Исследование Ледовых режимов арктических портов

Оглавление
Перечень сокращений и условных обозначений 3
Ведение 4
1 Анализ арктических портов России 8
1.1 Арктические порты Российской Федерации 8
1.2 Северный порт Сабетта 11
1.3 Северный порт Дудинка 14
1.4 Северный морской порт Хатанга 15
1.5 Северный морской порт Архангельск 17
1.6 Северный морской порт Певек. 20
2 Гео информационные инструменты 25
2.1 Гео информационная открытая платформа (ПЮП) погодных условий. 2 5
2.2 Пдатформа по отслеживанию судов и морской разведке 32
2.3 Гео информационный инструмент для работы со спутниками 44
2.4 Платформа по отслеживанию судов и морской разведке 51
3 Исследования ледовых режимов с помощью геоинформационных платформ 59
3.1 Анадиз ледовой обстановки с помощью Earth 59
3.2 Анадиз ледовой обстановки портов с помощью Land Viewer и Marine
Traffic 60
Заключение 77
Список использованных источников 79
Прпдожение А - Сертификат об участии в научно практической конференции 83
Купить

На сегодняшний день ведется полным ходом освоение Арктики. Это не только полезные ископаемые как нефти и газа. Это так же и важнейшие судоходные пути, которые соединяют наши Российские порты, с портами по всему миру. В военное время порт играл важную стратегическую роль, по воде доставлялись припасы, амуниция и военная техника. Сейчас же порты играют важную экономическую роль. Северный морской путь - это единственный путь для судов , который со единяет практически все арктические и субарктические регионы Российской Федерации. Как принято считать, этот маршрут связан со значимыми промышленными ме стами нашей страны. Это Норильский комбинат, Восточно-Сибирским нефтегазовым комплексом, множеством предприятий, которые находятся в Якутии, Магадане, Чукотки. Баренцево и Берингово моря не являются составом Северного морского пути, так как водные пространства Баренцева моря, кроме как его юго-восточной части, почти всегда освобождены от ледового покрова.
Для того, чтобы обеспечить безопасность мореплавателям, а так же, чтобы предотвратить загрязнение морской среды Федеральным законом были узаконены правила плавания в акваториях СПМ. И ко всему этому так же была установлена плата за проход судна, размер которой определяется Федеральным законом «О естественных монополиях». На основе всех норм и правил, которые были приняты на законодательном уровне, была сформирована общая система управления акваториями Северного морского пути. А так же современная инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия судоходства в арктиче ских морях, включая в себя гидрометеорологическое обеспечение и гидрографическое. Ко всему этому так же отно сятся ледокольные и ледовое сопровождение лоцманами, по стоянный контроль, в каком месте находится судно. Данные темы затрагиваются в следующих источниках .
Маршрут состоит из ряда окраинных морей - Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, которые соединены примерно 58 проливами, протекающими через три архипелага - Новую Землю, Северную Землю и Новосибирские острова. Иногда надводные суда, идущие в составе конвоев, вынуждены следовать к северу от больших островных массивов из-за скопления паковых льдов (многолетних) в проливах, которые могут быть покрыты морским льдом. Ледовые условия восточной части маршрута в целом более тяжелые, чем в западной. Самым труднопроходимым участком является Восточно-Сибирское море, а именно Айонский ледяной массив недалеко от порта Певек. В море Лаптевых, Восточно-Сибирском море и Юго-западной части Чукотского моря выделяется пять таких ледяных массивов - большие участки сплоченного и очень сплоченного льда. Эти массивы часто перекрывают входы в важные судоходные проливы.
Некоторые из данных ледяных массивов являются достаточно стабильными, в очень редких случаях они исчезают, где то в конце сезона таяния, но снова появляются в зимнее время. Самым мелководным шельфовым участком является восточный сектор. Он так же является частью маршрута. Чукотское море имеет глубину где-то около 88 метров, а Восточно-Сибирское средне около 58 метров. Мелководность шельфа больше всего выражена в небольших проливах с глубиной около 8 метров. Все это в совокупности влияет на тоннаж и размер судов, которые проходят там. Это следует учитывать при составлении путей. Но водные акватории к западу от полуострова Ямал имеют более глубокий шельф, хоть и не на много, и в среднем более легкие ледовые условия, чем восточный сектор. На данные темы ссылаются следующие источники.
...
Купить