Аннотация 2
Введение 3
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 7
1.1 Общие сведения по предприятию 7
1.2 Организация производства в автокомплексе 8
1.3 Структура автомобильного парка г. Миасс 10
1.4 Анализ аварийности в г. Миассе 13
1.5 Оценка коррозионных повреждений автомобилей в г. Миассе 19
1.6 Определение емкости рынка 20
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА 22
2.1 Исходные данные 22
2.2 Расчет производственной программы СТОА 22
2.3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 25
2.4 Расчет постов, автомобиле-мест ожидания и хранения 27
2.5 Расчет площадей помещений СТОА 30
3 ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ 38
3.1 Генеральный план предприятия 38
3.2 Планировка производственного корпуса 39
3.3 Планировка кузовного участка 43
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 46
4.1 Способы повышения экономической эффективности 46
4.2 Маркетинговая политика предприятия 47
4.3 Расчёт объёма инвестиций 51
4.4 Расчёт фонд заработной платы 52
4.5 Определение общих производственных расходов 54
4.6 Амортизационные отчисления 56
4.7 Определение общехозяйственных расходов 57
4.8 Определение годовой прибыли 58
4.9 Расчёт показателей экономической эффективности предприятия 59
5 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 60
5.1 Общие положения по технике безопасности на СТОА 60
5.2 Мероприятия по охране труда 61
5.3 Освещенность 62
5.4 Шум 63
5.5 Вибрация 63
5.6 Пожарная безопасность в зоне ТР 64
5.7 Охрана окружающей среды 65
Заключение 66
Библиографический список 67
В последние годы усилия автомобилестроителей направлены на решение задач по повышению безопасности движения, уменьшению загрязнения окружающей среды, снижению расхода топлива. Все больше появляется передне- и полноприводных автомобилей, оснащенных различными электронными устройствами. Конструкции современных автомобилей достигли такого уровня совершенства, при котором появление неисправностей, а тем более поломок связано главным образом с нарушением правил технического обслуживания и эксплуатации.
Представление о кузове легкового автомобиля только как о помещении для водителя, пассажиров и груза слишком примитивно и явно недостаточно. Обладая минимально возможными размерами, объемом и массой, он обеспечивает необходимую и возможную комфортабельность, защиту людей и груза от внешней среды (дождя, снега, пыли и т.п.) в обычных условиях эксплуатации и защиту от опасных воздействий при дорожно-транспортных пришествиях.
Если у автомобиля отсутствует рама (безрамная конструкция) как основной силовой (несущий) элемент, кузов выполняет ее функции. В этом случае к нему крепятся практически все элементы автомобиля (двигатель, детали подвески колес, топливный бак и т.д.).
Кузов является одним из основных элементов автомобиля еще и потому, что его масса и стоимость составляют половину массы и стоимости всего легкового автомобиля. В зависимости от того, каковы форма, пропорции, композиция, цвет кузова, судят об эстетических качествах автомобиля.
Кузов современного легкового автомобиля состоит из корпуса (основной элемент конструкции), дверей и люков, оперения (крылья, облицовки и т.д.), сидений и другого оборудования (система вентиляции и отопления и т.д.). Корпус в свою очередь состоит из основания (пола), боковин, передней и задней частей, крыши, перегородок.
Классифицируют кузова по различным признакам: назначению, силовой схеме, типу корпуса, виду облицовочных элементов, материалу. Кроме того, кузова делят на закрытые (их большинство) и открытые (открывающиеся сверху).
Ни в одном другом элементе легкового автомобиля не использовано так много разнообразных материалов, как в кузове. Это конструкционные, отделочные, изолирующие и другие типы материалов.
Основные детали кузова изготавливают из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,6...2,5 мм. Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой и т.д. Недостатками этого материала являются очень высокая плотность (кузова получаются тяжелыми) и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных и дорогостоящих мероприятий по защите.
В силу всего вышесказанного о назначении и устройстве кузова можно сделать вывод, что кузовные работы требуют постоянного совершенствования, тем более что ввиду их сложности затруднено качественное их выполнение в «кустарных условиях». То есть кузовные работы имеют и будут иметь в будущем устойчивый спрос на рынке услуг автосервиса.
В дипломном проекте была проведен анализ работы ООО «Аспект» г. Миасс. Был проведен анализ состояния и перспективного развития рынка кузовных работ, рассчитана доля рынка для данного вида работ. Также был проведен анализ структуры парка автомобилей, структуры ДТП и коррозионности автомобилей. Рассчитаны основные технологические показатели проектируемой СТО, подобранно необходимое современное технологическое оборудование, которое позволит быстро и качественно выполнять необходимые операции. Оценена экономическая эффективность проекта , в том числе, определена годовая чистая прибыль, которая составляет 6,7 млн. руб., рентабельность, равная 215%, и срок окупаемости, который равен 0,5 года. Также была описана система охраны труда и окружающей среды.
