиационная промышленность, исходя из научной базы и высококвалифицированных кадров, получила развитие только в экономически развитых странах. Лидерами в данном направлении являются США (Хьюстон, Сиэтл, Атланта, Нью-Йорк), Россия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штуггарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Турин).
Производство МРС в мире составило в конце 1990-х годов более 1,2 млн. штук. Некогда будучи мирового станкостроения, Российская Федерация практически лишилась этой отрасли. На данный момент лидерами в области станкостроения являются: Япония (200 тыс. шт.) и Китай (150 тыс. шт.), и далее плотной группой следуют ФРГ, Италия, США, и Швейцария, производящие примерно по 100 тыс. станков.
Обрабатывающая промышленность в России, особенно тяжелое машиностроение, переживает в последние годы нелучшие времена. Несмотря на некоторые исключения, в целом ситуация в отрасли оказалась еще хуже, чем
многие предполагали. Если дела так пойдут и дальше, то через несколько лет п роотечественное машиностроение можно будет забыть, после чего Россия окончательно превратится в материально-сырьевой придаток.
Причинами столь плачевной ситуации являются:
- износ основных фондов, оборудования;
- технологическое отставание российских машиностроителей от западных и восточных конкурентов. Логичное следствие всего этого - неконкурентоспособность продукции отечественного машиностроения.
«Стратегия развития тяжелого машиностроения» (далее Стратегия) разработана в министерстве в период до 2030 года. Ее целью должен стать подъем отрасли, что логично, технологическая революция и снижение процента доли импорта. На 2015 год по тяжелому машиностроению доля импорта составила 40,4 %.
По оценкам прогнозный объем финансирования мероприятий Стратегии за период до 2030 года в ценах 2015 года за счет всех источников финансирования оценивается в размере 83,3 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 25 млрд. рублей и внебюджетных источников 58,3 млрд. рублей, на период 2021 - 2030 гг. - 200 млрд. рублей, в том числе 50 млрд. рублей за счет средств федерального бюджета и 150 млрд. руб. за счет внебюджетных источников.
Выпускная квалификационная работа - это самостоятельная работа, целью которой является:
- получение практических навыков проектирования технологических процессов механической обработки деталей;
- контроля геометрических параметров и технических требований;
- выполнение подбора необходимого оборудования;
- расчет и проектирование приспособлений, специального режущегоОсновными целями выпускной квалификационной работы является:
- закрепление, расширение и углубление теоретических знаний по
технологии машиностроения;
- закрепление методики расчёта и метода получения заготовки;
- расчёт целесообразных режимов резания и технологически обоснованных норм времени;
- научиться правильно составлять и заполнять маршрутные и операционные карты.
В выпускной квалификационной работе были приобретены теоретические знания по технологии машиностроения, получены практические навыки проектирования технологических процессов, навыки правильного выбора и использования оборудования, навык подбора современного режущего инструмента, расчет целесообразных режимов резания, расчет обоснованных норм времени, а также правильное составление и заполнение маршрутных, операционных карт и карт контроля.
Проектный технологический процесс значительно отличается от действующего и имеет свои преимущества.
1) В методе получения заготовки было применено изобретение к патенту, заключающееся в способе изготовления литейных стержней и форм на жидкостекольном связующем, включающем перемешивание ингредиентов смеси, ее уплотнение в оснастке и продувке углекислым газом. Так же было изменено положение формы при отливке (установка формы производится плоскостью разъёма вверх).
2) Был разработан технологический процесс согласно ГОСТ. Разделены операционные карты и карты эскизов. Были сокращены промежуточные контрольные и слесарные операции.
3) В конструкторской части было спроектировано и рассчитано УСП с пневматическим приводом для установа А, которое дало возможность автоматизировать процесс и сократить вспомогательное время на установку и закрепление.
4) Разработан комбинированный инструмент. Применение которого сократило время на обработку, уменьшило количество переходов и оснастки для обработки.
5) В качестве контрольного приспособления была выбрана контрольноизмерительная машина MMZ M от компании CARL ZEISS Использованиепринципов оперативного и диалогового программирования повышает эффективность применения КИМ как универсального средства контроля в серийном производстве.
Проектный технологический процесс значительно отличается от действующего и имеет свои преимущества.
1) В методе получения заготовки было применено изобретение к патенту, заключающееся в способе изготовления литейных стержней и форм на жидкостекольном связующем, включающем перемешивание ингредиентов смеси, ее уплотнение в оснастке и продувке углекислым газом. Так же было изменено положение формы при отливке (установка формы производится плоскостью разъёма вверх).
2) Был разработан технологический процесс согласно ГОСТ. Разделены операционные карты и карты эскизов. Были сокращены промежуточные контрольные и слесарные операции.
3) В конструкторской части было спроектировано и рассчитано УСП с пневматическим приводом для установа А, которое дало возможность автоматизировать процесс и сократить вспомогательное время на установку и закрепление.
4) Разработан комбинированный инструмент. Применение которого сократило время на обработку, уменьшило количество переходов и оснастки для обработки.
5) В качестве контрольного приспособления была выбрана контрольноизмерительная машина MMZ M от компании CARL ZEISS Использованиепринципов оперативного и диалогового программирования повышает эффективность применения КИМ как универсального средства контроля в серийном производстве.
