Оценка метеорологических условий, влияющих на автомобильный транспорт

В результате данного исследования нами было проанализировано влияние метеорологических условий на эксплуатацию транспортных средств. Для этого были выполнены все поставленные задачи.
Так в первой главе было установлено, что основными негативными гидрометеорологическими условиями являются: в летний период - ливневые дожди, туманы и сильный ветер, а в зимний период - ледяные дожди, гололедные явления и снежные заносы. Значительно более сложным образом сказывается их влияние на режиме движения воздушных судов. Так по данным Международной организации гражданской авиации - ИКАО, за последние 25 лет неблагоприятные метеорологические условия были официально признаны причиной от 6 до 20% авиационных происшествий. Кроме того, еще в большем количестве случаев они являлись косвенной или сопутствующей причиной таких происшествий. Атмосферные осадки, иногда сопровождаемые грозами, создают помехи в работе радиостанций и средств навигации.
Во второй главе был произведен анализ метеорологических характеристик на метеостанциях, расположенной в Тюменской области. Это позволило нам лучше понять их влияние на транспортные средства на примере данного населенного пункта. Так данный регион подвержен заморозкам, причем наиболее сильные наблюдаются в апреле и октябре. Очень редко они наблюдаются в первой декаде мая, но в целом в мае заморозки становятся слабее. Осенью слабые заморозки начинаются во второй декаде сентября, а сильные — с третьей декады октября. Максимальная среднемесячная температура наблюдается в июле. Минимальная среднемесячная температура наблюдается в январе. Наибольшая скорость ветра наблюдается в холодное время года (ноябрь - март) В теплый период с апреля по октябрь скорость ветра увеличивается до 4,7 - 4,9 м/с. Число дней с сильным ветром за год составляет 20-30 дней.
Характерной особенностью летнего периода являются эпизодические возникновения пыльных бурь, которые развиваются в засушливый период. Следует отметить, что ветер в данном регионах оказывает слабое влияние на движение ТС. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период года. Максимальное количество осадков приходится на самый теплый месяц - август (65 мм). Минимум наблюдается в феврале - 17мм. Устойчивый снежный покров устанавливался в среднем в сентябре-октябре, т. е. амплитуда между крайними значениями достигает 30 дней. С момента образования устойчивого снежного покрова высота его постепенно увеличивается. Максимальной высоты он достигает в марте. Важно отметить, что, начиная с октября, число дней с метелью возрастает, достигая максимума в январе - 6 дней. При этом средняя продолжительность метели составляет около 6 часов в день.
В совокупности за год отмечается три дня с гололедными явлениями, 28 дней с изморозевыми явлениями. Обледенение различных видов наблюдалось на протяжении 30 дней.
В третьей главе были рассчитаны специализированные метеорологические характеристики, влияющие на движения автомобильного транспорта. Среди специализированных термических характеристик была вычислена температура наиболее холодной пятидневки - она составила -42,5°С, а также абсолютный минимум температур - он оказался равен -47,2°С. Средняя температура самого холодного месяца составила -22,3°С. Было показано, что эксплуатационные свойства ТС значительно ухудшаются с уменьшением температуры воздуха.
Было установлено, что основным влияющим фактором на автодороги является гололед. При этом с увеличением толщины слоя гололеда увеличивается износ дорожного полотна. В среднем же нарастание льда на дорожном полотне происходит быстро - в течение двух или трех часов. Также было показано, что снеговая и метельная нагрузка значительно увеличивает нагрузку на специализированные обслуживающие органы управления. Одновременно с этим у дорог с гололедными явлениями наблюдалось значительное ухудшение качества сцепления, вследствие чего перемещение по ним оказывалось потенциально опасным. В среднем снеговая нагрузка составила 10,8 г/см2, а интенсивность метелей - 0,023 м3/с.
В результате данного исследования на примере региона можно прийти к выводу, что именно зимний период года является самым сложным для движения временем года и организации движения. Состояние поверхности дорог и условия движения зимой формируются под влиянием отрицательной температуры воздуха, ветра, снегопада, метели, гололёда и ограниченной метеорологической видимости, а также сочетания этих факторов.


Купить