Формирование каналов распределения при поставке потребительских товаров

Целью данной квалификационной работы являлось проведение анализа маршрутов доставки грузов из Китая в Россию и разработка наиболее оптимального маршрута с использованием мультимодальной системой транспортировки с точки зрения транзитного времени и стоимости перевозки, а также с учетом проблем на отдельных этапах транспортировки. Для реализации данной цели были решены следующие задачи:
• изучение теоретических и методологических основ мультимодальных перевозок;
• ознакомление с правовым регулированием мультимодальных перевозок;
• на практике изучение процесса организации транспортировки товаров из Китая в контейнерах в мультимодальном сообщении;
• определены и рассчитаны наиболее оптимальные маршруты контейнерного импорта товаров из Китая с применением мультимодальной системы транспортировки.
В данной работе был произведен анализ трех маршрутов доставки 40-футового контейнера High Cube из китайского порта Шанхай до Москвы (в пределах МКАДа) мулитьмодальным способом транспортировки. Среди рассматриваемых маршрутов были предложены: Шанхай - Котка - Москва, Шанхай - Санкт - Петербург - Москва и Шанхай - Рига - Москва. Все три маршрута осуществлялись с использованием морского и автомобильного видов транспорта. Сравнивая средний уровень ставок по этим маршрутам на рынке транспортных услуг, можно сделать вывод, что оптимальным по транзитному времени является маршрут Шанхай - Санкт - Петербург - Москва, а по стоимости перевозки - Шанхай - Котка - Москва.
Ставки на автомобильные перевозки ежегодно растут, что неизбежно приводит к росту стоимости мультимодальных перевозок, в которых участвует данный вид транспорта. Это прогнозируемо в силу того, что рынок автомобильных перевозок - рынок монополистической конкуренции, и удержать цены на каком-либо определенном уровне довольно сложно. В случае морских перевозок ситуация тоже нестабильная, поскольку линии меняют ставки ежемесячно. Существует общепринятый термин для данного явления, который получил название GRI - плановое повышение базовой ставки с определенной даты. Причем линии могут, как повышать ставки, так и понижать. К примеру, два года назад стоимость морского фрахта могла достигать 2000 USD, в то время как сейчас общая стоимость мультимодальной перевозки зачастую оказывается ниже.
Несмотря на то, что можно уверенно говорить о некоем оптимальном маршруте, все описанные в данной дипломной работе маршруты примерно равно загружены. Грузопоток товаров из Китая в Россию настолько велик, что невозможно говорить об использовании только одного порта на данном направлении. Ни один порт мира невозможно приспособить под те объемы контейнеров, которые на данный момент поступают из Китая в нашу страну. Более того, использование лишь одного порта нерационально, так как в случае наступления форс-мажорных обстоятельств экспедиторам необходимо быстро приспосабливаться к изменившейся ситуации. На сегодняшний день одной из важнейших тенденций рынка экспедирования является диверсификация портов, через которые они отправляют грузы.
Китай - один из главных торговых партнеров России, а значит, перспективы развития транспортного пути Китай-Россия имеют большое значение для нашей страны. К сожалению, Россия пока не готова вступить в борьбу за долю на рынке контейнерных перевозок. Уровень контейнеризации в России составляет всего 5%, что значительно ниже, чем в развитых
странах. Однако, у России большой потенциал для развития в этой сфере, что подтверждается ежегодными темпами прироста контейнерооборота на 10-15%. Прежде всего, это обуславливается транзитным расположением России на пути из Азии, откуда сейчас наибольший поток товаров в Европу. Однако существует ряд проблем, который еще больше усугубился с наступлением мирового финансового кризиса и обострением политической ситуации в мире. Все это, безусловно, препятствует инвестированию в данную отрасль и затрудняет ее дальнейшее развитие.


Купить