Введение
1 Конструирование предварительно напряженных балок пролетных
строений мостов
2 Поперечное распределение временных нагрузок
3 Определение коэффициентов поперечной установки для ненапрягаемых
балок
3.1 Расчеты для габарита моста Г-8
3.2 Расчеты для габарита моста Г-10
3.3 Расчеты для габарита мост Г-11,5
4 Определение коэффициентов поперечной установки для напрягаемых
балок
4.1 Расчеты для габарита моста Г-8
4.2 Расчеты для габарита моста Г-10
4.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
5 Установление новых диаметров стержней для арматурного каркаса
5.1 Площадь рабочей арматуры для пролетного строения 12м
5.1.1 Расчеты для габарита моста Г-8
5.1.2 Расчеты для габарита моста Г-10
5.1.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
5.2 Площадь рабочей арматуры для пролетного строения 15м
5.2.1 Расчеты для габарита моста Г-8
5.2.2 Расчеты для габарита моста Г-10
5.2.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
5.3 Площадь рабочей арматуры для пролетного строения 18м
5.3.1 Расчеты для габарита моста Г-8
5.3.2 Расчеты для габарита моста Г-10
5.3.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
6 Установление количество пучков для арматурного каркаса
6.1 Площадь напрягаемой арматуры для пролетного строения 21м
6.1.1 Расчеты для габарита моста Г-8
6.1.2 Расчеты для габарита моста Г-10
6.1.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
6.2 Площадь напрягаемой арматуры для пролетного строения 24м
6.2.1 Расчеты для габарита моста Г-8
6.2.3 Расчеты для габарита моста Г-10
6.2.3 Расчеты для габарита моста Г-11,5
7 Опорная часть пролетного строения
7.1 Расчеты для пролетного строения 12м
7.2 Расчеты для пролетного строения 15м
7.3 Расчеты для пролетного строения 18м
Заключение
Список использованных источников
Современные железобетонные мосты пролетами от 12 м до 42м из сборных и предварительно напряженных конструкций являются наиболее распространенными. Этому во многом способствуют особенности железобетона и прежде всего такие, как высокая прочность, жесткость, долговечность, морозостойкость, огнестойкость, водонепроницаемость, возможность использования местного материала (камня и песка), сравнительно небольшой расход стали: придавая опалубке необходимое очертание, удается создавать сооружения, отвечающие любым конструктивным и архитектурным требованиям.
Создание надежных конструкций железобетонных мостов в значительной степени зависит от правильного решения вопросов их армирования: выбора соответствующих сталей, рационального размещения арматуры в элементах, применение эффективных методом образования арматурных каркасов.
В настоящее время на заводах изготавливают однотипные пролетные строения, для того чтобы сократить расход стали при изготовлении железобетонных конструкций необходимо:
- определить коэффициент поперечной установки методом внецентренного сжатия;
- с учетом вычисленного КПУ рассчитать новые диаметры стержней и количество пучков для арматурного каркаса;
- уменьшить опирание пролетного строения на опору благодаря опорной части.
В работе было предложено сократить расход стали для железобетонных конструкций, данная цель была достигнута.
Усилия возникающие в балке будут пропорциональны, поэтому наиболее нагруженной будет являться крайняя балка, следующая по расчетам будет ниже. Для напрягаемых загруженность К2 к К1 в среднем 16%, а К3 к К1 в среднем 35%. Ненапрягаемые К2 к К1 в среднем 13%, К3 к К1 в среднем 19%, К4 к К1 в среднем 36%.
В среднем объем арматуры на одну выборку снизился на 40% для каждого пролетного строения и так же были подобраны диаметры стержней для каждого габарита моста.
Для снижения материалоемкости было предложено изменить опирание пролетного строения на опору, благодаря опорной части, в результате этого решения расход стали уменьшился на 35%.
