ОПРЕДЕЛЕНИЯ 2
ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 3
ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ 7
1.1 ИЕРАРХИЧЕСКИЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТРИАДЫ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ 7
1.1.1 Корпоративные речные информационные системы (КРИС) 7
1.1.2 Речные информационные службы 10
1.1.3 АСУ движением судов на речном транспорте (АСУДС) 16
1.2 АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ 18
1.2.1 Принципы функционирования АИС 18
1.2.2. Организация информационных каналов в АИС 24
1.2.3. Особенности этапов исследования АИС на системном уровне . 31
ГЛАВА 2. АЛГОРИТМЫ ФУНКЦИОНАЛЬНО-УСТОЙЧИВЫХ
АИС ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВЗАИМНЫХ ПОМЕХ 45
2.1 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЦИФРОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ РЕЧНЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВЗАИМНЫХ ПОМЕХ 45
2.2. ДИСКРЕТНО-МАНИПУЛИРОВАННЫЕ СИГНАЛЫ С ЛИНЕЙНОЙ
ЧАСТОТНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ В АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ 53
2.3 ДИСКРЕТНО-МАНИПУЛИРОВАННЫЕ СИГНАЛЫ С РАЗРЫВНОЙ ВО
ВРЕМЕНИ СТРУКТУРОЙ В РЕЧНЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ 59
2.4. ПОЛЯ ПОРАЖЕНИЯ ДЛЯ СЛОЖНЫХ ДИСКРЕТНО- МАНИПУЛИРОВАННЫХ СИГНАЛОВ С ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТОТНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ 64
ГЛАВА 3 67
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Современные методы и оборудование для мониторинга транспортных процессов и требования к точности позиционирования судов, работающих в водах России (далее - ВВП), требуют использования сигналов ГЛОНАСС или других глобальных спутниковых навигационных систем в составе систем АИС и СУДС.
В период 2002-2010 годов развертывание функциональных дополнений в среднем диапазоне, таких как сети контрольно-разведывательных станций (далее КККС) в среднем диапазоне совместно с системами АИС и СУДС, в морских районах и на внутренних водных путях Российской Федерации на практике обеспечило высокий уровень эффективности управления движением судов и оказало положительное влияние на уровень безопасности судоходства. В 2011 году началось создание новых комплексов комбинированных контрольно-разведывательных станций и базовых станций АИС (ККС-АИС БС) для передачи сообщений АИС в диапазоне УВЧ.
Однако научно-обоснованная оценка совместной работы стандартных станций АИС и цепи БКС АИС в общей системе глоубоководья в РФ показала наличие разрывов в зонах покрытия АИС и дифференциальных полях, связанных, главным образом, с отсутствием программ внедрения комплексного учета земной поверхности, наличием мешающего рельефа и интенсивностью взаимных и индустриальных помех.
В связи с вышеизложенным, дальнейшее внедрение функциональных дополнений ГЛОНАСС, запланированных в рамках мероприятия 257 Федеральной целевой программы "Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы" (далее ФЦП ГЛОНАСС 2012-2020), и в частности АИС СКС-БС, работающей в том же частотном диапазоне, что и базовые станции АИС, требует комплексного исследования и разработки научно обоснованных программ внедрения функциональных дополнений для конкретного региона России.
Данная работа направлена на исследование и разработку научно обоснованных программ внедрения АИС ККС и ККС, где технологии АИС и дифференциальной коррекции для этих регионов наименее развиты.
