📄Работа №196384
Тема: ИССЛЕДОВАНИЕ АДАПТИВНЫХ СВОЙСТВ ДЕМПФИРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ БОЛИДА ПРОЕКТА «ФОРМУЛА СТУДЕНТ»
Характеристики работы
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
93 листов
Год:
2018
Просмотров:
53
4800
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОБЗОРНАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 Анализ состояния аварийности в автоспорте 10
1.2 Вопросы обеспечения безопасности движения болида на треке 14
1.3 Принципы движения болида на гоночном треке 20
1.4 Режим разгон и торможение 29
1.5 Цели и задачи исследований 35
2 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 36
2.1 Подвески спортивных автомобилей 36
2.2 Упругая характеристика подвески 42
2.3 Сравнение подвесок легковых и гоночных автомобилей 44
2.4 Методы диагностирования ходовой части автомобиля 45
2.5 Кинематический расчёт подвески болида класса «Формула студент» 50
2.6 Исследование расчёта параметров подвески автомобиля с учётом
поперечно - угловых колебаний кузова 53
2.7 Результаты исследований 61
3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2113 69
3.1 Выбор прототипа 69
3.2 Выбор пневматического элемента 71
3.3 Элементы крепления пневмоподвески 73
3.4 Элементы управления пневмоподвеской 76
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 81
4.1Общие требования, относящиеся к конструкции автомобилей класса
Формула Студент 81
4.1.2 Требования к обвесу автомобиля 81
4.1.3 Требования к сиденью пилота 82
4.1.4 Общие требования к конструкции рамы 82
4.1.5 Основные требования к главной и передней дуге 85
4.1.6 Величина шаблона 95-ого перцентиля человека 85
4.1.7 Требование к энергопоглотительному элементу 87
4.1.8 Фланговая конструкция для трубной рамы 88
4.2 Требования к месту пилота 89
4.2.1 Требования к полу 89
4.2.2 Требования к огнеупорной перегородке 89
4.2.3 Доступ к органам управления 90
4.3 Расчет экономической эффективности 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 93
ПРИЛОЖЕНИЕ А 96
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОБЗОРНАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 Анализ состояния аварийности в автоспорте 10
1.2 Вопросы обеспечения безопасности движения болида на треке 14
1.3 Принципы движения болида на гоночном треке 20
1.4 Режим разгон и торможение 29
1.5 Цели и задачи исследований 35
2 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 36
2.1 Подвески спортивных автомобилей 36
2.2 Упругая характеристика подвески 42
2.3 Сравнение подвесок легковых и гоночных автомобилей 44
2.4 Методы диагностирования ходовой части автомобиля 45
2.5 Кинематический расчёт подвески болида класса «Формула студент» 50
2.6 Исследование расчёта параметров подвески автомобиля с учётом
поперечно - угловых колебаний кузова 53
2.7 Результаты исследований 61
3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2113 69
3.1 Выбор прототипа 69
3.2 Выбор пневматического элемента 71
3.3 Элементы крепления пневмоподвески 73
3.4 Элементы управления пневмоподвеской 76
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 81
4.1Общие требования, относящиеся к конструкции автомобилей класса
Формула Студент 81
4.1.2 Требования к обвесу автомобиля 81
4.1.3 Требования к сиденью пилота 82
4.1.4 Общие требования к конструкции рамы 82
4.1.5 Основные требования к главной и передней дуге 85
4.1.6 Величина шаблона 95-ого перцентиля человека 85
4.1.7 Требование к энергопоглотительному элементу 87
4.1.8 Фланговая конструкция для трубной рамы 88
4.2 Требования к месту пилота 89
4.2.1 Требования к полу 89
4.2.2 Требования к огнеупорной перегородке 89
4.2.3 Доступ к органам управления 90
4.3 Расчет экономической эффективности 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 93
ПРИЛОЖЕНИЕ А 96
📖 Аннотация
В данной работе представлены результаты исследования адаптивных свойств демпфирующих элементов подвески ходовой части гоночного болида, разработанного в рамках международного инженерного проекта «Формула Студент». Актуальность исследования обусловлена необходимостью оптимизации динамических характеристик студенческого гоночного автомобиля для повышения его конкурентоспособности на соревнованиях, где ключевыми критериями оценки являются не только скорость, но и техническое обоснование конструкции. Основные выводы работы заключаются в том, что конструкция подвески с двумя поперечными А-образными рычагами и толкающей штангой является наиболее оптимальной для данного класса болидов, а целенаправленное увеличение жесткости упругого элемента позволяет существенно снизить угол крена и поперечно-угловые ускорения кузова, что положительно влияет на время прохождения поворотов. Научная значимость работы заключается в разработке методики расчета и подбора пневматических элементов с заданными характеристиками медленного и быстрого сжатия и отбоя, в то время как практическая ценность подтверждена успешными ходовыми испытаниями доработанного прототипа на базе автомобиля ВАЗ 2113, показавшими улучшение управляемости и появление возможности регулирования дорожного просвета. Теоретической основой исследования послужили работы таких авторов, как В.А. Илларионов, рассматривающий эксплуатационные свойства автомобилей, А.И. Гришкевич в области испытаний автомобильной техники, а также нормативные документы, регламентирующие методы диагностики ходовой части.
📖 Введение
Актуальность темы. Ни для кого не секрет, что в Южно - Уральском государственном университете уже не первый год в студенческом конструкторском бюро создают гоночные автомобили, которые в дальнейшем ребята - инженеры защищают их как проект или выставляют на всероссийские соревнования. Создать автомобиль собственными руками, да к тому же гоночный? Мечты в реальность воплощают студенты Южно - Уральского государственного университета. Они уже не первый год принимают участие в Международном проекте «Формула студент», организованный Ассоциацией инженеров - механиков (ImechE), обществом автомобильных инженеров США (SAE) и Ассоциацией инжиниринга и технологий (I&T). Задача студентов - собрать команду, найти спонсоров, создать гоночный автомобиль класса «Формула» и выступить на соревнованиях.
«Формула Студент» - это международные соревнования и студенты со всего мира строят автомобиль под международный регламент как в Формуле-1. Мировой регламент - он один, и все мировые технические вузы силами студентов строят гоночные болиды и впоследствии уже соревнуются между собой. На соревнованиях идет не только гонка, но и отчет по стоимости, отчет по конструкции, научное и техническое обоснование проекта. Все эти критерии дают баллы, которые потом суммируются и дают результат. Проехать хорошо - не достаточно, потому что важно знать свой автомобиль и с технической точки зрения.
«Формула Студент» - это международные соревнования и студенты со всего мира строят автомобиль под международный регламент как в Формуле-1. Мировой регламент - он один, и все мировые технические вузы силами студентов строят гоночные болиды и впоследствии уже соревнуются между собой. На соревнованиях идет не только гонка, но и отчет по стоимости, отчет по конструкции, научное и техническое обоснование проекта. Все эти критерии дают баллы, которые потом суммируются и дают результат. Проехать хорошо - не достаточно, потому что важно знать свой автомобиль и с технической точки зрения.
✅ Заключение
Проанализировав существующие варианты подвесок легковых и гоночных автомобилей, можно сделать вывод о том, что конструкция подвески «формула студент» с двумя поперечными А - образными рычагами и толкающей штангой является наиболее оптимальной. При такой конструкции можно добиться очень хорошей кинематики подвески, при малом весе. В связи с этим благодаря большому потенциалу этого типа подвески и уже созданной базе стоит только немного изменить некоторые элементы, а не полностью переделывать подвеску.
Изучив методы диагностирования ходовой части и проведя исследования, было выявлено, что увеличение жесткости упругого элемента значительно уменьшают угол крена и поперечно - угловые ускорения кузова автомобиля. Что положительно сказывается на времени прохождения поворотов.
Для разработки конструкции элементов подвески прототипом стал легковой автомобиль ВАЗ 2113 с заводской подвеской типа МакФерсон. Для правильного выбора пневмоэлемента необходимо было рассчитать такие показатели как: жесткость «пневмоэлемента», характеристики медленного и быстрого сжатия и отбоя.
На основе полученных данных был подобран наиболее подходящий пневмоэлемент. После ряда конструктивных изменений передней и задней подвески, сконструированная подвеска с пневмоэлементами и системой управления установлена на автомобиль ВАЗ 2113. По итогам проведенных ходовых испытаний пневмоподвеска показала положительный результат: появилась возможность регулирования дорожного просвета и улучшив ходовые параметры подвески.
Изучив методы диагностирования ходовой части и проведя исследования, было выявлено, что увеличение жесткости упругого элемента значительно уменьшают угол крена и поперечно - угловые ускорения кузова автомобиля. Что положительно сказывается на времени прохождения поворотов.
Для разработки конструкции элементов подвески прототипом стал легковой автомобиль ВАЗ 2113 с заводской подвеской типа МакФерсон. Для правильного выбора пневмоэлемента необходимо было рассчитать такие показатели как: жесткость «пневмоэлемента», характеристики медленного и быстрого сжатия и отбоя.
На основе полученных данных был подобран наиболее подходящий пневмоэлемент. После ряда конструктивных изменений передней и задней подвески, сконструированная подвеска с пневмоэлементами и системой управления установлена на автомобиль ВАЗ 2113. По итогам проведенных ходовых испытаний пневмоподвеска показала положительный результат: появилась возможность регулирования дорожного просвета и улучшив ходовые параметры подвески.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.