СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.1 Определение основных показателей, характеризующих потребность
региона в услугах автосервиса. Этап № 1 5
1.1.1 Расчет количества автомобилей в регионе 6
1.1.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения региона
легковыми автомобилями 7
1.1.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на
автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО: 10
1.2 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе. Этап № 2 12
1.2.1 Общие принципы оценки спроса на услуги 12
1.2.2 Оценка спроса на текущий период: 13
1.2.3 Оценка спроса на перспективу 14
1.2.4 Анализ результатов оценки спроса на услуги автосервиса в регионе 15
1.3 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в
регионе. Этап № 3 15
1.3.1 Оценка изменения спроса на услуги для СТО региона 16
1.3.2 Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса 18
1.4 Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе
проектируемой СТО (4-й этап) 20
1.4.1 Расчёт - прогноз спроса для проектируемой СТО: 20
1.5 Результат обоснования спроса на услуги автосервиса и
целесообразность создания СТО в рассматриваемом регионе 21
2 Анализ автомобильной марки Chevrolet 22
2.1 Характеристика отказов возникающих в результате эксплуатации
Chevrolet Niva 24
2.2 Технологический процесс замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ) 26
3 Анализ технических решений, их классификация и выбор прототипа 27
3.1 Анализ технических решений 27
3.2 Пример расчета количественного показателя качества тормозного
стенда МЕТА СТМ-3500 М 28
3.3 Выбор прототипа 31
3.4 Техническое задание на разработку технологического оборудования .. 31
3.5 Экономические показатели 33
3.6 Разработка образца оборудования 34
3.6.1 Принципиальная схема разрабатываемого оборудования 34
3.7 Конструкторские расчеты 34
3.7.1 Расчет пневматического цилиндра 34
3.7.2 Расчет балки: 35
3.8 Преимущества разработанной конструкции перед прототипом 36
3.9 Оособенности эксплуатации разработанной конструкции 36
3.10 Технологическая карта процесса замены главного тормозного
цилиндра 36
4 Технологический расчет зоны ТО и ТР 40
4.1 Расчет годового объема работ 40
4.2 Годовой объем вспомогательных работ 43
4.3 Расчет числа производственных рабочих 44
4.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест 46
4.5 Расчет площадей производственных помещений 51
4.6 Расчет площадей зон то и тр 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 54
Автомобили марки Chevrolet довольно популярны в нашем регионе. Модельный ряд представлен автомобилями как малолитражными, так и внедорожниками. Приобретая новые автомобили в дилерских центрах, владельцы пользуются предложенным гарантийным обслуживанием. Но по окончании гарантийного срока автомобилей, владельцы задумываются, обслуживать автомобиль дальше у дилера, или же обращаться в неизвестный и ненадженый сервис. В нашем регионе существует множество ремонтных мастерских, где можно провести техническое обслуживание автомобиля, но основной вопрос стоит в том, качественно ли оно пройдет. Лишь малая часть из всех сервисов является сертифицирована.
Совершенствование системы фирменного обслуживания и ремонта поможет уменьшить время и трудоемкость операций, тем самым, уменьшив конечную стоимость для потребителя.
В данной работе был проведен маркетинговый анализ автомобилей марки Chevrolet, а также были выявлены наиболее встречающиеся отказы и технологии их устранения, выбрано оборудование для осуществления ремонта и предложено технологическое проектирование зоны ТО и ТР. На основании всех исследований и расчетов, делаем несколько выводов:
1) Общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2028 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) составит до 49 151 обращений. вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой СТО в рассматриваемом регионе. При этом не будет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых с сопоставимой мощностью СТО.
2) Были проанализированы отказы, проявляющиеся на автомобиле Chevrolet Niva. Наиболее опасной для эксплуатации оказалась неисправность главного тормозного цилиндра на пробеге 18-20 тыс.км. Выявить проблему неисправности ГТЦ можно с помощью тормозного стенда.
3) Проведено усовершенствование тормозного стенда путем добавления пневматического элемента для обеспечения поднятия колес автомобиля, с целью безопасного и легкого выезда со стенда, а также для экономии времни процедуры проверки тормозной системы. В качестве прототипа выбрали тормозной стенд МЕТА СТМ-3500 М, так как у него относительно небольшая потребляемая мощность, оптимальная грузоподъемность и низкая цена.
4) Согласно выбранному оборудованию был разработан участок ТО и ТР. Данный участок оборудован двустоечными и четырехстоечным подъемниками, компрессором, балансировочным станком диагностическим комплектом, стендом для сход-развала, тормозным стендом и другим различным полезным оборудованием.
Подводя итог, можно сказать, что на данном участке с высоко технологичным оборудованием будет удобно диагностировать и качественно устранять отказы, что сократит простои автомобиля и повысит уровень технического обслуживания и ремонта.
