В структуру НК «Роснефть» входят семь крупных нефтеперерабатывающих предприятий. НПЗ Компании отличаются выгодным географическим положением, позволяющим эффективно реализовывать нефтепродукты на внутреннем и международном рынках. Кроме того, наличие собственных экспортных терминалов в Туапсе и Находке позволяет существенно повысить эффективность экспорта нефтепродуктов Компании в Европу и на привлекательный рынок Азии.
В 2012 г. экспорт нефтепродуктов составил 28,1 млн. т. Поставки на экспорт составили 53,6% от суммарных объемов реализации нефтепродуктов. В страны дальнего зарубежья было поставлено 98,8% всего экспорта нефтепродуктов. В структуре экспорта нефтепродуктов 32% приходится на дизельное топливо и судовое маловязкое топливо, 52% – на мазут и 12% – на прямогонный бензин.
Поставка основных объемов на экспорт осуществлялась с использованием железнодорожного транспорта. Трубопроводным транспортом был экспортирован 1,1 млн. т нефтепродуктов, остальные объемы были экспортирован морским транспортом.
НК «Роснефть» имеет ряд конкурентных преимуществ перед другими российскими нефтяными компаниями с точки зрения возможностей экспорта нефтепродуктов. Два НПЗ Компании расположены в непосредственной близости к экспортным рынкам. Компания также владеет собственными перевалочными мощностями в Туапсе и Находке, расположенными неподалеку от НПЗ Компании, что позволяет существенно повысить эффективность экспортных поставок.
В дипломной работе рассматривается перевозка нефтепродуктов НК «Роснефть» с нефтеналивного пирса ООО «РН-Находканефтепродукт» на экспорт в порт Циньхуандао (Китай) с годовым объемом 1,5 млн.
В дипломной работе была рассмотрена перевозка нефтепродуктов (бензина, мазута и дизельного топлива) на маршруте Находка – Фучжоу морским видом транспорта. Для расчёта эксплуатационных и экономических показателей перевозки на заданном маршруте были выбраны три танкера: «Вентспилс», входящий в состав флота ЗАО «Русская Экспертная и Морская Сюрвейерская Корпорация» - крупнейшего морского предприятия Дальнего Востока России, оказывающее услуги по перевозке нефтеналивных и рефрижераторных грузов по всему миру, и новые транспортные средства «Механик Антонов», построенном в декабре 2010 г. и проекта RST22M «Капитан Нагдалиев», сданного в эксплуатацию в марте 2011 г.
В дипломной работе рассчитано:
- количество груза на транспортных средствах;
- продолжительность кругового рейса;
- расходы транспортных средств за рейс;
- себестоимость перевозки одной тонны груза;
- срок окупаемости новых транспортных средств, при эксплуатации на данном маршруте
Проведён сравнительный анализ продолжительности рейса и себестоимости перевозки нефтепродуктов на танкерах, в результате которого можно сделать вывод о том, что большую часть рейса суда находятся на переходе между портами и наименьшая себестоимость перевозки у танкера «Вентспилс», за счет большей скорости движения судна. Большая провозоспособность у танкера «Капитан Нагдалиев». Если это судно ставить работать на заданный маршрут, то себестоимость перевозки одной тонны груза на 58 рублей (13 %) больше, чем у эксплуатирующегося «Венспилса» и срок окупаемости приобретения нового транспортного средства составит 10 лет.
