Влияние температуры на параметры трения в подшипнике скольжения

Аннотация
1 ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ТРЕНИЯ И
ИЗНАШИВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ ДВС 10
1.1 Виды износа 10
1.2 Гидродинамический режим трения в подшипниках скольжения 13
1.3 Обзор ассортимента и свойств моторных масел 20
1.4 Обзор механизмов действия противоизносных присадок 26
2 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ 36
2.1 Предполагаемый подход 36
2.2 Общая структура 37
2.2.1 Эксперимент с контактом трения «ролик - колодка» 37
2.2.2 Эксперимент с контактом трения «ролик - ролик» 38
2.2.3 Описание машины трения ИИ 5018 39
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 41
3.1 Метод испытаний и выявления зависимости коэффициента трения от
контактного давления и температуры при трении скольжения 41
3.2 Метод испытаний и выявления зависимости коэффициента трения от
температуры при трении качения с проскальзыванием 44
3.3 Результаты измерений 48
3.4 Анализ результатов 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97
Купить

Автомобильный транспорт Российской Федерации является наиболее массовым видом транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок. Каждый день автомобильным транспортом перевозится чуть больше 62 000 000 пассажиров. При сравнении с подобным показателем железнодорожного транспорта, то у автомобильного транспорта по перевозкам пассажиров этот показатель в 17 раз выше. Поэтому важно поддерживать работоспособное техническое состояние автомобильного транспорта, а так же его усовершенствования. Из -за того, что ремонт автомобильного транспорта предполагает крупные финансовые и временные расходы, увеличение надежности позволит получить значительный экономический эффект.
Важнейшим условием, которое может обеспечить ресурс современных двигателей автомобильного транспорта, который должен достигать значений до 1 000 000 км по пробегу или до 20 000 моточасов, является обеспечение наименьшей скорости изнашивания узлов трения двигателей. Наибольшая допускаемая интегральная линейная интенсивность изнашивания таких ресурсоопределяющих узлов как подшипники скольжения коленчатого вала равняется 10-13...10-12, что обеспечивается только при безусловном разделении трущихся поверхностей смазочным слоем (жидкостном трении) в каждом режиме работы двигателя. Жидкостное трение обеспечивается эксплуатацией с использованием современных смазочных материалов. Таковыми являются моторные масла с проявлением противоизносных свойств.
Актуальность исследования обусловлена необходимостью получения дополнительной информации о реологических параметрах смазочных масел для развития методов гидродинамических расчетов подшипников жидкостного трения. Повышение удельной мощности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и общемировая тенденция к снижению вязкости моторных масел требуют дальнейшего развития методов гидродинамических расчетов опорных и шатунных подшипников коленчатого вала. Одним из затруднений математического моделирования является отсутствие информации о реологических параметрах тонкого разделяющего слоя смазки при его малой толщине, например, при высоких контактных давлениях и высоких температурах. Известно, что в этих условиях на вязкость смазочного слоя значительное влияние оказывает изменение свойств тонкого слоя жидкости при контакте с поверхностью твердого тела. Существующий метод измерения вязкости в зазорах порядка 5.7 мкм при высокой температуре и высокой скорости сдвига (по SAE J300), не дает достаточной информации о реологии масла в зазорах подшипников толщиной 1,5.3 мкм. Одним из методов изучения реологического поведения моторного масла в малых зазорах может быть изучение зависимостей реологических параметров от температуры в моделях радиальных подшипников скольжения и отклонения этих закономерностей от теоретических, основанных на вязкостно-температурных свойствах данного масла. В эти параметры входят: температура, нагрузка, скорость вращения коленчатого вала, при которых происходит или есть возможность перехода от гидродинамического режима трения с безусловным разделением поверхностей смазочным материалом, к режиму с прямым контактом поверхностей (граничному режиму трения). В некоторых задачах повышенную значимость занимает исследование влияния на параметры трения противоизносных присадок. Несмотря на признание влияния поверхностно-активных веществ (ПАВ) на вязкость смазочного материала в слое, который взаимодействует с твердой поверхностью, а также сопряжен с диапазоном температур, контактных давлений и скоростей перемещения поверхностей трибосопряжений, в которых осуществляется режим жидкостного трения, необходимые реологические модели смазочных материалов до сих пор не раскрыты....
Купить