Проектирование дорожной станции технического обслуживания магистральных тягачей на 407 км трассы Енисей
|
Реферат 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1 МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 8
1.1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА 8
1.2 НАТУРНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ 10
1.3 ОТКРЫТИЕ АВТОСЕРВИСА: ЧЕТЫРЕ ГЛАВНЫХ ЭТАПА 13
1.4 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 15
1.5 АНАЛИЗ СПРОСА НА УСЛУГИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ДОРОЖНОЙ СТО 16
1.6 ОБОСНОВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПРЕДПРИЯТИЯ 18
1.7 ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА 20
1.8 ОРГАНИЗАЦИОННО - ПРАВОВАЯ ФОРМА ПРЕДПРИЯТИЯ 22
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ СТО 24
2.1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА 24
2.2 ЧИСЛЕННОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ 26
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ ДЛЯ ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 28
2.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ЗОНЫ ТО и Р 30
2.5 ПРИЕМКА-ВЫДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ 31
2.6 ДОКУМЕНТООБОРОТ НА СТО 32
3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 34
3.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 34
3.2 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 37
3.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 54
3.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ 55
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 61
4.1 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 61
4.2 РАСЧЕТ ЦЕХОВЫХ РАСХОДОВ 63
4.3 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 67
5 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА 71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
CONCLUSION 75
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 76
ВВЕДЕНИЕ 6
1 МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 8
1.1 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА 8
1.2 НАТУРНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ 10
1.3 ОТКРЫТИЕ АВТОСЕРВИСА: ЧЕТЫРЕ ГЛАВНЫХ ЭТАПА 13
1.4 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 15
1.5 АНАЛИЗ СПРОСА НА УСЛУГИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ДОРОЖНОЙ СТО 16
1.6 ОБОСНОВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПРЕДПРИЯТИЯ 18
1.7 ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА 20
1.8 ОРГАНИЗАЦИОННО - ПРАВОВАЯ ФОРМА ПРЕДПРИЯТИЯ 22
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ СТО 24
2.1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА 24
2.2 ЧИСЛЕННОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ 26
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ ДЛЯ ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 28
2.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ЗОНЫ ТО и Р 30
2.5 ПРИЕМКА-ВЫДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ 31
2.6 ДОКУМЕНТООБОРОТ НА СТО 32
3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 34
3.1 КЛАССИФИКАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 34
3.2 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТО 37
3.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 54
3.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ 55
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 61
4.1 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 61
4.2 РАСЧЕТ ЦЕХОВЫХ РАСХОДОВ 63
4.3 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 67
5 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА 71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
CONCLUSION 75
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 76
К междугородным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояния более 50 км. На автомагистралях с устойчивыми грузопотоками автопредприятия и организации осуществляют регулярные междугородные перевозки.
Перевозки грузов в междугородном и международном сообщениях обеспечивают хозяйственные связи как между регионами страны, так и между государствами.
Автомобильный транспорт с развитием рыночных отношений играет все более значительную роль в транспортном обеспечении этих связей в силу только ему присущих достоинств, к которым относятся:
•- возможность доставки груза в строго назначенное время («точно в срок»);
•- доставка от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»), исключая промежуточные перевалки груза;
•- высокая скорость доставки груза, что уменьшает потребность в оборотных средствах и ускоряет оборот капитала производителей продукции;
•- возможность перевозки мелких партий груза в соответствии с пожеланиями потребителя.
В 2020 году грузовыми автомобилями всех отраслей экономики с учетом оценки неформальной деятельности перевезено более 6,3 млрд. т грузов.
Для выполнения этого объема используется парк грузовых автомобилей в количестве 3,3 млн. единиц, который сосредоточен: в предприятиях отраслей экономики - 1,6 млн. ед., в индивидуальной собственности - более 1,57 млн. ед. и в подотрасли автотранспорта общего пользования (далее - АТОП) - около 0,13 млн. ед.
По сравнению с 2015 годом доля АТОП в общем объеме автомобильных перевозок грузов, несмотря на его известные преимущества (обеспечение более высокого уровня организации транспортного процесса и производительности труда, сокращение транспортных издержек), снизилась в 2,5 раза.
Доля некоммерческих перевозчиков в общем объеме перевозок грузов составляет около 80 %. Постоянный рост этой доли является характерной тенденцией последних лет.
Это свидетельствует о том, что профессиональный уровень большинства мелких коммерческих операторов не соответствует современным и перспективным требованиям рынка, обусловленным трансформацией автотранспортного сервиса из чисто транспортного в транспортно¬логистический; в связи с этим многие потребители автотранспортных услуг ищут возможности для удовлетворения растущего спроса на эти услуги за счет использования собственных автотранспортных средств.
Анализ работы автомобильного транспорта при перевозках грузов показывает, что за последнее десятилетие произошло значительное ухудшение показателей использования автомобилей. Так, производительность грузовых автомобилей снизилась в 2,6 раза, а рентабельность на коммерческих перевозках - в 5-6 раз и за последние три года в целом она не превышает 3-5 %.
Низкая эффективность автотранспортного бизнеса, помимо нерационального расходования экономических ресурсов, создаст ситуацию, при которой дополнительные транспортные потребности экономики будут удовлетворяться экстенсивным путем - за счет наращивания числа автотранспортных средств и пропорционального увеличения загрузки дорог при адекватном усилении воздействия негативных факторов автомобилизации.
В данной работе изложен метод расчета производственной программы и проект организации дорожного СТО для магистральных тягачей на трассе Р 257.
Перевозки грузов в междугородном и международном сообщениях обеспечивают хозяйственные связи как между регионами страны, так и между государствами.
Автомобильный транспорт с развитием рыночных отношений играет все более значительную роль в транспортном обеспечении этих связей в силу только ему присущих достоинств, к которым относятся:
•- возможность доставки груза в строго назначенное время («точно в срок»);
•- доставка от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»), исключая промежуточные перевалки груза;
•- высокая скорость доставки груза, что уменьшает потребность в оборотных средствах и ускоряет оборот капитала производителей продукции;
•- возможность перевозки мелких партий груза в соответствии с пожеланиями потребителя.
В 2020 году грузовыми автомобилями всех отраслей экономики с учетом оценки неформальной деятельности перевезено более 6,3 млрд. т грузов.
Для выполнения этого объема используется парк грузовых автомобилей в количестве 3,3 млн. единиц, который сосредоточен: в предприятиях отраслей экономики - 1,6 млн. ед., в индивидуальной собственности - более 1,57 млн. ед. и в подотрасли автотранспорта общего пользования (далее - АТОП) - около 0,13 млн. ед.
По сравнению с 2015 годом доля АТОП в общем объеме автомобильных перевозок грузов, несмотря на его известные преимущества (обеспечение более высокого уровня организации транспортного процесса и производительности труда, сокращение транспортных издержек), снизилась в 2,5 раза.
Доля некоммерческих перевозчиков в общем объеме перевозок грузов составляет около 80 %. Постоянный рост этой доли является характерной тенденцией последних лет.
Это свидетельствует о том, что профессиональный уровень большинства мелких коммерческих операторов не соответствует современным и перспективным требованиям рынка, обусловленным трансформацией автотранспортного сервиса из чисто транспортного в транспортно¬логистический; в связи с этим многие потребители автотранспортных услуг ищут возможности для удовлетворения растущего спроса на эти услуги за счет использования собственных автотранспортных средств.
Анализ работы автомобильного транспорта при перевозках грузов показывает, что за последнее десятилетие произошло значительное ухудшение показателей использования автомобилей. Так, производительность грузовых автомобилей снизилась в 2,6 раза, а рентабельность на коммерческих перевозках - в 5-6 раз и за последние три года в целом она не превышает 3-5 %.
Низкая эффективность автотранспортного бизнеса, помимо нерационального расходования экономических ресурсов, создаст ситуацию, при которой дополнительные транспортные потребности экономики будут удовлетворяться экстенсивным путем - за счет наращивания числа автотранспортных средств и пропорционального увеличения загрузки дорог при адекватном усилении воздействия негативных факторов автомобилизации.
В данной работе изложен метод расчета производственной программы и проект организации дорожного СТО для магистральных тягачей на трассе Р 257.
Строительство новых станций технического обслуживания направлены на выполнение основного показателя их работы - объема реализации бытовых услуг по ТО и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам. Главное требование, соблюдаемое при разработке проекта строительства станции технического обслуживания, заключается в обеспечении высокого технического уровня и экономической эффективности предприятия. На основе передовой технологии, достаточного уровня механизации производственных процессов обеспечивается заданная производительность труда и низкая себестоимость работ при соблюдении требуемого качества ТО и ремонта автомобилей, высокая культура производства и обслуживания заказчиков. При разработке проекта дорожной станции технического обслуживания необходимыми условиями также являются обоснование мощности, местонахождения предприятия и, в частности, земельного участка, использование типовых конструкций зданий и сооружений, применение современного оборудования.
В результате выполнения дипломного проекта были сделаны основные расчеты дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей на трассе Р-257 и совершенствование процессов технического обслуживания и ремонта, а также была разработана необходимая техническая документация.
В технологической части проекта был произведен расчет производственной программы дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей. Годовой объём работ составит 12957 чел.-час. Необходимая численность производственных рабочих составит 8 человека, штатная численность 9 человек. Произведен расчет площади станции технического обслуживания и подбор технологического оборудования.
В части по подбору оборудования были предложены современные средства обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование может применяться на станции технического обслуживания и позволит качественно и быстро выполнять заявленные работы.
В экономической части произведена оценка экономической эффективности капитальных вложений в производственный цикл станции технического обслуживания. Общая стоимость оборудования составит 7276016 рублей, затраты на строительство станции технического обслуживания составит 42281098 рублей. Был произведен расчет капитальных вложений в проект, расчет затрат на производство и расчет показателей экономической эффективности. Годовая прибыль составит 2590058 рублей. Срок окупаемости проекта в целом составит 4,5 года.
Таким образом, на основании проведенных расчётов, можно сделать вывод, что целесообразно строительство дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей на трассе Р-257.
В результате выполнения дипломного проекта были сделаны основные расчеты дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей на трассе Р-257 и совершенствование процессов технического обслуживания и ремонта, а также была разработана необходимая техническая документация.
В технологической части проекта был произведен расчет производственной программы дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей. Годовой объём работ составит 12957 чел.-час. Необходимая численность производственных рабочих составит 8 человека, штатная численность 9 человек. Произведен расчет площади станции технического обслуживания и подбор технологического оборудования.
В части по подбору оборудования были предложены современные средства обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование может применяться на станции технического обслуживания и позволит качественно и быстро выполнять заявленные работы.
В экономической части произведена оценка экономической эффективности капитальных вложений в производственный цикл станции технического обслуживания. Общая стоимость оборудования составит 7276016 рублей, затраты на строительство станции технического обслуживания составит 42281098 рублей. Был произведен расчет капитальных вложений в проект, расчет затрат на производство и расчет показателей экономической эффективности. Годовая прибыль составит 2590058 рублей. Срок окупаемости проекта в целом составит 4,5 года.
Таким образом, на основании проведенных расчётов, можно сделать вывод, что целесообразно строительство дорожной станции технического обслуживания для грузовых автомобилей на трассе Р-257.