АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Тип и устройство гибридных силовых установок 9
1.2 Достоинства автомобилей с гибридной установкой 15
1.3 Недостатки автомобилей с гибридной установкой 18
1.4 Пример грузовых автомобилей с гибридной силовой установкой 19
1.5 Концепция развития автомобилей УРАЛ с гибридной силовой
установкой 20
1.6 Оценка вариантов компоновочных схем шасси УРАЛ с гибридной
силовой установкой 24
1.7 Выбор электрического двигателя для автомобиля УРАЛ 28
Вывод по разделу один 29
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 30
2.1 Исходные данные для расчёта 30
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя ЯМЗ 53642-10 31
2.3 Определение передаточных чисел трансмиссии 33
2.4 Мощностной баланс автомобиля 38
2.5 Динамическая характеристика автомобиля 41
2.6 Ускорение автомобиля 43
2.7 Время и путь разгона автомобиля 45
2.8 Угол подъёма автомобиля 48
Вывод по разделу два 49
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 50
3.1 Построение механической характеристики асинхронного двигателя
АТЧД - 250К-4У1 50
Вывод по разделу три 55
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 56
4.1 Исходные данные 56
4.2 Выбор оборудования на каждой операции 58
4.3 Разработка эскизов указанием операционных размеров и схем
базирования 61
4.4 Операционная карта технологического процесса 63
Вывод по разделу четыре 645 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 65
5.1 Описание проекта 65
5.2 Оценка эффективности инвестиционного проекта 65
5.3 Затраты на оплату труда, расчёт исходя из положения о составе затрат
предприятия 65
5.4 Калькуляция себестоимости на один автомобиль 66
5.5 Программа производства и реализации продукции 68
5.6 Финансовые результаты 69
5.7 Денежные потоки предприятия 69
5.8 Расчет эффективности проекта 73
5.9 Точка безубыточности 76
Вывод по разделу пять 76
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 77
6.1 Актуальность проблемы 77
6.2 Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте
транспортных средств 78
6.3 Электробезопасность при ремонте гибридных автомобилей 88
Вывод по разделу шесть 88
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 89
Вывод по разделу семь 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 92
Автомобильный транспорт занимает лидирующее место в загрязнении окружающей среды. Попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким либо другим, не выделяющим токсичные вещества, предпринимались давно, но имели ограниченный успех. Помимо этого, в настоящее время остро встает вопрос о стоимости эксплуатации транспортного средства в связи с постоянным ростом цен на топливо.
Одним из перспективных направлений повышения экологичности и экономичности транспортных средств является применение гибридных силовых установок (ГСУ).
В отличие от электромобилей и автомобилей на топливных элементах, которые все еще остаются "автомобилями будущего", гибриды уже с 1997 года выпускаются серийно. Давайте сравним автомобиль с обычным ДВС и электромобиль. Обыкновенный автомобиль способен проехать без дозаправки четыре-пять сотен километров и при этом отравить атмосферу некоторым объёмом вредных веществ. Заправочных станций предостаточно в любом регионе, и пополнить запасы топлива можно за считанные минуты. Электромобиль может проехать на одном заряде батарей порядка 80-160 км. Он экологически чист, бесшумен и практически безупречен до того момента, пока не наступает очередь подзарядки аккумуляторов. У существующих в наше время «электрических» машин этот процесс длится несколько часов. Гибридные автомобили берут все лучшее от обоих моторов: ДВС и электрического. Достоинство первого - в удобном энергоносителе, жидком топливе, а второго - в выдающихся моментных характеристиках. В отличие от ДВС, электромотор не нужно заводить и «раскручивать». Он может «стоять и ждать» не потребляя энергии. Но как только дали ток, сразу получили максимальную тягу на колесах. Электродвигатель эффективнее двигателя внутреннего сгорания в режиме частых стартов и стопов (т.е., при езде в городском цикле). Двигатель внутреннего сгорания, наоборот, болееэффективен на постоянных, оптимальных для данного двигателя оборотах. В гибриде оба двигателя работают друг на друга. ДВС крутит генератор и питает энергией электромотор. Тот, в свою очередь, позволяет ДВС работать без резких разгонных нагрузок, в наиболее благоприятных режимах. Практически все современные гибриды имеют систему рекуперации или, по-русски, «возврата энергии». Суть ее в том, что при торможении или при движении машины накатом, электродвигатели начинают крутиться от колес и работать как генераторы, заряжая батарею. Отсюда - меньший износ, экологичность и экономичность (особенно в городском цикле.)
Выполнена цель дипломного проекта - спроектирован гибридный грузовой автомобиль УРАЛ с приводом мостов от электродвигателя .
Таким образом, по данным проведенного анализа был сделан вывод, о том, что данная конструкция способна обеспечить поставленные требования эксплуатации. Данные тягово-динамического расчета автомобиля показали, что двигатель ЯМЗ - 53642-10 обладает достаточными ресурсами для работы, трансмиссия автомобиля обеспечивает необходимую скорость движения.
В конструкторской части диплома провели расчеты механической характеристики асинхронного двигателя и получили, что автомобиль УРАЛ с гибридной силовой установкой эффективнее по сравнению с традиционным автомобилем.
Автомобиль с гибридной силовой установкой стал дороже за счет применения дополнительного оборудования, однако за счет меньшего потреблениятоплива эксплуатация автомобиля стала значительно дешевле. На основании вышеизложенного автомобиль окупит себя в кротчайшие сроки.
В разделах «безопасность жизнедеятельности» и «гражданская оборона» дано описание разрабатываемого автомобиля с точки зрения безопасности и возможности использования разрабатываемого автомобиля в составе подразделений гражданской обороны.
Внедрение разработки, рассмотренной в данном проекте, позволило улучшить экономические, экологические и эксплуатационные показатели проектируемого автомобиля.
