Помощь студентам в учебе
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЮЖНОЙ КОРЕИ В КОНТЕКСТЕ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ
|
Введение 3
1 Современная экологическая политика Южной Кореи и роль автомобильной
промышленности в достижении целей зеленого роста 11
1.1 Предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее и роль инноваций в ее формировании 11
1.2 Место и роль автомобильного сектора промышленности Южной Кореи в
промышленности страны 16
1.3 Автомобильный сектор в современной экологической политике: обзор
законодательства 23
2 Реализация экологической политики в области автомобилестроения на примере Хёндэ Мотор Компани 39
2.1 Экологические стандарты и принципы работы Хёндэ Мотор Груп и Хёндэ Мотор
Компани 40
2.2 Современные технологии в производстве экологически чистых автомобилей Hyundai и современный модельный ряд 44
2.3 Модификации силовых агрегатов в экологически чистых автомобилях Hyundai. 47
3 Хёндэ ИОНИК: инновационная платформа автомобилей будущего 56
3.1 Технические характеристики и сравнение с ближайшими конкурентами 57
Заключение 71
Список использованных источников и литературы 75
Приложение А Список некоторых ключевых терминов, упоминающихся в исследовании
84
1 Современная экологическая политика Южной Кореи и роль автомобильной
промышленности в достижении целей зеленого роста 11
1.1 Предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее и роль инноваций в ее формировании 11
1.2 Место и роль автомобильного сектора промышленности Южной Кореи в
промышленности страны 16
1.3 Автомобильный сектор в современной экологической политике: обзор
законодательства 23
2 Реализация экологической политики в области автомобилестроения на примере Хёндэ Мотор Компани 39
2.1 Экологические стандарты и принципы работы Хёндэ Мотор Груп и Хёндэ Мотор
Компани 40
2.2 Современные технологии в производстве экологически чистых автомобилей Hyundai и современный модельный ряд 44
2.3 Модификации силовых агрегатов в экологически чистых автомобилях Hyundai. 47
3 Хёндэ ИОНИК: инновационная платформа автомобилей будущего 56
3.1 Технические характеристики и сравнение с ближайшими конкурентами 57
Заключение 71
Список использованных источников и литературы 75
Приложение А Список некоторых ключевых терминов, упоминающихся в исследовании
84
В настоящее время вопрос заботы об окружающей среде и противодействия изменению климата прочно закрепился в повестке дня мирового сообщества. Тема проведения грамотной экологической политики является крайне актуальной сегодня не только для Южной Кореи, но и для региона Восточной Азии и мира ввиду все большей остроты проблемы антропогенного воздействия на окружающую среду, наносящего критический ущерб для биосферы. Развитые и развивающиеся страны все больше внимания уделяют самостоятельной и совместной работе над поисками и выработкой механизмов экономического роста, которые могут позволить устойчиво развиваться без нанесения критического вреда окружающему миру.
Экологизация автомобильной отрасли представляет собой один из наиболее важных аспектов экологической политики развитых стран мира, так как именно этот сектор чаще всего ответственен за производство огромных объемов парниковых газов. Высокий уровень жизни и технологического развития Южной Кореи позволяют «зеленому» автомобилестроению не только оставаться на уровне исследований и предложений для будущего, но и успешно развиваться, претворяться в жизнь и конкурировать на мировом рынке. Процесс «озеленения» автомобилестроения затрагивает абсолютно все уровни социальной структуры - от государственного управления выбросами до индивидуальной ответственности каждого водителя, через трансформацию производств и развитие новых технологических решений. Внедрение экологически чистых автомобилей в регионе и по всему миру открывает реальные возможности сокращения вредных выбросов, взаимодействия ведущих стран-автопроизводителей «зеленых» средств передвижения и стимулирования всемирной борьбы с изменениями климата.
Для российского корееведения работа является актуальной ввиду практического отсутствия комплексных исследований экологической политики в автомобилестроении и небольшого количества доступных русскоязычных источников по связанным темам (современные экологические тренды в южнокорейском автопроме, статистические данные о производствах и технологиях, конкурентные преимущества), поэтому для более точного понимания темы мы сделали перевод и толкование некоторых терминов, использующихся в исследовании (Приложение А). В силу того, что автомобили корейского производства являются одними из самых популярных в России средств передвижения, достижения корейского автопрома могут стать отличным стимулом для нашей страны продвигать и поддерживать использование корейских экологически чистых автомобилей, тем самым улучшая экологическую обстановку.
В качестве объекта исследования выступает экологическая политика Южной Кореи; предметом исследования является экологизация южнокорейского автомобилестроения.
Целью диссертации является выявление специфики современной экологической политики южнокорейского правительства в области автомобилестроения и оценка уровня ее реализации на практике. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
• Рассмотреть историю развития экологической политики Южной Кореи и определить предпосылки ее формирования;
• Проанализировать современное состояние автомобилестроения, его роль в экономике страны и место в экологической политике;
• Синтезировать обзор корейского законодательства, регулирующего процессы «озеленения» производств, а также работу властей и вовлеченность автовладельцев;
• Выявить ключевые вехи в развитии экологичных технологий в
автомобилестроении на примере ведущей компании-автопроизводителя Хёндэ;
• Проанализировать ключевые экологические достижения, инновации и технологии, применяемые сегодня в производстве и эксплуатации автомобилей Хёндэ, а также дальнейшие цели компании;
• Оценить конкурентоспособность «зеленых» автомобилей компании на мировом рынке через сравнение инновационных автомобилей ИОНИК с ближайшими конкурентами.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1994 г. (год начала первых разработок «зеленых» технологий и экологически чистых автомобилей компании Хёндэ) до настоящего времени (2018 г.).
В ходе работы применялись различные методы исследования, как общенаучные, так и специальные методы различных наук. Основным методом данного исследования является метод системного анализа: мы рассматриваем экологическую политику Южной Кореи в области автомобилестроения как систему правил, установок и целей, определяющих вектор развития ключевой отрасли промышленности. Историко-системный метод используется в процессе рассмотрения исторического развития экономики страны и экологической политики. Метод синтеза использовался при работе с законодательной базой экологической политики в автомобилестроении для выявления ключевых сфер применения законодательных актов. Политологические методы контент-анализа и ивент-анализа использовались при изучении пресс-релизов, отчетов и иных документов Министерства окружающей среды Республики Корея, Министерства торговли, промышленности и энергетики, Института глобального зеленого роста, а также интервью с автомобильных салонов от представителей компаний-автопроизводителей. Статистические методы использовались при составлении сравнительных таблиц, а также графиков и диаграмм.
В качестве теоретической базы исследования выступила теория постиндустриального общества - общества, экономика которого характеризуется преобладанием высокотехнологичных отраслей, а также интенсивным развитием НИОКР.
В ходе исследования нами использовался широкий спектр источников и литературы по вопросам экономики Кореи, экологической политики и автомобилестроения. Историографии, относящейся напрямую к тематике исследования, крайне мало, как среди русскоязычной литературы, так и англо- и корееязычных. Основой для нашего исследования послужили аналитические статьи А. Ф. Синяковой, посвященные вопросам экологической политики правительства Южной Кореи в промышленности, экономическому и инновационному развитию страны. Ключевыми для нашего исследования стали статьи автора «Южная Корея: говорим «экология», подразумеваем «экономика», «Республика Корея: "зеленые" технологии как новый источник экономического роста», «Ключевые отрасли корейской экономики и будущее инновационных технологий» . Теоретическая база исследования, посвященная
экономическому и инновационному развитию Южной Кореи, опирается на труды Ли Джон Дона, среди которых коллективная монография «Время накопления: предложения о будущем Кореи» под редакцией профессора Ли, авторский доклад на международной научной конференции НИУ ВШЭ «Эволюция научно-технической и инновационной политики Южной Кореи», а также статья «Анализ производственной эффективности на корейском автомобильном рынке с точки зрения потребителя» , написанная в соавторстве с О Ин Ха, Хван Со Квон и др. В работе также задействованы аналитические материалы Института глобального зеленого роста, статьи С. С. Суслиной «Экономика Южной Кореи в поисках сбалансированного роста», Ким Ен Суна «Инновационный потенциал Южной Кореи».
Источниковая база исследования представлена источниками различного характера. Первой группой источников являются законодательные акты Министерства окружающей среды, Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, а также официальные документы Организации объединенных наций (ООН). К данным источникам относятся Национальная дорожная карта снижения выбросов; Рамочный акт о низкоуглеродном зеленом росте; Акт о продвижении развития и распространения экологически чистых автомобилей; Специальный акт об улучшении качества воздуха в столичном регионе; Акт об охране чистого воздуха; Рамочный акт об экологической политике; Акт о контроле (управлении) над автотранспортными средствами. К этой же группе относится Официальные обязательства Южной Кореи по сокращению выбросов, данные под инициативой Рамочной конвенции ООН об изменении климата, а также международные экологические стандарты серии ISO 14000. Данные документы использовались для выявления специфики экологической политики Южной Кореи как в целом, так и в области автомобилестроения.
Второй группой источников являются документы делопроизводства непосредственно автомобильных компаний Южной Кореи и других компаний- автопроизводителей мира. В данной связи нами использовались пресс-релизы компании Hyundai, статьи об истории развития компании и особенностях корпоративной экологической политики с официальных веб-страниц, материалы о современных автопроизводителей мира (Chevrolet, Ford, Toyota) и др.
Аналитическая часть исследования основывается на большом количестве статистических данных международных организаций, автомобильных компаний, баз данных бизнес-, финансовой и автомобильной аналитики. К основным источникам данного типа относятся базы данных Статистического отдела ООН, Всемирного банка и Обсерватории сложности экономики ; материалы Управления энергетической информации и Агентства по охране окружающей среды США; автомобильная статистика и аналитика агентства Bloomberg, баз данных Focus2Move, JATO Dynamics, Green Car Congress и др.; сравнительные аналитические инструменты официальных веб-страниц компаний-автопроизводителей и международных агентств (для анализа технических характеристик автомобилей)
В работе также задействованы статьи периодических изданий и различных новостных порталов . Источники личного происхождения представлены официальным выступлением президента Южной Кореи Ли Мён Бака, а также интервью с должностными лицами компании Hyundai.
Работа состоит из трех глав, каждая из которых рассматривает различные аспекты экологической политики Южной Кореи в автомобилестроении с точки зрения роли в экономике, освещенности в законодательстве и реализации на практике ведущими компаниями. В первой главе рассматриваются предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее (экономическое и инновационное развитие страны и общества), определяется место и роль автомобилестроения в промышленности и экономике страны и влияние экологизации отрасли на экономический рост и достижение национальных целей по сокращению вредных выбросов. Также в главе разбирается корейское законодательство, регулирующее производство и эксплуатацию автомобилей с точки зрения их влияния на окружающую среду, и выделяются приоритетные направления деятельности. Вторая глава посвящена анализу работы самого крупного автопроизводителя Кореи - компании Хёндэ: рассматривается история развития «зеленых» технологий в производстве, современные стандарты и технологии, применяемые на производстве, а также современный модельный ряд малотоксичных и экологически чистых автомобилей (с освещением характеристик основных типов таких автомобилей) и цели компании по его расширению. И наконец в заключительной главе говорится об инновационной платформе ИОНИК - разработке компании Хёндэ, ставшей мировым новшеством по многим параметрам. Для оценки конкурентоспособности последних достижений компании, реализованных в автомобилях ИОНИК, было проведено детальное сравнение их технических характеристик с ближайшими конкурентами в классе.
Экологизация автомобильной отрасли представляет собой один из наиболее важных аспектов экологической политики развитых стран мира, так как именно этот сектор чаще всего ответственен за производство огромных объемов парниковых газов. Высокий уровень жизни и технологического развития Южной Кореи позволяют «зеленому» автомобилестроению не только оставаться на уровне исследований и предложений для будущего, но и успешно развиваться, претворяться в жизнь и конкурировать на мировом рынке. Процесс «озеленения» автомобилестроения затрагивает абсолютно все уровни социальной структуры - от государственного управления выбросами до индивидуальной ответственности каждого водителя, через трансформацию производств и развитие новых технологических решений. Внедрение экологически чистых автомобилей в регионе и по всему миру открывает реальные возможности сокращения вредных выбросов, взаимодействия ведущих стран-автопроизводителей «зеленых» средств передвижения и стимулирования всемирной борьбы с изменениями климата.
Для российского корееведения работа является актуальной ввиду практического отсутствия комплексных исследований экологической политики в автомобилестроении и небольшого количества доступных русскоязычных источников по связанным темам (современные экологические тренды в южнокорейском автопроме, статистические данные о производствах и технологиях, конкурентные преимущества), поэтому для более точного понимания темы мы сделали перевод и толкование некоторых терминов, использующихся в исследовании (Приложение А). В силу того, что автомобили корейского производства являются одними из самых популярных в России средств передвижения, достижения корейского автопрома могут стать отличным стимулом для нашей страны продвигать и поддерживать использование корейских экологически чистых автомобилей, тем самым улучшая экологическую обстановку.
В качестве объекта исследования выступает экологическая политика Южной Кореи; предметом исследования является экологизация южнокорейского автомобилестроения.
Целью диссертации является выявление специфики современной экологической политики южнокорейского правительства в области автомобилестроения и оценка уровня ее реализации на практике. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
• Рассмотреть историю развития экологической политики Южной Кореи и определить предпосылки ее формирования;
• Проанализировать современное состояние автомобилестроения, его роль в экономике страны и место в экологической политике;
• Синтезировать обзор корейского законодательства, регулирующего процессы «озеленения» производств, а также работу властей и вовлеченность автовладельцев;
• Выявить ключевые вехи в развитии экологичных технологий в
автомобилестроении на примере ведущей компании-автопроизводителя Хёндэ;
• Проанализировать ключевые экологические достижения, инновации и технологии, применяемые сегодня в производстве и эксплуатации автомобилей Хёндэ, а также дальнейшие цели компании;
• Оценить конкурентоспособность «зеленых» автомобилей компании на мировом рынке через сравнение инновационных автомобилей ИОНИК с ближайшими конкурентами.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1994 г. (год начала первых разработок «зеленых» технологий и экологически чистых автомобилей компании Хёндэ) до настоящего времени (2018 г.).
В ходе работы применялись различные методы исследования, как общенаучные, так и специальные методы различных наук. Основным методом данного исследования является метод системного анализа: мы рассматриваем экологическую политику Южной Кореи в области автомобилестроения как систему правил, установок и целей, определяющих вектор развития ключевой отрасли промышленности. Историко-системный метод используется в процессе рассмотрения исторического развития экономики страны и экологической политики. Метод синтеза использовался при работе с законодательной базой экологической политики в автомобилестроении для выявления ключевых сфер применения законодательных актов. Политологические методы контент-анализа и ивент-анализа использовались при изучении пресс-релизов, отчетов и иных документов Министерства окружающей среды Республики Корея, Министерства торговли, промышленности и энергетики, Института глобального зеленого роста, а также интервью с автомобильных салонов от представителей компаний-автопроизводителей. Статистические методы использовались при составлении сравнительных таблиц, а также графиков и диаграмм.
В качестве теоретической базы исследования выступила теория постиндустриального общества - общества, экономика которого характеризуется преобладанием высокотехнологичных отраслей, а также интенсивным развитием НИОКР.
В ходе исследования нами использовался широкий спектр источников и литературы по вопросам экономики Кореи, экологической политики и автомобилестроения. Историографии, относящейся напрямую к тематике исследования, крайне мало, как среди русскоязычной литературы, так и англо- и корееязычных. Основой для нашего исследования послужили аналитические статьи А. Ф. Синяковой, посвященные вопросам экологической политики правительства Южной Кореи в промышленности, экономическому и инновационному развитию страны. Ключевыми для нашего исследования стали статьи автора «Южная Корея: говорим «экология», подразумеваем «экономика», «Республика Корея: "зеленые" технологии как новый источник экономического роста», «Ключевые отрасли корейской экономики и будущее инновационных технологий» . Теоретическая база исследования, посвященная
экономическому и инновационному развитию Южной Кореи, опирается на труды Ли Джон Дона, среди которых коллективная монография «Время накопления: предложения о будущем Кореи» под редакцией профессора Ли, авторский доклад на международной научной конференции НИУ ВШЭ «Эволюция научно-технической и инновационной политики Южной Кореи», а также статья «Анализ производственной эффективности на корейском автомобильном рынке с точки зрения потребителя» , написанная в соавторстве с О Ин Ха, Хван Со Квон и др. В работе также задействованы аналитические материалы Института глобального зеленого роста, статьи С. С. Суслиной «Экономика Южной Кореи в поисках сбалансированного роста», Ким Ен Суна «Инновационный потенциал Южной Кореи».
Источниковая база исследования представлена источниками различного характера. Первой группой источников являются законодательные акты Министерства окружающей среды, Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, а также официальные документы Организации объединенных наций (ООН). К данным источникам относятся Национальная дорожная карта снижения выбросов; Рамочный акт о низкоуглеродном зеленом росте; Акт о продвижении развития и распространения экологически чистых автомобилей; Специальный акт об улучшении качества воздуха в столичном регионе; Акт об охране чистого воздуха; Рамочный акт об экологической политике; Акт о контроле (управлении) над автотранспортными средствами. К этой же группе относится Официальные обязательства Южной Кореи по сокращению выбросов, данные под инициативой Рамочной конвенции ООН об изменении климата, а также международные экологические стандарты серии ISO 14000. Данные документы использовались для выявления специфики экологической политики Южной Кореи как в целом, так и в области автомобилестроения.
Второй группой источников являются документы делопроизводства непосредственно автомобильных компаний Южной Кореи и других компаний- автопроизводителей мира. В данной связи нами использовались пресс-релизы компании Hyundai, статьи об истории развития компании и особенностях корпоративной экологической политики с официальных веб-страниц, материалы о современных автопроизводителей мира (Chevrolet, Ford, Toyota) и др.
Аналитическая часть исследования основывается на большом количестве статистических данных международных организаций, автомобильных компаний, баз данных бизнес-, финансовой и автомобильной аналитики. К основным источникам данного типа относятся базы данных Статистического отдела ООН, Всемирного банка и Обсерватории сложности экономики ; материалы Управления энергетической информации и Агентства по охране окружающей среды США; автомобильная статистика и аналитика агентства Bloomberg, баз данных Focus2Move, JATO Dynamics, Green Car Congress и др.; сравнительные аналитические инструменты официальных веб-страниц компаний-автопроизводителей и международных агентств (для анализа технических характеристик автомобилей)
В работе также задействованы статьи периодических изданий и различных новостных порталов . Источники личного происхождения представлены официальным выступлением президента Южной Кореи Ли Мён Бака, а также интервью с должностными лицами компании Hyundai.
Работа состоит из трех глав, каждая из которых рассматривает различные аспекты экологической политики Южной Кореи в автомобилестроении с точки зрения роли в экономике, освещенности в законодательстве и реализации на практике ведущими компаниями. В первой главе рассматриваются предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее (экономическое и инновационное развитие страны и общества), определяется место и роль автомобилестроения в промышленности и экономике страны и влияние экологизации отрасли на экономический рост и достижение национальных целей по сокращению вредных выбросов. Также в главе разбирается корейское законодательство, регулирующее производство и эксплуатацию автомобилей с точки зрения их влияния на окружающую среду, и выделяются приоритетные направления деятельности. Вторая глава посвящена анализу работы самого крупного автопроизводителя Кореи - компании Хёндэ: рассматривается история развития «зеленых» технологий в производстве, современные стандарты и технологии, применяемые на производстве, а также современный модельный ряд малотоксичных и экологически чистых автомобилей (с освещением характеристик основных типов таких автомобилей) и цели компании по его расширению. И наконец в заключительной главе говорится об инновационной платформе ИОНИК - разработке компании Хёндэ, ставшей мировым новшеством по многим параметрам. Для оценки конкурентоспособности последних достижений компании, реализованных в автомобилях ИОНИК, было проведено детальное сравнение их технических характеристик с ближайшими конкурентами в классе.
В ходе работы над диссертацией были достигнуты поставленные цели исследования - выявлена специфика экологической политики южнокорейского правительства в области автомобилестроения и оценен уровень ее реализации на практике. Для достижения данных целей были выполнены следующие задачи: рассмотрена история развития экологической политики Южной Кореи и определены предпосылки ее формирования; проанализировано современное состояние автомобилестроения, его роль в экономике страны и место в экологической политике; синтезирован обзор корейского законодательства, регулирующего процессы «озеленения» производств, а также работу властей и вовлеченность автовладельцев. Также были выявлены ключевые вехи в развитии экологичных технологий в автомобилестроении на примере ведущей компании- автопроизводителя Хёндэ; проанализированы ключевые экологические достижения, инновации и технологии, применяемые сегодня в производстве и эксплуатации автомобилей Хёндэ, а также дальнейшие цели компании; оценена конкурентоспособность «зеленых» автомобилей компании на мировом рынке через сравнение инновационных автомобилей ИОНИК с ближайшими конкурентами.
В первой главе были рассмотрены предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее - факторы, которые позволили экологической политике не просто появиться в политическом курсе, но и стать одним из ключевых ориентиров будущего развития. В результате выяснилось, что такими факторами стали достаточный уровень экономического развития (произошел переход к высокотехнологичным отраслям промышленности в качестве движущей силы роста), высокий уровень технологического развития (увеличение государственного финансирования НИОКР, создание исследовательских центров и поощрение внедрения инноваций), а также достаточно высокий уровень жизни населения (есть возможность выбирать товары и услуги лучшего качества, делать выбор в пользу природосберегающих товаров и услуг). В совокупности с критическим уровнем загрязнения окружающей среды все эти факторы позволили правительству Кореи в лице Ли Мён Бака начать поворот национального политического курса в сторону зеленого роста за счет регулирования и ограничения выбросов парниковых газов в основных секторах экономики.
Анализируя автомобилестроение как одну из ключевых отраслей корейской промышленности, мы выяснили, что ее влияние на экономический рост является крайне высоким: основные компании-автопроизводители (абсолютный лидер Хёндэ, Киа, Дженерал Моторз, Рено Самсунг) ориентируются на внешнюю торговлю, поэтому от объемов экспорта зависят и темпы роста национальной экономики. Однако в настоящее время отрасль переживает спад экспорта ввиду сильной зависимости от внешних факторов (к примеру, положение на ключевых экспортных рынках, рост конкуренции в отрасли, финансово-валютные колебания), что сказывается и на снижении темпов экономического роста. Именно здесь экологизация автомобилестроения может рассматриваться как механизм повышения конкурентоспособности за счет внедрения новых инновационных технологий, а также за счет эффекта мультипликатора, благодаря которому инновационное развитие автомобилестроения стимулирует развитие и рост смежных отраслей. Ввиду все большего внимания к рынку «зеленых» автомобилей во всем мире, наличие конкурентных преимуществ на нем может помочь стране преодолеть спад экономики.
Но, несомненно, основной целью «озеленения» автомобилестроения является снижение производимых отраслью парниковых газов. Для этого правительство осуществляет государственное регулирование через нормативные акты, направленные на разные уровни социальной структуры и преследующие разные цели. Проанализировав семь основных документов, мы выделили четыре группы задач и мер: общие задачи для сектора, задачи для государственных и местных властей; требования к автопроизводителям; и задачи для автовладельцев. Законодательство определяет рамки для эффективного взаимодействия всех элементов: государственные и местные власти определяют нормы допустимых выбросов, отвечают за развитие инфраструктуры для «зеленых» видов транспорта, финансируют исследования новых технологий и субсидируют приобретение экологически чистых автомобилей. В свою очередь производители обязуются производить машины, удовлетворяющие указанным нормам допустимых объемов выхлопных газов, использовать только сертифицированные государством технологии и регулярно отчитываться, как о технологических соответствиях продукции, так и о выполнении планов по реализации экологически чистых автомобилей. Автовладельцы же, в основном, получают особые привилегии при покупке малотоксичного или экологически чистого автомобиля либо модернизации/обмене старого, не удовлетворяющего требованиям государства; также они обязаны проходить регулярные проверки на предмет соответствия работы автомобиля указанным стандартам. Таким образом, система законодательства контролирует количество выбросов в отрасли, стимулирует развитие экологически чистых видов транспорта для достижения национальных целей и содействует распространению идеи зеленого роста в обществе.
Вторая глава освещает экологизацию автомобилестроения на примере крупнейшего автопроизводителя Кореи - компании Хёндэ Мотор Компани. Начав проводить исследования «зеленых» технологий в 1990-х годах, к сегодняшнему дню компания добилась выдающихся результатов как в экологизации производства (заводы Хёндэ отвечают нормам международных стандартов, а также обеспечивают полный цикл производства от сталеварения до утилизации отработавших автомобилей), так и непосредственно в технологическом развитии самих автомобилей. Сегодня Хёндэ производит гибридные, подключаемые гибридные, электрические и водородные автомобили, упор в создании которых сделан на запатентованные технологии (Blue Drive), повышающие эффективность расхода топлива, увеличивающие запас хода и снижающие количество вырабатываемых выхлопных газов. Для усовершенствования технологических решений и открытия новых возможностей Хёндэ проводит масштабные исследования в собственных исследовательских центрах по всему миру. Цель компании - до 2020 года представить 22 модели экологически чистых автомобилей и стать вторым (после Японии) лидером глобальной «зеленой» мобильности. На сегодня модельный ряд экологичных автомобилей производства Хёндэ Мотор Груп (Хёндэ совместно с Киа) представлен 17-ю автомобилями, которые активно распространяются по всему миру.
Заключительная третья глава посвящена наиболее инновационному продукту компании Хёндэ Мотор Компани - платформе автомобилей ИОНИК, запущенной в 2016 г. С запуском этой линейки Хёндэ совершили беспрецедентный рывок, выпустив один автомобиль в трех доступных конфигурациях - гибридной, подключаемой гибридной и электрической. Результаты сравнительного анализа всех трех автомобилей с ближайшими конкурентами в классе (обычным и подключаемым гибридами Тойота Приус, гибридным Шевроле Вольт и Форд C-Max, а также электрическими БМВ i3, Шевроле Болт и Ниссан Лиф) показали, что благодаря новейшим технологиям, примененным в производстве ИОНИК, автомобили смогли составить реальную конкуренцию ведущим автопроизводителям мира на рынке «зеленых» авто. Абсолютным преимуществом ИОНИК является их ценовая доступность, по которой им нет равных. Помимо привлекательной цены, гибридный автомобиль обладает лучшей в классе эффективностью расхода топлива, самым низким количеством выпускаемых выхлопных газов, а также долгим запасом хода. Подключаемый гибрид пока не бьет рекорды среди конкурентов, но представляет достойную конкуренцию по запасу хода и топливной эффективности; электрический ИОНИК предлагает наилучший расход электроэнергии, самое быстрое время зарядки и особые привилегии для покупателей.
Выявленные показатели не только демонстрируют эффективность современных технологий компании Хёндэ, но и доказывают действенность общего курса по экологизации автомобилестроения: Хёндэ, как крупнейший автопроизводитель страны, стремится к достижению национальной цели по сокращению выбросов путем модернизации производств, спонсирования исследования и внедрения новейших технологий. Конечный продукт является инновационным, конкурентоспособным и, что немаловажно, доступным широким массам - и вместе эти показатели являются ключом как к устойчивому экономическому «зеленому» росту, так и к благоприятному существованию в гармонии с окружающей средой.
В первой главе были рассмотрены предпосылки зарождения экологической политики в Южной Корее - факторы, которые позволили экологической политике не просто появиться в политическом курсе, но и стать одним из ключевых ориентиров будущего развития. В результате выяснилось, что такими факторами стали достаточный уровень экономического развития (произошел переход к высокотехнологичным отраслям промышленности в качестве движущей силы роста), высокий уровень технологического развития (увеличение государственного финансирования НИОКР, создание исследовательских центров и поощрение внедрения инноваций), а также достаточно высокий уровень жизни населения (есть возможность выбирать товары и услуги лучшего качества, делать выбор в пользу природосберегающих товаров и услуг). В совокупности с критическим уровнем загрязнения окружающей среды все эти факторы позволили правительству Кореи в лице Ли Мён Бака начать поворот национального политического курса в сторону зеленого роста за счет регулирования и ограничения выбросов парниковых газов в основных секторах экономики.
Анализируя автомобилестроение как одну из ключевых отраслей корейской промышленности, мы выяснили, что ее влияние на экономический рост является крайне высоким: основные компании-автопроизводители (абсолютный лидер Хёндэ, Киа, Дженерал Моторз, Рено Самсунг) ориентируются на внешнюю торговлю, поэтому от объемов экспорта зависят и темпы роста национальной экономики. Однако в настоящее время отрасль переживает спад экспорта ввиду сильной зависимости от внешних факторов (к примеру, положение на ключевых экспортных рынках, рост конкуренции в отрасли, финансово-валютные колебания), что сказывается и на снижении темпов экономического роста. Именно здесь экологизация автомобилестроения может рассматриваться как механизм повышения конкурентоспособности за счет внедрения новых инновационных технологий, а также за счет эффекта мультипликатора, благодаря которому инновационное развитие автомобилестроения стимулирует развитие и рост смежных отраслей. Ввиду все большего внимания к рынку «зеленых» автомобилей во всем мире, наличие конкурентных преимуществ на нем может помочь стране преодолеть спад экономики.
Но, несомненно, основной целью «озеленения» автомобилестроения является снижение производимых отраслью парниковых газов. Для этого правительство осуществляет государственное регулирование через нормативные акты, направленные на разные уровни социальной структуры и преследующие разные цели. Проанализировав семь основных документов, мы выделили четыре группы задач и мер: общие задачи для сектора, задачи для государственных и местных властей; требования к автопроизводителям; и задачи для автовладельцев. Законодательство определяет рамки для эффективного взаимодействия всех элементов: государственные и местные власти определяют нормы допустимых выбросов, отвечают за развитие инфраструктуры для «зеленых» видов транспорта, финансируют исследования новых технологий и субсидируют приобретение экологически чистых автомобилей. В свою очередь производители обязуются производить машины, удовлетворяющие указанным нормам допустимых объемов выхлопных газов, использовать только сертифицированные государством технологии и регулярно отчитываться, как о технологических соответствиях продукции, так и о выполнении планов по реализации экологически чистых автомобилей. Автовладельцы же, в основном, получают особые привилегии при покупке малотоксичного или экологически чистого автомобиля либо модернизации/обмене старого, не удовлетворяющего требованиям государства; также они обязаны проходить регулярные проверки на предмет соответствия работы автомобиля указанным стандартам. Таким образом, система законодательства контролирует количество выбросов в отрасли, стимулирует развитие экологически чистых видов транспорта для достижения национальных целей и содействует распространению идеи зеленого роста в обществе.
Вторая глава освещает экологизацию автомобилестроения на примере крупнейшего автопроизводителя Кореи - компании Хёндэ Мотор Компани. Начав проводить исследования «зеленых» технологий в 1990-х годах, к сегодняшнему дню компания добилась выдающихся результатов как в экологизации производства (заводы Хёндэ отвечают нормам международных стандартов, а также обеспечивают полный цикл производства от сталеварения до утилизации отработавших автомобилей), так и непосредственно в технологическом развитии самих автомобилей. Сегодня Хёндэ производит гибридные, подключаемые гибридные, электрические и водородные автомобили, упор в создании которых сделан на запатентованные технологии (Blue Drive), повышающие эффективность расхода топлива, увеличивающие запас хода и снижающие количество вырабатываемых выхлопных газов. Для усовершенствования технологических решений и открытия новых возможностей Хёндэ проводит масштабные исследования в собственных исследовательских центрах по всему миру. Цель компании - до 2020 года представить 22 модели экологически чистых автомобилей и стать вторым (после Японии) лидером глобальной «зеленой» мобильности. На сегодня модельный ряд экологичных автомобилей производства Хёндэ Мотор Груп (Хёндэ совместно с Киа) представлен 17-ю автомобилями, которые активно распространяются по всему миру.
Заключительная третья глава посвящена наиболее инновационному продукту компании Хёндэ Мотор Компани - платформе автомобилей ИОНИК, запущенной в 2016 г. С запуском этой линейки Хёндэ совершили беспрецедентный рывок, выпустив один автомобиль в трех доступных конфигурациях - гибридной, подключаемой гибридной и электрической. Результаты сравнительного анализа всех трех автомобилей с ближайшими конкурентами в классе (обычным и подключаемым гибридами Тойота Приус, гибридным Шевроле Вольт и Форд C-Max, а также электрическими БМВ i3, Шевроле Болт и Ниссан Лиф) показали, что благодаря новейшим технологиям, примененным в производстве ИОНИК, автомобили смогли составить реальную конкуренцию ведущим автопроизводителям мира на рынке «зеленых» авто. Абсолютным преимуществом ИОНИК является их ценовая доступность, по которой им нет равных. Помимо привлекательной цены, гибридный автомобиль обладает лучшей в классе эффективностью расхода топлива, самым низким количеством выпускаемых выхлопных газов, а также долгим запасом хода. Подключаемый гибрид пока не бьет рекорды среди конкурентов, но представляет достойную конкуренцию по запасу хода и топливной эффективности; электрический ИОНИК предлагает наилучший расход электроэнергии, самое быстрое время зарядки и особые привилегии для покупателей.
Выявленные показатели не только демонстрируют эффективность современных технологий компании Хёндэ, но и доказывают действенность общего курса по экологизации автомобилестроения: Хёндэ, как крупнейший автопроизводитель страны, стремится к достижению национальной цели по сокращению выбросов путем модернизации производств, спонсирования исследования и внедрения новейших технологий. Конечный продукт является инновационным, конкурентоспособным и, что немаловажно, доступным широким массам - и вместе эти показатели являются ключом как к устойчивому экономическому «зеленому» росту, так и к благоприятному существованию в гармонии с окружающей средой.