Введение 5
1 Технико-экономическое обоснование 6
1.1 Анализ транспортной сети в Иланском районе Красноярского
края 6
1.2 Анализ текущего состояния инфраструктуры сети регулярных
маршрутов пригородных перевозок пассажиров в Иланском районе Красноярского края 10
1.3 Анализ работы транспортного предприятия ГПКК «Иланское
АТИ» Иланского района 17
1.4 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта на предприятии 24
2 Технологическая часть 29
2.1 Обследование пассажирских потоков 29
2.1.1 Выбор метода обследования 29
2.1.2 Обследование пассажирских потоков отчетно-статистическим
методом (по отчетным данным перевозчика) 32
2.2 Определение пассажирских корреспонденций путем выборочного
анкетирования пассажиров. Расчет пассажирских корреспонденций 34
2.2.1 Определение пассажирских корреспонденций путем
выборочного анкетирования пассажиров 34
2.2.2 Расчет пассажирских корреспонденций 39
2.3 Совершенствование маршрутной сети пригородных перевозок 45
пассажиров в Иланском районе Красноярского края
2.4 Расчет программы перевозок пассажиров 47
2.5 Совершенствование инфраструктуры маршрутной сети 52
2.6 Нормирование скоростей движения 55
2.6.1 Методика нормирования скоростей движения автобусов на
пригородных маршрутах 55
2.6.2 Составление характеристики маршрута 58
2.6.3 Предварительный расчет скорости движения. Проведение
пробных рейсов 62
2.6.4 Окончательное установление действительно необходимого
времени (скоростей) движения автобусов. Контроль за выполнением расписания движения 63
2.7 Разработка расписания движения по маршруту 65
2.8 Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей
перевозок по пригородным маршрутам в Иланском районе Красноярского края 68
2.8.1 Расчет эксплуатационных затрат 68
2.8.2 Оплата труда 68
2.8.3 Переменные расходы 70
2.8.4 Постоянные расходы 74
2.9 Составление паспорта маршрута 77
Заключение 78
Список сокращений 79
Список использованных источников 80
Приложение А Анкета пассажиропотока 82
Приложение Б Расписание пригородных маршрутов 83
Приложение В Паспорт маршрута 84
Приложение Г Листы графического материала (5 листов) 99
Приложение Д Листы презентационного материала (10 листов) 104
На сегодняшний день, транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства, поэтому дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроения людей, их работоспособность.
Транспорт обеспечивает потребности населения в пассажирских перевозках и взаимодействие промышленных предприятий, сфер обслуживании и торговли. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионах и в стране.
Транспорт играет важнейшую роль в экономике Иланского района Красноярского края и в последние годы в целом удовлетворяет спрос населения и экономики в перевозках пассажиров и грузов. Все большее значение приобретает пригородный транспорт для перевозок пассажиров по трудовым, культурно-бытовым и социальным целям в рамках района. Развитие человеческого потенциала, улучшение условий жизни требует нового уровня обеспечения транспортного обслуживания населения.
Таким образом, актуальность проекта связана с повышением безопасности, доступности и качества транспортного обслуживания населения Иланского района Красноярского края, обеспечением эффективного использования бюджетных средств, для субсидирования транспортной сети в районе.
В результате проделанной работы было выявлено:
1. Проведя анализ пассажирских потоков отчетно-статистическим методом, можно увидеть, что количество пассажиров не высокое. Почти по каждому маршруту, кроме № 105, автобус проезжает за один день по 4 рейса. Можно заметить следующее, что в первый и третий рейсы поток пассажиров выше, чем во второй и четвертый рейс, это объясняется тем, что люди первым рейсом едут на работу в районные, а третьим и четвертым - возвращаются назад.
2. В результате проведения выборочного анкетирования пассажиров был определен род деятельности пассажиров(50% это рабочие, 27% учащиеся и др.), цели передвижения(77% это деловые поездки и по работе). Выявлены проблемы общественного транспорта, а так же предложения по их решению. 60% опрошенных пассажиров указало основной проблемой не оборудованные остановки автобусов и качество дорожного полотна. Соответственно были предложены ремонт дорог, оборудование и ремонт остановочных пунктов.
3. Основная доля пассажирских перевозок в Иланском районе лежит на 104, 105, 114, а также на 115 маршрутах, которые осуществляют 83,2 % всех перевозок в районе. Средний коэффициент использования вместимости низкий (0,16), что связано с малонаселенностью района, а также с развитием автомобилизации населения. Были выявлены характерные периоды пассажирских потоков:
а) начало движения (до 7:00);
б) первый пиковый период (с 7:00 до 8:00);
в) межпиковый период (с 9:00 до 15:00);
г) второй пиковый период (с 16:00 до 17:00);
д) завершение движения (с 19:00)
4. Были рассмотрены существующие маршруты, определены предложен новый маршрут № 118а «Иланский - Коха», который объединяет в себе два уже существующих - №118 «Иланский - Коха», № 120 «Иланский - Далай».
5. Для совершенствования инфраструктуры маршрутной сети было предложено установить линейные сооружения в населенных пунктах, где они отсутствуют. Необходимо установить автопавильоны в с. Карапсель, д. Краснинка, д. Ловать, д. Новосеменовка и д. Степаново. Освещения остановочных пунктов в с. Далай, д. Коха, с. Новогородка, с. Новониколаевка и д. Прокопьевка. Информационный щит в с. Кучердаевка, д. Южно- Александровка, с. Новогородка, д. Коха, д. Гремучая Падь, с. Новониколаевка и д. Прокопьевка. В п. Росляки пешеходный переход. Скамья должна быть установлена в с. Далай и с. Новогородка. В д. Гремучая Падь и с. Новониколаевка мусорный контейнер. Пешеходный переход и туалет в д. Гремучая падь, с. Новогородка, д. Прокопьевка и д. Южно-Александровка.
6. В работе проведен расчет программы перевозок пассажиров по маршрутам, проведено нормирование скоростей, разработано расписание движения по маршруту, для которого предполагается корректировка программы перевозок.
7. Для маршрута, рассчитаны технико-эксплуатационные и экономические показатели, составлен паспорт маршрута. Произведя расчеты, получили общую сумму технико-эксплуатационных расходов, которая составила 1596953,41 рублей. На 1 километр пробега расходы составят 33,51 рубля. Фонд оплаты труда: 666508,9 рублей. Переменные расходы предприятия составят 543993,91 рублей, а постоянные 181165,9 рублей.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
