📄Работа №175043
Тема: Эколого-экономический механизм снижения воздействия автотранспорта на воздушную среду
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
экология и природопользование
Объем:
51 листов
Год:
2021
Просмотров:
61
4600
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ОГЛАВЛЕНИЕ 2
Введение 4
1 Экологические проблемы эксплуатации автотранспортной отрасли в Российской Федерации 5
2 Транспортный комплекс как основной источник загрязнений воздушной среды Краснодарского
края 17
3 Эколого-экономический механизм снижения воздействия транспортного комплекса на воздушную
среду 32
В принципе всем достаточно хорошо известно, что бензины как топливо получают при более тщательной перегонке нефти и соответственно сами по себе, значительно менее токсичны, чем дизельное топливо и соответственно количество загрязняющих веществ должно быть в разы меньше. Оценка токсичности от видов двигателей сведена в таблицу 3.1 32
В связи с этим, за единицу относительной токсичности, принято считать токсичность оксида углерода СО тогда определяется а! всех присутствующих компонентов в ОГ[10, с.122] 35
где Мт - пробеговый выброс 1-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с двигателем j- го рабочего объема г/км; 42
В таблице 3.8 представлены показатели КГ1от уровня плотности населенного пункта 43
Таблица 3.8- Показатели КГ1 от уровня плотности населенного пункта 43
где : а - движение автомобиля и пешехода в одном направлении ; б- движение транспорта предусмотрено по эстакадам , а пешеходы под ним; в- движение пешеходов по уровню дороги . а транспорт под ним в тоннели ; г- движение транспорта по тоннели, а пешеход над ним ; д-
движение транспорта по дороге, а пешеход по эстакаде 45
Заключение 49
Список использованной литературы 52
Введение 4
1 Экологические проблемы эксплуатации автотранспортной отрасли в Российской Федерации 5
2 Транспортный комплекс как основной источник загрязнений воздушной среды Краснодарского
края 17
3 Эколого-экономический механизм снижения воздействия транспортного комплекса на воздушную
среду 32
В принципе всем достаточно хорошо известно, что бензины как топливо получают при более тщательной перегонке нефти и соответственно сами по себе, значительно менее токсичны, чем дизельное топливо и соответственно количество загрязняющих веществ должно быть в разы меньше. Оценка токсичности от видов двигателей сведена в таблицу 3.1 32
В связи с этим, за единицу относительной токсичности, принято считать токсичность оксида углерода СО тогда определяется а! всех присутствующих компонентов в ОГ[10, с.122] 35
где Мт - пробеговый выброс 1-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с двигателем j- го рабочего объема г/км; 42
В таблице 3.8 представлены показатели КГ1от уровня плотности населенного пункта 43
Таблица 3.8- Показатели КГ1 от уровня плотности населенного пункта 43
где : а - движение автомобиля и пешехода в одном направлении ; б- движение транспорта предусмотрено по эстакадам , а пешеходы под ним; в- движение пешеходов по уровню дороги . а транспорт под ним в тоннели ; г- движение транспорта по тоннели, а пешеход над ним ; д-
движение транспорта по дороге, а пешеход по эстакаде 45
Заключение 49
Список использованной литературы 52
📖 Введение
На огромной территории Российской Федерации, перевозка пассажиров и грузов автомобильным транспортом, не в состоянии конкурировать с другими видами транспорта.
Анализ состояния экологической ситуации во многих городах и других населенных пунктах, указывают на повышенный уровень загрязнения воздушной среды, при этом более ощутимая доля принадлежит выбросам в вредных веществ автомобильным транспортом в сравнении с производственной деятельностью отраслей топливной, химической, нефтехимической промышленности, стройиндустрии и агропромышленного комплекса, деятельностью портов по перевалке различных грузов, в том числе нефти и нефтепродуктов.
Актуальность исследований обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и увеличением его воздействия на качество городской среды и здоровье населения и необходимостью решения проблемы снижения воздействия .
Объект исследований - автотранспорт Краснодарского края.
Предмет исследований - оценка воздействия автотранспорта, связанная с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу воздуха.
Цель исследований дать комплексную оценку влияния автотранспорта на воздушную среду Краснодарского края и предложить пути снижения негативного воздействия.
Исследование данной работы предопределило ряд задач:
- изучить роль автотранспортных средств в загрязнении атмосферы;
- дать оценку воздействию автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха Краснодарского края;
- оценить уровень загрязнения атмосферы в Краснодарском крае в результате воздействия автомобильного транспорта...
Анализ состояния экологической ситуации во многих городах и других населенных пунктах, указывают на повышенный уровень загрязнения воздушной среды, при этом более ощутимая доля принадлежит выбросам в вредных веществ автомобильным транспортом в сравнении с производственной деятельностью отраслей топливной, химической, нефтехимической промышленности, стройиндустрии и агропромышленного комплекса, деятельностью портов по перевалке различных грузов, в том числе нефти и нефтепродуктов.
Актуальность исследований обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и увеличением его воздействия на качество городской среды и здоровье населения и необходимостью решения проблемы снижения воздействия .
Объект исследований - автотранспорт Краснодарского края.
Предмет исследований - оценка воздействия автотранспорта, связанная с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу воздуха.
Цель исследований дать комплексную оценку влияния автотранспорта на воздушную среду Краснодарского края и предложить пути снижения негативного воздействия.
Исследование данной работы предопределило ряд задач:
- изучить роль автотранспортных средств в загрязнении атмосферы;
- дать оценку воздействию автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха Краснодарского края;
- оценить уровень загрязнения атмосферы в Краснодарском крае в результате воздействия автомобильного транспорта...
✅ Заключение
Согласно результатом, полученным в ходе многолетних наблюдений, г.
Новороссийск и г. Краснодар, на территории которых проживает более 30%
городского населения края, включены в список городов России, имеющих
наибольший уровень загрязнения воздушного бассейна от автотранспорта.
Одним из основных источников шумового загрязнения крупных городов края, в
том числе г. Краснодара, является транспорт, и в первую очередь грузовой. На
территории г. Краснодара уровень шума от транспорта заметно превышает
требуемые гигиенические нормы.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше
определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер
по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению
тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей
страны. Проведенные в выпускной квалификационной работе исследования
позволили сделать следующие выводы:
1.На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50 %
общего объема выхлопы загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе,
согласно данным Минздрава РФ, в Пензенской области - 70 %, в СанктПетербурге -71 %, в Воронежской области - 77 %, в Краснодарском крае - 87 %,
в Москве - 88 %.
2. В структуре ущерба окружающей среде и здоровью населения от
выхлопы автотранспорта в городах 9 веществ определяют 95 % суммарного
ущерба: оксиды азота (44,5 % ), акролеин (7,5 %), сажа (7,4 %), свинец (21
процент), оксид углерода (6 процентов), диоксид серы (3,4 %), формальдегид
(2,8 %), бенз(а)пирен (1,3 %), ацетальдегид (1,1 %).
3. Динамика загрязняющих веществ посредством проб, которые были
взяты на автомагистралях и в зоне жилых застроек за периоды с 2017 по 2019
годы показала следующее: удельный вес проб не отвечающий гигиеническим
нормативам составил в 2019 году - 1,37 % ,в 2018 г. - 1,2%, в 2017 г.-1.99%...
Новороссийск и г. Краснодар, на территории которых проживает более 30%
городского населения края, включены в список городов России, имеющих
наибольший уровень загрязнения воздушного бассейна от автотранспорта.
Одним из основных источников шумового загрязнения крупных городов края, в
том числе г. Краснодара, является транспорт, и в первую очередь грузовой. На
территории г. Краснодара уровень шума от транспорта заметно превышает
требуемые гигиенические нормы.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше
определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер
по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению
тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей
страны. Проведенные в выпускной квалификационной работе исследования
позволили сделать следующие выводы:
1.На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50 %
общего объема выхлопы загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе,
согласно данным Минздрава РФ, в Пензенской области - 70 %, в СанктПетербурге -71 %, в Воронежской области - 77 %, в Краснодарском крае - 87 %,
в Москве - 88 %.
2. В структуре ущерба окружающей среде и здоровью населения от
выхлопы автотранспорта в городах 9 веществ определяют 95 % суммарного
ущерба: оксиды азота (44,5 % ), акролеин (7,5 %), сажа (7,4 %), свинец (21
процент), оксид углерода (6 процентов), диоксид серы (3,4 %), формальдегид
(2,8 %), бенз(а)пирен (1,3 %), ацетальдегид (1,1 %).
3. Динамика загрязняющих веществ посредством проб, которые были
взяты на автомагистралях и в зоне жилых застроек за периоды с 2017 по 2019
годы показала следующее: удельный вес проб не отвечающий гигиеническим
нормативам составил в 2019 году - 1,37 % ,в 2018 г. - 1,2%, в 2017 г.-1.99%...
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.