Прежде чем приступить к лабораторным исследованиям коэффициента сцепления, необходимо разобраться в физическом значении этого параметра, а также проанализировать факторы, которые будут влиять на разницу в полученных измерениях.
Коэффициент сцепления приводных колес локомотива с рельсами, представляет собой отношение максимально возможной в данных условиях величины суммарной силы тяги FK макс на ободе колес (одной колесной пары или локомотива в целом), развиваемой без буксования, к вертикальной нагрузке на колеса, то есть, момент начала пробуксовки колес и будет равен максимальному коэффициенту сцепления приводных колес локомотива с рельсами при конкретно заданных условиях и при влиянии множества факторов. Определенные таким образом значения коэффициента сцепления у называют физическим коэффициентом сцепления.
Исходя из сказанного выше можно сделать вывод, что величина физического коэффициента сцепления приводных колес локомотива с рельсами в конкретных условиях - это случайная величина, зависящая от ряда факторов. Для этого предусмотрено понятие расчетного коэффициента сцепления колеса с рельсом, (ук), значение которого определяется, исходя из результатов проведенных опытов, в условиях реальной эксплуатации.
Также, стоит отметить, что вероятность точного определение коэффициента сцепления, только-лишь инженерным расчетом, стремится к нулю, для получения более точных значений, требуется проведение лабораторных исследований. Эти результаты формируются в виде эмпирических зависимостей (формул), которые в дальнейшем используются для проведения тяговых расчетов.
В результате выполнения дипломной работы проведен анализ методик экспериментальных испытаний колеса локомотива с рельсом. По результатам которого была разработана методика, включающая в себя: планирование экспериментов и серию опытов с различными состояниями рельсов и анализ результатом, которые были получены с помощью измерительно-регистрируемой аппаратуры.
Разработанная методика позволила получить экспериментальное значение силы тока, силы тяги, сцепного веса и коэффициента сцепления приводных колес локомотива с рельсами для различных условий их эксплуатации.
По полученным данным построены графики зависимости:
F= / (I);
F= / ( PC ц);
¥= J (i);
^= J (Рсц);
¥= /(F).
Разработана сетевая модель выполнения работы. Критический путь составляет 55 дней, что свидетельствует о выполнении работы в установленный учебным графиком срок. Составлена смета затрат на выполнение работы, равная 61 166 рублей.
