Проектирование информационной системы дорожного оповещения

ВВЕДЕНИЕ 4
1 ПРЕДПРОЕКТНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛОСТИ 7
1.1 Анализ предметной области 11
1.2 Оценка безопасности движения по дороге 16
1.3 Методы оценки аварийности 18
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА ИС 19
2.1 Проектирование ИС 23
2.2.1 Разработка SADT - моделиДОБРЛ) «как - есть» 23
2.1 Разработка SADT - модели (IDEF0) «как - должно - быть» 25
2.2 Системная архитектура проекта 27
2.3.1. Диаграмма вариантов использования 27
2.3.1 Диаграмма классов 29
2.3.2 Диаграмма деятельности 31
2.3.3 Диаграмма развертывания 33
2.3.4 Диаграмма компонентов 34
2.3.5 Выбор языка программирования 35
ГЛАВА 3 ИЗУЧЕНИЕ АНАЛОГОВ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ 39
3.1 Дорожные знаки 42
3.2 Табло с изменяющейся информацией 42
ГЛАВА 4 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 43
4.1 Изображения, отображаемые ЗПИ, должны соответствовать Правилам
дорожного движения: 43
4.2 Технические требования к электромеханическим знакам переменной
информации: 45
4.3 Технические требования к светотехническим знакам переменной
информации: 46
4.4 Оценка затрат 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 63
Приложений нет
Купить

В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куда ведёт та или иная дорога. А ещё им важно было знать, какое расстояние осталось пройти до нужного места. Чтобы передать эту информацию, наши предки ставили на дорогах камни, особым образом надламывали ветки, делали зарубки на стволах деревьев. А в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появились знаки, которые либо требовали - «Уступи дорогу», либо предупреждали - «Это опасное место». Кроме того, римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме - Римского Форума. Можно сказать, что это были первые дорожные знаки.
Но как было доказано учеными, что любое живое существо и в первую очередь человек бессознательно реагирует на динамичные, движущиеся световые объекты. Более 90% информации об окружающей среде человек получает с помощью зрения. Статичные знаки занимают неотъемлемую часть в развитии дорожного оповещения. Но за счет внешних факторов (солнца, дождя и т.д.) они были модернизированы. Им на смену пришли динамические знаки - информационные табло. Они имеют возможность менять отображаемую информацию, т.е. актуально отображать ситуацию на дороге.
Светодиодное информационное табло даёт на 70% больше информации чем статичный, даже больших размеров информационный носитель. С помощью светодиодного информационного табло (экрана) на небольшой площади можно оперативно разместить всю необходимую информацию, событиях в реальном времени.
Светодиодные информационные табло и экраны не изнашиваются, не теряют цвет, всегда можно подать любую актуальную информацию.
Целью данного проекта является, проектирование информационной системы (ИС) информационного табло для дорожного движения направленное на улучшения безопасности на дорогах.
Задачи:
— Избавиться от ручной работы заполнения данных
— Повысить качество оповещения на дороге
— Сократить количество дорожно-транспортных происшествий на опасных участках дорог.
— Минимизировать расходы по сравнению с существующими системами
— Сделать более точной и мобильной
В соответствии с поставленными задачами первая глава включает
— Предпроектное обследование предметной области
— Анализ предметной области
Вторая глава включает концепцию проекта
— Разработка SADT-модели (IDEF0) «как-есть»
— Разработка SADT-модели (IDEF0) «как-должно-быть»
— Системная архитектура проекта
— Диаграмма вариантов использования
— Диаграмма классов
— Диаграмма деятельности
— Диаграмма развертывания
— Диаграмма компонентов
Третья глава включает системную архитектуру проекта
—Изучение аналогов ИС
— Дорожные знаки
— Табло с изменяющейся информацией
— Общие технические требования
Четвертая глава включает
— Общие технические требования
— Оценка затрат
...
Купить