📄Работа №197971
Тема: Бензиновый двигатель 4 Ч 8,2/7,1 мощностью 56 кВт при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин с уменьшенными нагрузками в кривошипно- шатунном механизме
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
101 листов
Год:
2018
Просмотров:
31
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДНИЕ 7
1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 8
1.1 Исходные данные для теплового расчета 8
1.2 Обоснование выбора исходных данных 9
1.3 Расчет процесса впуска 12
1.4 Расчет процесса сжатия 14
1.5 Расчет процесса сгорания 16
1.6 Расчет процесса расширения 20
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 21
1.8 Определение эффективных показателей двигателя, диаметра
цилиндра и хода поршня 22
2 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 24
3 ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ 28
4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 30
5 ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 35
5.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунном
механизме 35
5.2 Проверка мощности и расчет маховика 38
5.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 40
6 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 42
6.1 Расчёт поршневой группы 42
6.1.1 Расчёт поршня 42
6.1.2 Расчёт поршневого кольца 45
6.1.3 Расчёт поршневого пальца 46
6.2 Расчёт шатунной группы 48
6.2.1 Расчёт поршневой головки шатуна 48
6.2.2 Расчёт кривошипной головки шатуна 53
6.2.3 Расчёт стержня шатуна 546.2.4 Расчёт шатунных болтов 56
6.3 Расчёт коленчатого вала 57
6.3.1 Расчёт коренной шейки 58
6.3.2 Расчёт шатунной шейки 59
6.3.3 Расчёт щеки 63
7 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАС
ПРЕДЕЛЕНИЯ 65
7.1 Профилирование кулачка 65
7.2 Расчёт пружины толкателя 70
7.3 Расчёт распределительного вала 73
8 РАСЧЁТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 74
8.1 Расчёт гильзы цилиндра 74
8.2 Расчёт шпильки головки блока двигателя 75
9 СИСТЕМЫ 78
9.1 Расчёт системы подачи топлива 78
9.2 Расчёт масляного насоса 78
9.3 Расчёт подшипников 79
9.4 Расчёт жидкостного насоса 80
9.5 Расчёт жидкостного радиатора 82
9.6 Расчёт вентилятора 83
10 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 84
10.1 Введение в специальный вопрос работы 84
10.2 Модернизация поршня 85
10.3 Динамический расчет 86
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 92
ВВЕДНИЕ 7
1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 8
1.1 Исходные данные для теплового расчета 8
1.2 Обоснование выбора исходных данных 9
1.3 Расчет процесса впуска 12
1.4 Расчет процесса сжатия 14
1.5 Расчет процесса сгорания 16
1.6 Расчет процесса расширения 20
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 21
1.8 Определение эффективных показателей двигателя, диаметра
цилиндра и хода поршня 22
2 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 24
3 ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ 28
4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 30
5 ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 35
5.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунном
механизме 35
5.2 Проверка мощности и расчет маховика 38
5.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 40
6 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 42
6.1 Расчёт поршневой группы 42
6.1.1 Расчёт поршня 42
6.1.2 Расчёт поршневого кольца 45
6.1.3 Расчёт поршневого пальца 46
6.2 Расчёт шатунной группы 48
6.2.1 Расчёт поршневой головки шатуна 48
6.2.2 Расчёт кривошипной головки шатуна 53
6.2.3 Расчёт стержня шатуна 546.2.4 Расчёт шатунных болтов 56
6.3 Расчёт коленчатого вала 57
6.3.1 Расчёт коренной шейки 58
6.3.2 Расчёт шатунной шейки 59
6.3.3 Расчёт щеки 63
7 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАС
ПРЕДЕЛЕНИЯ 65
7.1 Профилирование кулачка 65
7.2 Расчёт пружины толкателя 70
7.3 Расчёт распределительного вала 73
8 РАСЧЁТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 74
8.1 Расчёт гильзы цилиндра 74
8.2 Расчёт шпильки головки блока двигателя 75
9 СИСТЕМЫ 78
9.1 Расчёт системы подачи топлива 78
9.2 Расчёт масляного насоса 78
9.3 Расчёт подшипников 79
9.4 Расчёт жидкостного насоса 80
9.5 Расчёт жидкостного радиатора 82
9.6 Расчёт вентилятора 83
10 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 84
10.1 Введение в специальный вопрос работы 84
10.2 Модернизация поршня 85
10.3 Динамический расчет 86
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 92
📖 Аннотация
В данной выпускной квалификационной работе выполнен комплексный расчет и анализ бензинового четырехтактного двигателя 4Ч 8,2/7,1 мощностью 56 кВт при 5400 об/мин, сфокусированный на модернизации кривошипно-шатунного механизма (КШМ) с целью снижения динамических нагрузок. Актуальность исследования обусловлена современными требованиями автомобильной промышленности к повышению долговечности, топливной экономичности, экологичности и снижению виброакустических характеристик силовых агрегатов, что требует углубленного анализа динамики и прочности их основных узлов. В результате проведенного теплового, кинематического, динамического и прочностного расчетов обоснована эффективность применения облегченного поршневого комплекта, который позволяет существенно уменьшить силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс и снизить результирующую нагрузку на шатунную шейку коленчатого вала, особенно в режиме максимальных оборотов. Научная значимость работы заключается в детализированной методике расчета нагрузок в КШМ и оценке влияния массы поршневой группы на динамические параметры, а практическая – в предоставлении конкретных инженерных решений для конструкторских и ремонтных организаций, направленных на увеличение ресурса двигателя и снижение механических потерь. Теоретической основой исследования послужили фундаментальные труды таких авторов, как А.И. Колчин и В.П. Демидов по расчету двигателей, И.И. Вибе по теории ДВС, а также Б.А. Шароглазов и В.В. Шишков по моделированию процессов в поршневых двигателях.
📖 Введение
Прогресс в автомобильной промышленности предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.
В области развития совершенствования и развития автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования двигателей, снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, конструкторских и ремонтных организациях, в научно-исследовательских центрах, высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания
В области развития совершенствования и развития автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования двигателей, снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, конструкторских и ремонтных организациях, в научно-исследовательских центрах, высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания
✅ Заключение
Применение модернизированного (в данном случае облегченного) поршневого комплекта позволяет снизить нагрузки на шатунную шейку, силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс. . Наибольший эффект от снижения массы поршневого комплекта можно получить в режиме холостого хода при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Также, за счет меньшего пятна контакта снижаются потери на трение.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.