Автомобильные дороги играют важную роль в развитии народного хозяйства и решении основных социальных вопросов во всех странах мира.
Дальнейшее развитие Российской Федерации на современном этапе тормозится в связи с отсутствием развитой сети автомобильных дорог с надежными конструкциями дорожных одежд с использованием высококачественных долговечных материалов.
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2013-2018 г.г. (Подпрограмма «Автомобильные дороги») ставит задачи по повышению транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, что стимулируется высокими темпами роста автомобильного парка России.
Развитие и совершенствование дорожной сети - стратегическая задача Российской Федерации. По протяженности автомобильных дорог Россия заметно отстает от развитых стран мира. Для освоения малонаселенных территорий Урала, Сибири и Дальнего Востока необходимо построить десятки тысяч километров автомобильных дорог. Одним из основных дорожно-строительных материалов для реализации этой задачи является асфальтобетон.
Асфальт - самый удобный и недорогой способ сделать дорожное покрытие почти идеального качества. Но у этого материала есть один недостаток - вследствие атмосферных влияний, механического воздействий автотранспорта, смены сезонов года он разрушается. Особенно быстро это происходит, если асфальт уложен не очень плотно и между его зернами протекает вода. В межсезонье она то замерзает, то оттаивает и это приводит к образованию микротрещин, которые под весом автомобилей деформируются и покрытие крошится с образованием выбоин и ям. Кроме того, асфальт подвержен, так называемому, УФ-старению под действием солнечных лучей, что приводит к разрушению целостной структуры покрытия.
Актуальной проблемой является продление ресурса дорожных покрытий, решение которой является первостепенной задачей строительства, ремонта, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог. Для этого необходимо повышать эффективность методов и средств эксплуатационного содержания и ремонта дорожных покрытий. Это достигается внедрением новых эффективных прогрессивных ремонтных технологий, проведение поддерживающих ремонтов по новым технологиям, которые позволят увеличить эксплуатационный ресурс дорожных покрытий.
Традиционные методы ремонта, применяемые в настоящее время в большинстве дорожно-строительных организациях Западной Сибири, предусматривают в основном проведение ямочного ремонта и ликвидацию других дефектов покрытия, в том числе локальных перекрытий новым слоем. Традиционным является способ ремонта асфальтобетонных покрытий путем механического удаления (фрезерования) материала верхнего слоя и укладкой в ремонтируемую карту нового слоя асфальтобетона (например, на автомобильных дорогах «Алтай-Кузбасс», «Бийск-Мартыново-Кузудеево»). Недостатком способа является трудоемкость, энергоемкость, большой расход материала и трудность обеспечения надежного сцепления нового покрытия со старым.
В настоящее время за рубежом (США, Великобритания и другие), а также в ряде регионов России (Республике Мордовия, Республике Татарстан, Ханты-Мансийский автономный округ и другие), доказано положительное влияние пропитки на долговечность асфальтобетонного покрытия. Пропитка поверхностного слоя асфальтобетонного покрытия является новой эффективной технологией, применяемой непосредственно на дороге. Пропитка преследует профилактические цели и охватывает способы обработки покрытия «омолаживающими» составами. Регулярная обработка покрытий восстанавливает свойства состарившегося битума в асфальтобетоне, существенно замедляет появление на покрытии повреждений, тем самым отдаляя межремонтные сроки. [1]
Использование профилактической меры позволяет уменьшить водонасыщение за счёт закрытия пор и микротрещин в материале, и продлить межремонтный срок на 2-3 года. При этом значительное внимание необходимо уделять оптимизации пропиточных составов и улучшению их качественных показателей с учетом их себестоимости.
Что такое дорожный пропиточный материал?
Дорожный пропиточный материал (ДПМ) - материал, предназначенный для нанесения на поверхность асфальтобетонного покрытия, служащий для изменения свойств органического вяжущего и/или защиты покрытия от воздействия внешних факторов, проникающий внутрь покрытия.
Виды ДПМ:
-омолаживающий (дорожный пропиточный материал, предназначенный для изменения свойств битумов в асфальтобетонном покрытии);
-защищающий (дорожный пропиточный материал, предназначенный для защиты поверхности дорожного покрытия из асфальтобетона от внешних воздействий);
-комбинированный (дорожный пропиточный материал, сочетающий омолаживающие и защитные свойства).
Цель нашей работы является сравнение технико-экономических показателей пропиток для дорожного строительства.
Задачи работы:
1. Теоретически обосновать и практически подтвердить возможность использования дорожные пропиточные материалы;
2. Провести сравнительный анализ пропиток.
Обзор литературных источников показал, что регулярная обработка покрытий восстанавливает свойства битума в асфальтобетоне и замедляет появление повреждений, увеличивая межремонтные сроки. Использование пропиточных материалов приводит к восстановлению гидрофобных свойств асфальтобетонных покрытий, снижая вредное воздействие влаги. Рассмотренная нами классификация пропиточных материалов позволяет нам сделать вывод о многообразии области применения и способах воздействия на омолаживающий эффект асфальтобетонного покрытия.
Результат сравнительных анализов показал, что пропитка «Элмодор» является выгодной для строительных работ. А именно по температуре окружающей среды при нанесении и хранении, норме расхода материала на 1м2, времени высыхании. Ее нельзя использовать в населенных пунктах, так как имеет сильно токсичный запах. За счет свойства быстрого высыхания, ее лучше использовать на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью. После нанесения срок службы дороги увеличивается на 2 года.
Пропитка «Дорсан» имеет преимущество в области применения, после нанесения срок службы дороги увеличивается на 3 года.
