Реферат 5
Содержание 6
Введение 8
1 Геологическая часть 9
1.1 Характеристика расположения подземной стоянки и условий ее
строительства 9
1.2 Геологическое строение 11
1.3. Геоморфология 13
1.4 Современные экзогенные процессы 13
1.4 Типы грунтов 15
1.6 Физико-механические свойства грунтов 17
2 Горная часть 20
2.1 Конструктивное исполнение автостоянки 20
2.1.1 Конструктивные схемы, применяемые в практике строительства
подземных автостоянок 30
2.1.2 Принятая конструкция автостоянки 40
2.2 Строительное оборудование и технология возведения стены в грунте 40
2.3 Установка несущих колонн в буронабивных шурфоскважинах 65
2.4 Выемка грунта и сооружение перекрытий 66
2.5 Сооружение нижней плиты-основания 72
3 Вентиляция 74
4 Энергоснабжение 76
5 Безопасность жизнедеятельности 80
5.1 Техника безопасности при производстве работ 80
5.2 Техника безопасного эксплуатирования Bobcat 83
5.3 Охрана окружающей среды 84
5.4 План мероприятий о локализации и ликвидации аварий 86
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 89
6.1 Смета на установку стены в грунте, выемку грунта и установку
перекрытий 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
Приложение А 95
Приложение Б 100
Приложение В 101
Приложение Е 102
Приложение Д 103
Приложение Е 104
Приложение Ж 105
Приложение 3 106
Приложение И 107
Список использованных источников 108
Развитие современных крупных городов, требует интенсивного освоения подземного пространства для размещения различных инфраструктурных объектов, в том числе стоянок для автотранспорта. Дефицит стояночных мест на поверхности, создает дополнительные трудности для передвижения транспорта из-за стоящих автомобилей, а устройство наземных автостоянок, может привести к полной ликвидации таких рекреационных объектов, как скверы и парки.
В дипломном проекте представлена трехуровневая подземная автостоянка на 102 машиноместа, которая по своей вместимости примерно соответствует потребностям жителей среднестатистического многоэтажного городского дома. Строительство таких автостоянок, может быть осуществлено по классической котлованной схеме с выемкой грунта на полную глубину, и с возведением межуровневых перекрытий снизу вверх. Однако в этом случае, необходимо усиление стены в грунте для предотвращения обрушения. Такое усиление производится либо установкой расстрелов между противоположными стенками, либо созданием поясов прочности с применением троссовых грунтовых анкеров.
Альтернативой котлованной схемы, является нисходящая схема возведения межэтажных перекрытий (метод top-down). В этом случае, возведение межуровневых перекрытий идет сверху-вниз, а выемка грунта ведется под защитой возведенных перекрытий. Эти же перекрытия, выполняют роль элементов жесткости возводимой конструкции, которые предотвращают обрушение стен в грунте.
В дипломном проекте представлен проект трехуровневой подземной автостоянки на 100-102 машиноместа. Выбор конструктивного исполнения автостоянки проведен на основе обзора конструкций подземных автостоянок, построенных в России и странах мира. Окончательно принята рамповая конструкция трехуровневой подземной автостоянки.
В качестве технологической схемы ведения строительных работ, принят нисходящий способ возведения межуровневых перекрытий, обеспечивающих жесткость стены в грунте, и позволяющих отказаться от применения расстрелов и тросовых грунтовых анкеров для обеспечения ее строительной прочности. Устойчивость стены в грунте и ее необходимая прочность, выбрана по результатам специально проверенных прочностных расчетов. Проведены расчеты объемов работ по выемке грунта и возведению железобетонных конструкций.
В проекте представлены разделы по вентиляции, энергоснабжению, подземному транспорту, безопасности жизнедеятельности, и необходимые экономические расчеты.
