ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Описание разрабатываемого автомобиля 9
1.2 Анализ применяемых коробок передач 10
1.2.1 Коробка передач ZF 9S1310TO 11
1.2.2 Коробка передач ЯМЗ-239 12
1.2.3 Коробка передач ЯМЗ-1909 14
1.2.4 Коробка передач FastGear 9JS135TA 15
1.2.5 Коробка передач Eaton FS(0)-8209A 16
1.3 Анализ дополнительных опор коробок передач 18
Вывод по разделу один 19
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ NEXT 20
2.1 Исходные данные объекта расчёта 20
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя 22
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 29
2.4 Динамическая характеристика автомобиля 34
2.5 Определение максимальных углов подъема, преодолеваемых
автомобилем 37
2.6 Характеристика ускорений автомобиля 38
2.7 Характеристика разгона автомобиля 41
2.8 Мощностной баланс автомобиля 47
2.9 Экономическая характеристика автомобиля 50
Вывод по разделу два 53
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 54
3.1 Расчет развесовки силового агрегата на опорах двигателя в статическом
положении 54
3.2 Определение изгибающего момента в плоскости заднего торца картера
маховика двигателя 57
3.3 Расчет развесовки силового агрегата на опорах двигателя в статическом
положении с установкой дополнительной опоры коробки передач 58
3.4 Разработка установки силового агрегата 60
Вывод по разделу три 62
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 63
4.1 Выбор детали 63
4.2 Выбор заготовки и материала детали 64
4.3 Выбор технологического оборудования 64
4.4 Технологические операции 65
4.4.1 Расчет режима резания на 10 операции 66
4.4.2 Расчет режима резания на 15 операции 69
4.4.3 Расчет режима резания на 20 операции 70
4.4.4 Расчет режима резания на 25 операции 71
4.4.5 Расчет режима резания на 30 операции 73
4.4.6 Расчет режима резания на 35 операции 75
Вывод по разделу четыре 76
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 77
5.1 Основные термины и определения безопасности жизнедеятельности .... 77
5.2 Требования безопасности при эксплуатации грузового автомобиля 78
5.3 Требования безопасности при монтаже силового агрегата 79
5.4 Требования безопасности при техническом обслуживании автомобиля . 82
Вывод по разделу пять 83
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 84
Вывод по разделу шесть 85
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86
Вывод по разделу семь 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102
Перед всеми автомобилестроительными производителями в качестве одной из основных встает проблема определения цены на свои автомобили. В условиях рынка ценообразование представляет весьма сложный процесс, из-за воздействия множества факторов. Выбор общего направления в ценообразовании, главных подходов к определению цен на новые и уже выпускаемые автомобили, оказываемые услуги с целью увеличения объемов реализации, товарооборота, повышения производства и укрепления рыночных позиций предприятия обеспечивается на основе маркетинга. Цены и ценовая политика выступают одной из главных составляющим маркетинга фирмы. Цены находятся в тесной зависимости от других сторон деятельности компании, от уровня цен во многом зависят достигаемые коммерческие результаты. Ценовая политика оказывает многоплановое воздействие на все функционирование фирмы. На решения руководства фирмы в области ценообразования оказывают влияние многие внутренние и внешние факторы. Маркетинговые цели и издержки фирмы служат лишь приблизительными ориентирами для определения цен на товары или услуги. [1]
В настоящее время автомобильный завод Урал для своей линейки моделей Next применяет 9-ти ступенчатые коробки передач немецкой фирмы ZF, которая из-за своей высокой цены очень сильно влияет на конечную стоимость готовой продукции, в сторону удорожания. Так же данные коробки передач имеют максимальный входной крутящий момент 1300 Нм, что не дает определенный запас в случае увеличения максимального момента двигателя.
Цель дипломного проекта заключается в модернизации силового агрегата путем установки коробки передач, которая удовлетворяет всем параметрам автомобиля Урал и имеет меньшую стоимость, чем серийно применяемая.
Задачи дипломного проекта:
1) Сформировать требования, предъявляемые к новой коробке передач;
2) Провести сравнительный анализ возможных коробок передач;
3) Для оценки тягово-динамических показателей проектируемого автомобиля, провести тягово-динамический расчет с новой коробкой передач;
4) Произвести расчет развесовки силового агрегата, для определения деформаций упругих элементов;
5) Разработка конструкции дополнительной опоры коробки передач;
6) Определить изгибающий момент в плоскости заднего торца картера маховика двигателя, для оценки необходимости установки дополнительной коробки передач;
7) Провести расчет экономической эффективности проектирования нового автомобиля.
В ходе выполнения дипломного проекта был спроектирован новый автомобиль с коробкой передач российского производства, которая имеет больший входной момент и меньшую стоимость по сравнению с применяемой ранее, что даст возможность стать более конкурентоспособным изделием на рынке.
Произведен расчет развесовки силового агрегата в статическом положении с дополнительной опорой коробки передач и без нее, выявлены деформации упругих элементов. Определен изгибающий момент в плоскости заднего торца картера маховика и сделан вывод о необходимости установки дополнительной опоры коробки передач.
В ходе экономического расчета проектируемого автомобиля, был выявлен положительный экономический эффект от внедрения данного автомобиля в эксплуатацию, срок окупаемости спроектированного автомобиля составит 1 год и 1 месяц.
