📄Работа №197970
Тема: Двигатель с искровым зажиганием 4Ч 8,2/7,56 мощностью 65 кВт с улучшен- ными показателями газообмена
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
119 листов
Год:
2018
Просмотров:
46
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДНИЕ 7
1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 8
1.1 Исходные данные для теплового расчета 8
1.2 Обоснование выбора исходных данных 9
1.3 Расчет процесса впуска 12
1.4 Расчет процесса сжатия 14
1.5 Расчет процесса сгорания 16
1.6 Расчет процесса расширения 19
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 20
1.8 Определение эффективных показателей двигателя, диаметра
цилиндра и хода поршня 23
2 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 25
2.1 Определение мощностных показателей 25
2.2 Определение экономических показателей 27
3 ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ 29
4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 31
5 ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 35
5.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунном
механизме 35
5.2 Проверка мощности и расчет маховика 38
5.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 43
6 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 45
6.1 Расчёт поршневой группы 45
6.1.1 Расчёт поршня 45
6.1.2 Расчёт поршневого кольца 48
6.1.3 Расчёт поршневого пальца 49
6.2 Расчёт шатунной группы 51
6.2.1 Расчёт поршневой головки шатуна 51
6.2.2 Расчёт кривошипной головки шатуна 55
6.2.3 Расчёт стержня шатуна 56
6.2.4 Расчёт шатунных болтов 57
6.3 Расчёт коленчатого вала 58
6.3.1 Расчёт коренной шейки 60
6.3.2 Расчёт шатунной шейки 61
6.3.3 Расчёт щеки 63
7 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАС
ПРЕДЕЛЕНИЯ 66
7.1 Профилирование кулачка 66
7.2 Расчёт пружины толкателя 71
7.3 Расчёт распределительного вала 73
8 РАСЧЁТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 75
8.1 Расчёт гильзы цилиндра 75
8.2 Расчёт шпилек головки блока двигателя 76
9 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 78
9.1 Расчёт системы подачи топлива 78
9.2 Расчёт масляного насоса 78
9.3 Расчёт подшипников 80
9.4 Расчёт жидкостного насоса 83
9.5 Расчёт жидкостного радиатора 83
9.6 Расчёт вентилятора 84
10 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 85
10.1 Введение в специальную часть ВКР 85
10.2 Выбор высоты подъёма толкателя 86
10.3 Профилирование нового толкателя 86
10.4 Сравнение и анализ полученных результатов 90
10.5 Вывод по специальной части ВКР 93
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 94
ПРИЛОЖЕНИЕ 95
ВВЕДНИЕ 7
1 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ 8
1.1 Исходные данные для теплового расчета 8
1.2 Обоснование выбора исходных данных 9
1.3 Расчет процесса впуска 12
1.4 Расчет процесса сжатия 14
1.5 Расчет процесса сгорания 16
1.6 Расчет процесса расширения 19
1.7 Определение индикаторных показателей цикла 20
1.8 Определение эффективных показателей двигателя, диаметра
цилиндра и хода поршня 23
2 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 25
2.1 Определение мощностных показателей 25
2.2 Определение экономических показателей 27
3 ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ 29
4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 31
5 ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 35
5.1 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунном
механизме 35
5.2 Проверка мощности и расчет маховика 38
5.3 Определение нагрузок на шатунную шейку 43
6 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ КШМ 45
6.1 Расчёт поршневой группы 45
6.1.1 Расчёт поршня 45
6.1.2 Расчёт поршневого кольца 48
6.1.3 Расчёт поршневого пальца 49
6.2 Расчёт шатунной группы 51
6.2.1 Расчёт поршневой головки шатуна 51
6.2.2 Расчёт кривошипной головки шатуна 55
6.2.3 Расчёт стержня шатуна 56
6.2.4 Расчёт шатунных болтов 57
6.3 Расчёт коленчатого вала 58
6.3.1 Расчёт коренной шейки 60
6.3.2 Расчёт шатунной шейки 61
6.3.3 Расчёт щеки 63
7 РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАС
ПРЕДЕЛЕНИЯ 66
7.1 Профилирование кулачка 66
7.2 Расчёт пружины толкателя 71
7.3 Расчёт распределительного вала 73
8 РАСЧЁТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ 75
8.1 Расчёт гильзы цилиндра 75
8.2 Расчёт шпилек головки блока двигателя 76
9 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 78
9.1 Расчёт системы подачи топлива 78
9.2 Расчёт масляного насоса 78
9.3 Расчёт подшипников 80
9.4 Расчёт жидкостного насоса 83
9.5 Расчёт жидкостного радиатора 83
9.6 Расчёт вентилятора 84
10 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 85
10.1 Введение в специальную часть ВКР 85
10.2 Выбор высоты подъёма толкателя 86
10.3 Профилирование нового толкателя 86
10.4 Сравнение и анализ полученных результатов 90
10.5 Вывод по специальной части ВКР 93
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 94
ПРИЛОЖЕНИЕ 95
📖 Аннотация
В данной работе выполнен комплексный расчет и анализ двигателя с искровым зажиганием 4Ч 8,2/7,56 мощностью 65 кВт с целью улучшения его газодинамических и экономических показателей. Актуальность исследования обусловлена современными требованиями к повышению топливной экономичности, снижению токсичности выбросов и увеличению ресурса поршневых двигателей при сохранении их надежности. Основным результатом стало обоснование модификации газораспределительного механизма путем применения кулачка с увеличенной высотой подъема толкателя, что позволило повысить эффективную мощность на 2% (до 65 кВт) и снизить удельный эффективный расход топлива на 2% (до 250,2 г/(кВт·ч)) при сохранении допустимых параметров прочности. Научная значимость работы заключается в демонстрации методики оптимизации рабочего процесса через целенаправленное изменение фаз газораспределения, а практическая ценность — в предоставлении конкретного инженерного решения для модернизации серийных двигателей. Теоретической основой послужили фундаментальные труды по теории и расчету ДВС, такие как работы Б.А. Шароглазова по моделированию процессов, А.И. Колчина по расчету автомобильных двигателей, М.Ф. Фарафонтова по конструктивным особенностям и К.Г. Попыка по конструированию.
📖 Введение
Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы. В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования двигателей, снижение расхода топлива и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации.
На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.
На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также высших учебных заведениях.
Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.
✅ Заключение
Использование кулачка с увеличенной высотой подъёма толкателя является допустимым решением для улучшение показателей газообмена и рабочего цикла. Мощности увеличилась на 2%(с 63,9 до 65 кВт). Удельный эффективный расход топлива (по результатам расчета) снизился на 2% (с 253,8 до 250,2 г / кВт ■ ч ). Предложенное изменение ГРМ обеспечивает работу двигателя с допустимыми значениями параметров прочности и надежности.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.