Оглавление
Перечень сокращений и условных обозначений 3
Ведение 4
1 Анализ арктических портов России 8
1.1 Арктические порты Российской Федерации 8
1.2 Северный порт Сабетта 11
1.3 Северный порт Дудинка 14
1.4 Северный морской порт Хатанга 15
1.5 Северный морской порт Архангельск 17
1.6 Северный морской порт Певек. 20
2 Гео информационные инструменты 25
2.1 Гео информационная открытая платформа (ПЮП) погодных условий. 2 5
2.2 Пдатформа по отслеживанию судов и морской разведке 32
2.3 Гео информационный инструмент для работы со спутниками 44
2.4 Платформа по отслеживанию судов и морской разведке 51
3 Исследования ледовых режимов с помощью геоинформационных платформ 59
3.1 Анадиз ледовой обстановки с помощью Earth 59
3.2 Анадиз ледовой обстановки портов с помощью Land Viewer и Marine
Traffic 60
Заключение 77
Список использованных источников 79
Прпдожение А - Сертификат об участии в научно практической конференции 83
На сегодняшний день ведется полным ходом освоение Арктики. Это не только полезные ископаемые как нефти и газа. Это так же и важнейшие судоходные пути, которые соединяют наши Российские порты, с портами по всему миру. В военное время порт играл важную стратегическую роль, по воде доставлялись припасы, амуниция и военная техника. Сейчас же порты играют важную экономическую роль. Северный морской путь - это единственный путь для судов , который со единяет практически все арктические и субарктические регионы Российской Федерации. Как принято считать, этот маршрут связан со значимыми промышленными ме стами нашей страны. Это Норильский комбинат, Восточно-Сибирским нефтегазовым комплексом, множеством предприятий, которые находятся в Якутии, Магадане, Чукотки. Баренцево и Берингово моря не являются составом Северного морского пути, так как водные пространства Баренцева моря, кроме как его юго-восточной части, почти всегда освобождены от ледового покрова.
Для того, чтобы обеспечить безопасность мореплавателям, а так же, чтобы предотвратить загрязнение морской среды Федеральным законом были узаконены правила плавания в акваториях СПМ. И ко всему этому так же была установлена плата за проход судна, размер которой определяется Федеральным законом «О естественных монополиях». На основе всех норм и правил, которые были приняты на законодательном уровне, была сформирована общая система управления акваториями Северного морского пути. А так же современная инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия судоходства в арктиче ских морях, включая в себя гидрометеорологическое обеспечение и гидрографическое. Ко всему этому так же отно сятся ледокольные и ледовое сопровождение лоцманами, по стоянный контроль, в каком месте находится судно. Данные темы затрагиваются в следующих источниках .
Маршрут состоит из ряда окраинных морей - Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, которые соединены примерно 58 проливами, протекающими через три архипелага - Новую Землю, Северную Землю и Новосибирские острова. Иногда надводные суда, идущие в составе конвоев, вынуждены следовать к северу от больших островных массивов из-за скопления паковых льдов (многолетних) в проливах, которые могут быть покрыты морским льдом. Ледовые условия восточной части маршрута в целом более тяжелые, чем в западной. Самым труднопроходимым участком является Восточно-Сибирское море, а именно Айонский ледяной массив недалеко от порта Певек. В море Лаптевых, Восточно-Сибирском море и Юго-западной части Чукотского моря выделяется пять таких ледяных массивов - большие участки сплоченного и очень сплоченного льда. Эти массивы часто перекрывают входы в важные судоходные проливы.
Некоторые из данных ледяных массивов являются достаточно стабильными, в очень редких случаях они исчезают, где то в конце сезона таяния, но снова появляются в зимнее время. Самым мелководным шельфовым участком является восточный сектор. Он так же является частью маршрута. Чукотское море имеет глубину где-то около 88 метров, а Восточно-Сибирское средне около 58 метров. Мелководность шельфа больше всего выражена в небольших проливах с глубиной около 8 метров. Все это в совокупности влияет на тоннаж и размер судов, которые проходят там. Это следует учитывать при составлении путей. Но водные акватории к западу от полуострова Ямал имеют более глубокий шельф, хоть и не на много, и в среднем более легкие ледовые условия, чем восточный сектор. На данные темы ссылаются следующие источники.
...
Целью данной работы было исследование ледовых режимов арктических портов. В работе были выполнены следующие задачи.
1. Проанализированы арктические порты России.
2. Проанализированы геоинформационные инструменты.
3. Выполнены исследования ледовых режимов с помощью геоинформационных платформ.
Отслеживание ледовой обстановки является одним из главных аспектов безопасности судоходства. Чем точнее будут данные по льдам, тем точнее и безопаснее будет со ставлен путь для судов. Ведь всегда в зимнее время года одной из опасностей для мореплавателей был именно лед.
На ледовый режим арктических морей вблизи портов влияет много факторов. Приходящие ветра и течения ускоряют процесс замерзания и обледенения. Климат Арктики считается самым суровым и холодным. Минимальная температура воздуха Сибирского бассейна достигает минус 50 грудусов. Так как в арктических зонах полярная ночь начинается где-то с 21 октября по 20 февраля, это на широте 80 грудусов, температура в это время постоянно уменьшается, так как нет ни света, ни тепла.
После того, как полярная ночь проходит, большое количество тепла и света начинают поглощаться льдом и снегом. Районы, которые прилегают к акваториям Атлантического и Тихого океанов, теплее и там больше осадков, а климат внутренних районов СМП холоднее и суше.
Когда наступает зима и на всем ее протяжении в западной части Арктики усиливается действие циклонов со стороны Атлантики. В данный период отмечаются высокие показатели температуры воздуха, наблюдается очень большое количество осадков и облаков. В сибирской части Арктики действуют циклоны. Температура воздуха в Арктическом бассейне летом составляет 0-5°С, при этом очень влажно (до 98%), наблюдаются частые туманы, осадки в виде мокрого снега и дождя, умеренные ветры.
Серьезный риск для эксплуатации судового оборудования в арктических морях представляет обледенение, которое может возникать даже в летние периоды и сохраняться в течение всего года. Мореплаватели, работающие в данном регионе, должны быть готовы к борьбе с таким явлением. Основные результаты научных исследований опубликованы на специальной площадке по размещению научно-исследовательских работ . Сертификат об участии во Всероссийской научно-практической конференции «Инновационное развитие информационных систем в гидрометеорологии» находится в приложении А.
