Введение
1 Методы измерения видимости.
2 Метеорологическая и полетная видимость
3 Визуальные наблюдения за видимостью
4 Датчики измерения видимости
5 Метеорологическая оптическая дальность и ее определение
Заключение
Список Литературы
Низкая облачность и ограниченная видимость являются одними из основных метеорологических факторов, затрудняющих работу авиации. В целях обеспечения безопасности и регулярности полетов в сложных метеорологических условиях устанавливаются предель ные значения высоты нижней границы облачности (ВНГО) и видимости (1,вид), при которых разрешается выполнять полеты подготовленному командиру воздушного судна (КВС), эксплуатировать воздушное судно и использовать аэродром для взлета и посадки воздушных судов. Минимумы устанавливаются для КВС для взлета, посадки и полета по правилам визуального полета (ВП); для аэродрома и для воздушного судна.
Определение дальности видимости на аэродроме является одной из важнейших задач метеорологической службы. Наблюдения з а видимостью осуществляются круглосуточно, в любых метеорологических условиях. Наблюдения проводятся как в визуальном режиме ( по ориентирам), так и инструментальными методами.
Точность измерений сильно влияет на безопасность полетов, поэтому к точности инструментальных измерений предъявляют повышенные требования, так как на визуальные наблюдения сильно влияет человеческий фактор.
При визуальном определении видимости для каждого пункта наблюдения подбираются дневные и ночные (световые) ориентиры видимости с указанием азимута и расстояния до каждого ориентира. Горизонтальная видимость днем принимается равной расстоянию от наблюдателя до самого удаленного объекта (ориентира), который еше различается в виде серого силуэта без деталей. Горизонтальная видимость в темное время суток (в том числе и в сумерки) принимается равной расстоянию до самого удаленного видимого огня, который имеет вид светящейся точки. Если огонь имеет вид расплывчатого светлого пятна, то он считается невидимым.
Инструментальные наблюдения за видимостью проводятся при ее значениях 2000 м и менее при помощи трансмиссометра или измерителя прямого рассеяния. Наибольшее распространение на сети аэродромных метеоролотческих станций получили трансмиссометры. которые проводят непрерывные дистанционные измерения и регистрацию на ленте значений МДВ (MOR) в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью. Они могут быть использованы автономно или в составе автоматизированных комптексов аэродромного оборудования. Видимость на ВПП (RVR) вычисляется автоматически или по специальным таблицам на основании данных о МДВ (MOR). яркости фона и освещенности на ВПП. Для оценки дальности видимости на ВПП. предназначенной для заходов на посадку и посадок по приборам по Ии III категориям ICAO. используются только автоматизированные системы.
Возникает вопрос о преимуществах того или иного метода измерения видимости на аэродромах, поэтому целью выпускной квалификационной работы является сравнительный анализ работы трасмиссометров и нефелометров для измерения метеор ологической дальности видимости (МДВ).
В первой главе рассмотрены существующие методы измерения видимости.
Вторая глава посвящена приборам измерения видимости на аэродромах.
В третьей главе проведен анализ работы трансмиссометров и нефелометров.
В заключении приведены выводы по работе.
Диапазон и точность определения метеорологической оптической дальности зависят от длины измерительной базы и точности измерения коэффициента пропускания ;
Нижний предел диапазона определения MOR при погрешности ее определения не более ±20 % равен 3/4 длины измерительной базы, верхний - 30 длин измерительных баз при точности измерения коэффициента пропускания не более ±2 %;
Для расширения диапазона определения MOR следует использовать двухбазовые трансмиссометры.
Таблицы перевода коэффициента пропускания в метеорологическую оптическую дальность для различных баз можно использовать оперативной работе метеоподразделений .
