Тема: Модернизация АТП ООО «Автотранспортное управление» г. Магнитогорск

Автомобильный транспорт является основным звеном отечественной эконо­мики нашей страны. Автомобильный транспорт удовлетворяет транспортные по­требности населения страны, обеспечивает товарооборот, его положительную ди­намику, развитие и укрепление взаимоотношений между рыночными субъектами. Грузовой автомобильный транспорт занимает первое место по объему перевозок в нашей стране. Возрастание объема грузовых перевозок наблюдается в последние годы на промышленном автомобильном транспорте.
Предпочтения автомобильного транспорта промышленными предприятиями связано с его мобильностью, возможностью обеспечения как массовых, так и ин­дивидуальных перевозок грузов по доступным ценам с приемлемым уровнем каче­ства. На долю ведомственного автомобильного транспорта приходится основная часть объема перевозок пассажиров в России.
Основной задачей грузового автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий в перевозках, повыше­ние эффективности и качества работы транспортной системы. Затраты на пере­возку внутрипроизводственных грузов составляют существенную часть себестои­мости готовой продукции, производимой промышленными предприятиями, в том числе и предприятиями черной металлургии, каким является ОАО «Магнитогор­ский металлургический комбинат». Поэтому актуальными являются любые произ­водственные задачи, связанные со снижением транспортной составляющей в структуре себестоимости продукции предприятий черной металлургии.
В данной работе решается актуальная для ООО «АТУ» производственная за­дача - совершенствование работы ремонтной зоны. В качестве объекта исследова­ния рассмотрено ремонтное хозяйство ООО «АТУ». Цель дипломного проекта за­ключается в определении резервов численности производственного персонала УРГА ООО «АТУ» и в технико-экономическом обосновании отказа от перевода в штат предприятия дополнительного ремонтного персонала из подразделений ОАО «ММК».
Купить

Целью дипломного проекта являлось определение резервов численности производственного персонала УРГА ООО «АТУ», а также технико-экономическое
обоснование целесообразности отказа от перевода в штат ООО «АТУ» дополнительного ремонтного персонала из подразделений ОАО «ММК». Для достижения
поставленной цели в дипломном проекте был проведен анализ функционирования
предприятия, произведена характеристика подвижного состава и ремонтного хозяйства УРГА, произведен расчет нормативной численности производственного
персонала УРГА, предложены рекомендации по организации работы ремонтной
зоны, рассчитан получаемый экономический эффект.
В выпускной квалификационной работе была рассмотрена производственная
ситуация с переводом в ведение ООО «АТУ» автомобильной техники обществ
Групп компании и цехов ОАО «ММК» в количестве 77 ед. из которых 40 ед. будут
обслуживаться силами УРГА. Перевод техники обусловил также перевод в штат
ООО «АТУ» дополнительного количества ремонтного персонала из этих же подразделений в количестве 7 чел. Была рассчитана нормативная численность производственного персонала УРГА для обслуживания и ремонта автопарка по графику
5-Б-1 и графику № 9 до и после передачи парка в ведение ООО «АТУ». Этот расчет
позволил определить резервы численности производственного персонала УРГА и
обосновать нецелесообразность увеличения штата УРГА.
Источниками экономического эффекта от реализации предлагаемых рекомендаций является разность затрат на оплату труда производственного персонала и отчислений во внебюджетные фонды. Экономический эффект в зависимости от выбранного варианта организации работы ремонтной зоны ООО «АТУ» составил
2545,9 - 4797,4 тыс. руб. в год.
В разделе «Безопасность и экологичность» проанализированы опасные и вредные факторы инженера отдела перевозок ООО «АТУ», предложены мероприятия
по обеспечению безопасных условий труда, охране окружающей среды, по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Купить