Введение 4
Глава1 Физико-географическое положение 6
1.1 Физико-географические условия 7
1.2 Климат 9
Глава 2 Описание конструкции моста и режима реки 11
2.1 Инженерно-гидрологические изыскания 11
2.2 Г идрографическое описание 13
2.3 Полевые гидрометрические работы 15
2.4 Камеральная обработка 16
2.5 Общая гидрологическая характеристика реки 17
2.5.1 Водный режим 17
2.5.2 Химический состав воды 19
2.5.3 Инженерно геологические условия 20
2.6 Русловые деформации 21
2.6.1 Типизация русловых процессов 22
2.7 Основные проектные решения 32
2.7.1 Варианты моста 32
2.7.2 Опоры 33
2.7.3 Пролётное строение 34
2.7.4 Мостовое полотно, ограждение 35
2.8 Сопряжение моста с насыпью, укрепительные работы 37
2.9 Обеспечение безопасности движения 37
2.10 Организация строительства 38
2.10.1 Общие данные 38
2.10.2 Последовательность и основные методы производства работы 39
2.10.3 Охрана окружающей среды 40
2.10.4 Мероприятия по контролю за качеством монтажно-строительных
работ 42
2.10.5 Содержание моста 43
Глава 3 Обоснование методики расчётов размыва подмостового русла и
определение наибольшей глубины размыва 45
3.1 Расчёт максимальных расходов 45
3.1.1 Максимальный сток весеннего половодья 45
3.1.2 Максимальный сток воды дождевого паводка 47
3.1.3 Уровни воды 50
3.2 Г идравлические расчёты 51
3.2.1 Расчёт отверстия моста 51
3.2.2. Расчёт общего размыва подмостового сечения 53
3.2.3 Расчёт подпора 56
3.2.4 Устройство технологических полуостровков 57
3.2.5 Устройство объездной дороги 57
Заключение 63
Список использованной литературы 64
Нормативные ссылки 65
Строительство в инженерном понимании этого слова - одна из важнейших отраслей материального производства. В последнее время существенно расширились сеть и география автомобильного транспорта России. Проекты строительства автомобильных дорог должны обеспечивать передовые технические и технологические уровни транспортировки грузов, высокую экономическую эффективность и низкую себестоимость.
Согласно классификации речных инженерных сооружений и мероприятий по характеру их взаимодействия с русловым процессом, мостовые переходы относятся к активному типу сооружений, влияющих на русловые процессы. Поэтому для рационального проектирования и надежной эксплуатации переходов через реки при всех методах пересечения рек и на всех стадиях проектирования переходов, а также в период их эксплуатации необходимо выполнять тщательную оценку характеристик руслового процесса и деформаций русла реки (водотока) на участке перехода за период его функционирования.
Мостовые переходы через водные преграды следует проектировать на основании данных инженерно-гидрометеорологических, инженерно-геодезических и инженерно-геологических изысканий с учетом условий эксплуатации в районе строительства ранее построенных, существующих и проектируемых гидротехнических сооружений, влияющих на режим водной преграды в местах перехода.
В соответствии с СП 11- 103-97 «Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства», в 1997 г. русловой процесс включен в перечень опасных гидрометеорологических процессов и явлений.
Русловой процесс - это изменение морфологического строения речного русла и поймы, происходящее под действием текущей воды...
На основании инженерно-гидрологических, инженерно-геодезических, инженерно-геологических изысканий, выполненных в соответствие со СНиП 11-02-96, СП 11-103-97, произведены гидрологические и гидравлические расчеты, согласно СП 33-101-93, СНиП 2.05.03-84* и пособия к нему ПМГ-91.
Выполнены расчеты глубины размыва подмостового русла, составляющей величину 5,2 м.
Рекомендовано строительство однопролетного моста через реку Барнёва.
На основании расчётов с учетом гидрометеорологических условий рекомендована ширина отверстия моста в 30.3 м.
Рекомендован комплекс мероприятий по обеспечению экологической безопасности региона расположения моста.
