АННОТАЦИЯ 2
Введение 4
1. Архитектурный раздел 5
1.1. Природно-климатическая характеристика района строительства 5
1.2. Генеральный план участка строительства 5
1.3. Объемно-планировочное решение проектируемого здания 6
1.4. Конструктивное решение здания 8
1.5. Теплотехнический расчет ограждающих конструкций 8
1.6. Нормы пожарной безопасности 11
2. Расчетно-конструктивная часть 14
2.1. Сбор нагрузок. Собственный вес конструкций покрытия 14
2.2. Определение усилий 15
2.3. Расчет и конструирование балки покрытия 16
2.4. Устойчивость опорного участка 21
3. Раздел технологии и организации строительных процессов 25
3.1. Область применения технологической карты 25
3.2. Организация основного периода возведения здания 25
3.3. Технологическая карта 28
3.4. Выбор машин и механизмов 31
3.5. Потребность в материально-технических ресурсах 32
3.6. Контроль качества и приемка работ 34
3.7. Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды 35
4. Календарный план 38
4.1. Принципы построения календарного плана 38
4.2. Определение номенклатуры и объемов работ 41
4.3. Выбор методов производства работ 42
4.4. Ведомость потребности в материальных ресурсах 44
4.5. Контроль качества строительно-монтажных работ 45
4.6. Определение технико-экономических показателей 48
5. Строительный генеральный план 49
5.1. Принципы построения стройгенплана 49
5.2. Расчет складов 50
5.3. Расчет временных зданий и сооружений 51
5.4. Обеспечение строительства водой 54
5.5. Обеспечение строительства электроэнергией 58
5.6. Обеспечение строительства теплом 60
5.7. Определение технико-экономических показателей 60
6. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности 61
6.1. Техника безопасности при производстве работ и организации
строки 61
Заключение 66
Список литературы 67
Экономический кризис настиг всех врасплох. Теперь в любой момент могут появиться непредвиденные обстоятельства, в любом случае бизнесмену нужно будет поехать в свой офис, либо служащим нужно быстренько добраться на работу. При этом часто в общественном транспорте такое невозможно проделать, да и неудобно, поэтому многие люди пересаживаются с общественного транспорта на личное авто. Поэтому и целесообразно открывать центр СТО.
К тому же, нужно учесть, что не все могут позволить себе новенькое авто с гарантией, так что часто люди покупают машины, бывшие уже в использовании. Вот особо для таких случаев и нужны ремонтные работы, так как авто не всегда покупается в идеале.
От сюда вытекает следующее: станции технического обслуживания очень нужны в самых разных и непредвиденных местах, поэтому и было выбрано место строительства СТО в районе станции метро “Парнас”.
Здание СТО 1-этажное (отметка парапета +5,820), в плане прямоугольной формы. Внешний вид здания решен в общем стиле окружающей застройки.
Решение фасадов лаконичное с применением унифицированных элементов - сэндвич панелей. Планировочная и функциональная организация внутреннего пространства продиктовано Заданием на проектирование и с учетом требований, действующих на сегодняшний день и норм и правил проектирования.
Участок проектируемого СТО г. Санкт-Петербург, на улице Михаила Дудина рядом со станцией метро Парнас.
Участок, отведенный под строительство станции, имеет спокойный рельеф местности, свободен от застройки, ценных зеленых насаждений. Организация рельефа выполняется с максимальным сохранением существующего рельефа и увязана с существующей застройкой.
По долговечности здание относится ко второй степени, т.к. его конструктивные элементы рассчитаны сроком службы на 50 лет.
В здании предусмотрена система отопления. Источником теплоснабжения является районная котельная через наружные тепловые сети. Газоснабжение и водоснабжение также осуществляется через существующие сети.
Согласно инженерно-геологическим изысканиям, установлено, что в основании фундамента находиться грунт: песок средней крупности, средней плотности с характеристиками: р=1,83 г/см3; сп=0.002 МПа, фп=31, Е=29 МПа.
Грунтовые воды в районе строительства отсутствуют.
Дипломный проект разработан на темуСтанция технического обслуживания автомобилей врайоне станции метро “Парнас”.
В архитектурно-строительной части дипломного проекта было особо уделено внимание вопросам разработки фасадов, планов, разрезов здания. Здание СТО оснащено всеми необходимыми инженерными устройствами.
Здание не является источником загрязнения атмосферы, и все сети подведены в соответствии с нормами.
В расчетно-конструктивной части запроектирована стропильная балка, рассчитаны и запроектированы узлы сопряжения элементов каркаса.
В организационно-технологическом разделе детально разработана технологическая карта на монтаж стропильных балок.
Дополнительно рассмотрен раздел охраны труда при производстве строительных работ непосредственно связанные с темой дипломного проекта.
При проектировании здания были получены такие архитектурные и конструктивные решения, которые наиболее полно отвечают своему назначению, обладают высокими архитектурно-художественными качествами, обеспечивают зданию прочность, экономичность возведения и эксплуатации.
Графическая часть дипломного проекта выполнена с помощью программ AutoCAD2016. Часть расчетов в расчетно-конструктивном разделе выполнена в конечно-элементном программном комплексе SCAD.
