ВВЕДЕНИЕ 3
1. СОВЕРМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МОРЕХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОРТА УСТЬ-ЛУГА 5
1.1 Характеристика порта Усть-Луга 5
1.2 Современная деятельность порта Усть-Луга 7
1.3 Транспортировка навалочных грузов 11
2. ОТКРЫТЫЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫЕ ПЛАТФОРМЫ 15
2.1. Геоинформационные системы 15
2.2. Геоинформационные платформы, освящающие морехозяйственную
деятельность 17
2.3. Геоинформационные платформы для получения космических данных... 27
2.4 Платформа GoogleSites, как ресурс для цифровизации геоинформационного обеспечения деятельности порта Усть-Луга 34
3. ЦИФРОВИЗАЦИЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОРЕХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОРТА УСТЬ-ЛУГА 40
3.1 Применение открытых геоинформационных платформ при исследовании транспортировки навалочных грузов 40
3.2. Функционал конструктора GoogleSites необходимый для разработки макета информационной системы для цифровизации геоинформационного обеспечения деятельности порта Усть-Луга 52
3.3 Разработка макета информационной системы для цифровизации геоинформационного обеспечения деятельности порта Усть-Луга 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ 70
Усть-Луга — это крупнейший универсальный порт на Балтике и второй по величине в России после Новороссийска. Порт входит в пятерку крупнейших портов Европы. В настоящее время в порту работают 12 терминалов и 37 причалов, обеспечивающих перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Терминалы оказывают услуги по перевалке, дополнительной обработке и хранению более 20 категорий грузов. Благодаря применению современных технологий и оборудования, терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания.
В настоящее время в порту ведутся строительные работы для проекта LUGAPORT. LUGAPORT — масштабный инвестиционный проект группы компаний «Новотранс» по строительству универсального торгового терминала в морском порту Усть-Луга Ленинградской области. Проект предусматривает создание комплексов по переработке навалочных и генеральных грузов, а также зерновых и пищевых грузов общим объемом 24,26 млн т в год. На терминале будет обеспечена возможность приема до 1100 вагонов в сутки со станции примыкания Лужская Генеральная. На пяти причалах будет осуществляться обработка судов класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize.
Уникальность проекта — в его универсальности, а также в том, что впервые российский порт на Балтике предоставит возможность переваливать зерновые грузы в большом объеме — более 8 млн т в год. Создание многопрофильного морского терминала внесет существенный вклад в модернизацию транспортной инфраструктуры России, развития ОАО «РЖД», долгосрочную программу развития ФГУП «Росморпорт», схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта и другие.
Строительство нового универсального торгового терминала «Новотранс» началось в ноябре 2017 года. Окончание работ и начало функционирования терминала предполагают в декабре 2024 года.
Порт Усть-Луга является ледовым портом, что может осложнять навигацию судов в зимний период, поэтому цифровизация геоинформационного обеспечения морехозяйственной деятельности важна для данного порта [1]. Так же, исследуемый порт может иметь проблемы, замедляющие развитие портовой инфраструктуры, с этим предстоит разобраться в главе 1 [2]...
В результате работы была выполнена цифровизация геоинформационного обеспечения морехозяйственной деятельности порта Усть-Луга, путём разработки макета информационной системы, что являлось целью данной выпускной квалификационной работы. Для этого были выполнены основные задачи исследования:
- Изучение современного состояния области исследования;
- Анализ открытых геоинформационных платформ;
- Цифровизация геоинформационного обеспечения порта Усть-Луга и демонстрация полученных результатов.
Поставленные задачи в данной работе были выполнены в полном объеме, однако дальнейшие исследования в данной теме должны быть продолжены по причине научной новизны, теоретической и практической значимости.
Результаты исследования изложены в публикациях [1-2], опубликованы и представлены на конференции ИНФОГЕО 2022 (Приложение 1).
