Тема: Сложные метеорологические условия в районе аэродрома Андреаполь

К опасным для авиации метеорологическим явлениям относятся все явления ухудшающие видимость менее установленного предельного значения, в том числе туманы, дымка, мгла, дым, песчаная или пыльная буря, дождь, морось, снег, метель, ветер, скорость которого больше установленного предельного значения с учетом направления, а также скорость ветра 15 м/с и более (даже отдельные порывы), дальнейшее усиление ветра на 5 м/с независимо, от направления, гроза, град, ледяной дождь, гололед (независимо от интенсивности).
Ограниченная видимость и низкая облачность являются одной из основных помех для безопасного выполнения взлета и посадки самолетов. По значениям нижней границы облачности и видимости устанавливают минимумы погоды экипажа и аэродрома. Это минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и видимости, при которых обеспечивается безопасность и регулярность полетов. Минимумы устанавливаются для командира воздушного судна для взлета, посадки и полета по правилам визуального полета (ПВП), для аэродрома и воздушного судна. Сложные для авиации метеорологические условия (СМУ) - ограниченная высота облаков или горизонтальная видимость - определяют возможности взлета и посадки самолетов на аэродромах. Поэтому изучение возникновения и повторяемости СМУ привлекает пристальное внимание.
Осуществление каждого отдельного полета в настоящее время немыслимо без учета условий погоды. В такой же степени необходим учет климатических условий при различных видах оперативного планирования полетов задолго до их выполнения. Правильный учет климатических условий служит одним из важных резервов повышения экономичности, регулярности и безопасности полетов — основных показателей работы воздушного транспорта.
Климатическое описание аэродрома является обязательным документом для организаций, ответственных за планирование полетов и обеспечивающих их безопасность. Климатическое описание используется в работе специалистов по метеорологическому обеспечению авиации, а также по эксплуатации аэродромов и воздушных судов[1].
На аэродроме Андриаполь климатическое описание не обновлялось с 2012 года. Поэтому целью работы является анализ сложных метеорологических явлений (СМУ) в районе аэродрома Андриаполь.
Для анализа особенностей многолетнего режима СМУ необходимо выполнить следующие задачи:
У рассмотреть метеорологические явления, ухудшающие видимость и условия полетов в них;
У составить авиационно-климатическое описание аэродрома Андриаполь;
У провести анализ явлений, ухудшающих видимость в районе аэродрома по данным метеорологических наблюдений за 2016-2020 гг.
В первой главе выпускной квалификационной работы рассматриваются сложные метеорологические условия и опасные явления погоды и их влияние на взлет и посадку самолетов.
Во второй главе выпускной квалификационной работы была составлена климатическая характеристика аэродрома Андриаполь и авиационно-климатическая характеристика аэродрома.
В третьей главе работы определялся сезонный и годовой ход среднего числа случаев и средней непрерывной продолжительности явлений, ухудшающих видимость в районе аэродрома.
В заключении сделаны выводы по выпускной квалификационной работе.

Купить

Климат района очень сложный для производства полетов и перелетов. Самым неблагоприятным периодом для работы авиации является осенне¬зимний период. Поскольку, в этот период наблюдается наибольшее число дней с облачностью ниже минимума, туманами, густыми дымками и другими, опасными явлениями для работы авиации .
Производить полеты целесообразно с 12-13 часов и заканчивать за 1час до захода Солнца. При следующей синоптической обстановке теплые сектора циклонов, зоны теплых фронтов окклюзии, малоподвижные гребни и антициклоны, малоградиентные поля повышенного и пониженного давления, седловины.
В отдельные дни можно производить полеты в более ранние часы при следующей обстановке: молодые гребни и антициклоны, тыловые части быстро удаляющихся циклонов (с северо-восточного или северном направлениях).
Весенне-летний период является наиболее благоприятным для производства полетов. В этот период полеты целесообразно проводить в 2 смены: с 6 до 13 часов и с 20-21 часа до 02-03 часов, т.к. в период с 12-20 часов чаще всего бывает кучево-дождевая облачность и связанная с ней грозовая деятельность. Необходимо учитывать, что выпадение сильных дождей, особенно во второй половине дня, способствует образованию тумана, густых дымок и низкой облачности в утренние часы (туманы при малоградиентных образованиях могут быть и в вечерние часы с 20 часов и позже). При появлении разрывов 10- бальной облачности утром, спустя 1-2 часа может наблюдаться грозовая деятельность.
Во всех случаях, не зависимо от сезона года, при планировании полетов нужно учитывать конкретную синоптическую ситуацию.

Купить