Особенности метеорологического обеспечения маломерных судов
|
Введение 3
1. Морское метеорологическое обслуживание 6
1.1 Ветер и волны 7
1.2 Дальность видимости и осадки 8
1.3 Обледенение, морские льды и айсберги 10
1.4 Всемирная Метеорологическая Организация и
Межправительственная Океанографическая Комиссия 15
2. Влияние океана на климат 12
3. Судовое метеорологическое оборудование 27
3.1 Судовые метеорологические наблюдения 27
3.2 Преобразователь метеоданных VaisalaWXT 520 32
3.3 Сравнение оборудования Vaisala и Airmar 36
4. Особенности маломерных моторных и парусных судов частного
пользования. Проблемы современного российского яхтинга 20
4.1 Особенности моторных и парусных судов частного пользования. ... 20
4.2 Проблемы и развитие современного российского яхтинга 24
Заключение 39
Список использованных источников 41
1. Морское метеорологическое обслуживание 6
1.1 Ветер и волны 7
1.2 Дальность видимости и осадки 8
1.3 Обледенение, морские льды и айсберги 10
1.4 Всемирная Метеорологическая Организация и
Межправительственная Океанографическая Комиссия 15
2. Влияние океана на климат 12
3. Судовое метеорологическое оборудование 27
3.1 Судовые метеорологические наблюдения 27
3.2 Преобразователь метеоданных VaisalaWXT 520 32
3.3 Сравнение оборудования Vaisala и Airmar 36
4. Особенности маломерных моторных и парусных судов частного
пользования. Проблемы современного российского яхтинга 20
4.1 Особенности моторных и парусных судов частного пользования. ... 20
4.2 Проблемы и развитие современного российского яхтинга 24
Заключение 39
Список использованных источников 41
1853 год принято считать годом становления единого способа проведения морских и метеорологических наблюдений с борта судов. В этом году, в Брюсселе, состоялась первая международная конференция по морской метеорологии. Тогда, через добровольное сотрудничество судов, предоставлялись данные наблюдений, которые преобразовывались в климатическую информацию, которая и использовалась для мореплавания, что послужило началом уникального вида обслуживания, потребители которого сами предоставляли данные метеорологических наблюдений.
С изобретением в начале двадцатого века беспроволочного телеграфа появилась возможность обеспечения регулярной радиосвязи между судами и берегом для передачи метеорологических сводок для судов. Так, согласно Международной конвенции, информация о погоде предоставлялась по всем судоходным линиям и рыболовным зонам, что повышало безопасность жизни на море, а разделенная ответственность за передачу этих данных по различным океаническим районам легла на правительства.
В 1963 году учреждена международная система обмена морскими климатологическими данными, а также регулярная публикация ежегодных климатологических сборников. А в 1992 году начала функционировать ГМДСС (глобальной системы по обнаружению терпящих бедствие и обеспечению безопасности мореплавания), но официально введена в эксплуатацию в 1999 году. 1993 год - год создания двух глобальных центров сбора климатологических данных, полученных в результате проведений наблюдений с судов.
Всё это является результатом достижений в области радио (узкополосная буквопечатающая телеграфия, цифровой избирательный вызов, спутниковое радиовещание) и компьютерных технологий, связанных с обработкой крупных массивов данных.
С каждым годом всё большее значение приобретают экономичность и эффективность морских перевозок и рыболовного промысла. Так метеорологическая проводка судов обеспечивает наиболее экономичные курсы с учётом метеопрогнозов. Например, развитие контейнерных перевозок, при сокращении времени оборота судов, увеличило спрос на услуги прогнозирования в крупных портах в целях всё той же экономии.
Прогнозы и рекомендации в области морской метеорологии помогают при планировании и развитии прибрежных районов, проведению операций по бурению (добыча нефти и газа) в удаленных от берега районах, пассажирских перевозках.
К слову о Международной службе информации по безопасности на море (она же Всемирная Служба Навигационных Предупреждений).
Она обеспечивает передачу навигационных предупреждений; сигналы тревоги; информацию, необходимую при поиске и спасении; метеорологическую информацию.
Этой службой Мировой океан делится на 16 районов (рис. 1). За каждым районом закреплено государство, осуществляющее анализ и сбор радионавигационной информации, её передача по закрепленному району в виде предупреждений. Передача информации осуществляется не менее двух раз в сутки на национальном и английском языках.
В целях обеспечения безопасности мореплавания, был создан международный орган под эгидой ООН - IMO (International Maritime Organization), который занимается морскими вопросами.
Образован он был в 1948 году и занимается разработкой законов для обеспечения безопасности мореплавания и уменьшения загрязнения окружающей среды. В этом же году комитетом по безопасному мореплаванию разработана и принята конвенция по охране человеческой жизни на море, установившая приоритет человеческой жизни на море - SafetyOfLifeAtSea (SOLAS), предусматривающая множество требований к судам и их оснащению спасательными средствами.
Как раз тогда были заложены основы ГМДСС, предписывающая оборудовать суда аппаратурой связи и иметь в составе экипажа сертифицированного радиооператора.
Большинство принятых конвенций относятся к большим судам, но знание их основ помогает даже капитанам маломерных частных судов, а это общение с представителями власти, умение, в случае бедствия, применять средства и оборудование, как того требует морской регламент, знания о снижении загрязнения окружающей среды [17].
С изобретением в начале двадцатого века беспроволочного телеграфа появилась возможность обеспечения регулярной радиосвязи между судами и берегом для передачи метеорологических сводок для судов. Так, согласно Международной конвенции, информация о погоде предоставлялась по всем судоходным линиям и рыболовным зонам, что повышало безопасность жизни на море, а разделенная ответственность за передачу этих данных по различным океаническим районам легла на правительства.
В 1963 году учреждена международная система обмена морскими климатологическими данными, а также регулярная публикация ежегодных климатологических сборников. А в 1992 году начала функционировать ГМДСС (глобальной системы по обнаружению терпящих бедствие и обеспечению безопасности мореплавания), но официально введена в эксплуатацию в 1999 году. 1993 год - год создания двух глобальных центров сбора климатологических данных, полученных в результате проведений наблюдений с судов.
Всё это является результатом достижений в области радио (узкополосная буквопечатающая телеграфия, цифровой избирательный вызов, спутниковое радиовещание) и компьютерных технологий, связанных с обработкой крупных массивов данных.
С каждым годом всё большее значение приобретают экономичность и эффективность морских перевозок и рыболовного промысла. Так метеорологическая проводка судов обеспечивает наиболее экономичные курсы с учётом метеопрогнозов. Например, развитие контейнерных перевозок, при сокращении времени оборота судов, увеличило спрос на услуги прогнозирования в крупных портах в целях всё той же экономии.
Прогнозы и рекомендации в области морской метеорологии помогают при планировании и развитии прибрежных районов, проведению операций по бурению (добыча нефти и газа) в удаленных от берега районах, пассажирских перевозках.
К слову о Международной службе информации по безопасности на море (она же Всемирная Служба Навигационных Предупреждений).
Она обеспечивает передачу навигационных предупреждений; сигналы тревоги; информацию, необходимую при поиске и спасении; метеорологическую информацию.
Этой службой Мировой океан делится на 16 районов (рис. 1). За каждым районом закреплено государство, осуществляющее анализ и сбор радионавигационной информации, её передача по закрепленному району в виде предупреждений. Передача информации осуществляется не менее двух раз в сутки на национальном и английском языках.
В целях обеспечения безопасности мореплавания, был создан международный орган под эгидой ООН - IMO (International Maritime Organization), который занимается морскими вопросами.
Образован он был в 1948 году и занимается разработкой законов для обеспечения безопасности мореплавания и уменьшения загрязнения окружающей среды. В этом же году комитетом по безопасному мореплаванию разработана и принята конвенция по охране человеческой жизни на море, установившая приоритет человеческой жизни на море - SafetyOfLifeAtSea (SOLAS), предусматривающая множество требований к судам и их оснащению спасательными средствами.
Как раз тогда были заложены основы ГМДСС, предписывающая оборудовать суда аппаратурой связи и иметь в составе экипажа сертифицированного радиооператора.
Большинство принятых конвенций относятся к большим судам, но знание их основ помогает даже капитанам маломерных частных судов, а это общение с представителями власти, умение, в случае бедствия, применять средства и оборудование, как того требует морской регламент, знания о снижении загрязнения окружающей среды [17].
Самая простейшая информация, которая может быть передана с борта судов в открытом море - это информация о давлении и скорости ветра. Если с давлением всё довольно просто (наличие барометра на яхтах не обсуждается), то с реальной скоростью ветра уже могут возникнуть проблемы, так как истинный ветер определяется относительно неподвижной точки на земной поверхности. Самый простой способ определить реальный ветер - судовые АМК, автоматически вычисляющие реальный ветер. О них было написано в работе.
Возвращаясь к теме - как минимум две метеорологические величины с открытой воды могут дать уже существенные данные для точности прогнозов, при условии передачи этих данных управлению гидрометслужбы государства, за которым закреплена определенная область. Каждый корабль, яхта и другие суда заинтересованы в безопасном перемещении в открытом море/океане. А значит, задача получения дополнительных гидрометеорологических данных для прогнозирования погодных условий должна иметь высокий приоритет на уровне Всемирной Метеорологической Организации. Поддержка со стороны государств частного мореходного сектора по установке судовых метеорологических комплексов, которые будут параллельно передавать метеоданные ответственным службам - необходима.
Всё это поможет не только дополнительно обезопасить нахождение на воде, но и даст дополнительную информацию к пониманию текущего климата и погодообразующих элементов, лучше подготовиться к опасным явлениям, яснее понимать экологическое состояние нашей планеты.
Тесная связь развития яхтинга и подвижной наблюдательной метеорологической сети очевидна. Нет никаких сомнений, что метеорологическая сеть должна развиваться. Нужно доносить эту идею на государственном уровне, повышая сознательность всех владельцев маломерных судов, создавать комфортные условия и программы, в рамках которых метеорологическое оборудование будет устанавливаться на все маломерные суда, способные выходить в открытое море, получать необходимую поддержку в приёме и передаче метеорологических данных, обслуживании судовых метеостанций.
Учитывая всемирное движение за безопасность человеческой жизни на море, экологические проблемы и поиски их решений, считаю это оптимальным вариантом в развитии и модернизации мирового мореплавания, особенно в наше время, когда существуют технические возможности реализации данного направления. Перспективного направления, которое поможет глубже понять суть природных явлений, сделать прогнозирование более точным, учитывая прямую зависимость климата океана и суши.
Возвращаясь к теме - как минимум две метеорологические величины с открытой воды могут дать уже существенные данные для точности прогнозов, при условии передачи этих данных управлению гидрометслужбы государства, за которым закреплена определенная область. Каждый корабль, яхта и другие суда заинтересованы в безопасном перемещении в открытом море/океане. А значит, задача получения дополнительных гидрометеорологических данных для прогнозирования погодных условий должна иметь высокий приоритет на уровне Всемирной Метеорологической Организации. Поддержка со стороны государств частного мореходного сектора по установке судовых метеорологических комплексов, которые будут параллельно передавать метеоданные ответственным службам - необходима.
Всё это поможет не только дополнительно обезопасить нахождение на воде, но и даст дополнительную информацию к пониманию текущего климата и погодообразующих элементов, лучше подготовиться к опасным явлениям, яснее понимать экологическое состояние нашей планеты.
Тесная связь развития яхтинга и подвижной наблюдательной метеорологической сети очевидна. Нет никаких сомнений, что метеорологическая сеть должна развиваться. Нужно доносить эту идею на государственном уровне, повышая сознательность всех владельцев маломерных судов, создавать комфортные условия и программы, в рамках которых метеорологическое оборудование будет устанавливаться на все маломерные суда, способные выходить в открытое море, получать необходимую поддержку в приёме и передаче метеорологических данных, обслуживании судовых метеостанций.
Учитывая всемирное движение за безопасность человеческой жизни на море, экологические проблемы и поиски их решений, считаю это оптимальным вариантом в развитии и модернизации мирового мореплавания, особенно в наше время, когда существуют технические возможности реализации данного направления. Перспективного направления, которое поможет глубже понять суть природных явлений, сделать прогнозирование более точным, учитывая прямую зависимость климата океана и суши.