Помощь студентам в учебе
Организация работы терминально-логистического центра в условиях увеличения контейнерного потока (Петербургский государственный университет путей сообщения)
|
Объект исследования: терминально-логистический центр «Санкт-Петербург-Финляндский» .
Есть приложения.
СПИСОК ОПРЕДЕЛЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ ……………………8
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………... 10
1 Анализ деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»…………………….. 12
1.1 Общая характеристика Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»………………12
1.2 Деятельность Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом................15
1.3 Анализ деятельности терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………………………….. 17
1.4 Выводы по разделу…………………………… 20
2 Технико-эксплуатационные характеристики терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский»……………. 21
2.1 Общие положения…………………………………… 21
2.2 Техническая характеристика ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………………22
2.2.1 Специализация путей……………………………22
2.2.2 Характеристика складов и открытых площадок………………….. 24
2.2.3 Техническое оснащение……………………25
2.3 Эксплуатационные характеристики ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………26
2.4 Грузовая работа на путях общего пользования……………………... 27
2.5 Выводы по разделу…………………………… 29
3 Мероприятия по совершенствованию организации работы терминально-логистического центра……………………………………. 30
3.1 Общее положение…………………………………………… 30
3.2 Обоснование мероприятий по организации работы логистического центра……………………………34
3.3 Мероприятия по совершенствованию работы приемосдатчика…… 36
3.4 Организация перевозок крупнотоннажных контейнеров на 120-футовых платформах сочлененного типа……………………………….. 46
3.5 Организация работы контейнерной площадки……………………... 50
4 Экономическое обоснование предлагаемых решений……………….. 66
4.1 Основные сведения…………………… 66
4.2 Расчет капитальных затрат…………66
4.3 Расчет эксплуатационных затрат………………68
4.4 Расчет прибыли от нового контейнерного перегружателя………… 73
4.5 Показатели эффективности инвестиционного проекта…………….. 73
4.6 Расчет экономической эффективности приобретения 120-футовых сочлененных платформ…………………………………………………… 76
5. Охрана труда……………………………………………………………. 79
5.1 Требования безопасности при работе с видео-дисплейными терминалами…………79
5.2 Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки………. 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………… 89
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………. 91
ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………… 95
ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………. 96
ПРИЛОЖЕНИЕ В………………………………………………………… 97
ПРИЛОЖЕНИЕ Г…………………………………………………………. 103
Есть приложения.
СПИСОК ОПРЕДЕЛЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ ……………………8
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………... 10
1 Анализ деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»…………………….. 12
1.1 Общая характеристика Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»………………12
1.2 Деятельность Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом................15
1.3 Анализ деятельности терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………………………….. 17
1.4 Выводы по разделу…………………………… 20
2 Технико-эксплуатационные характеристики терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский»……………. 21
2.1 Общие положения…………………………………… 21
2.2 Техническая характеристика ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………………22
2.2.1 Специализация путей……………………………22
2.2.2 Характеристика складов и открытых площадок………………….. 24
2.2.3 Техническое оснащение……………………25
2.3 Эксплуатационные характеристики ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский»……………………26
2.4 Грузовая работа на путях общего пользования……………………... 27
2.5 Выводы по разделу…………………………… 29
3 Мероприятия по совершенствованию организации работы терминально-логистического центра……………………………………. 30
3.1 Общее положение…………………………………………… 30
3.2 Обоснование мероприятий по организации работы логистического центра……………………………34
3.3 Мероприятия по совершенствованию работы приемосдатчика…… 36
3.4 Организация перевозок крупнотоннажных контейнеров на 120-футовых платформах сочлененного типа……………………………….. 46
3.5 Организация работы контейнерной площадки……………………... 50
4 Экономическое обоснование предлагаемых решений……………….. 66
4.1 Основные сведения…………………… 66
4.2 Расчет капитальных затрат…………66
4.3 Расчет эксплуатационных затрат………………68
4.4 Расчет прибыли от нового контейнерного перегружателя………… 73
4.5 Показатели эффективности инвестиционного проекта…………….. 73
4.6 Расчет экономической эффективности приобретения 120-футовых сочлененных платформ…………………………………………………… 76
5. Охрана труда……………………………………………………………. 79
5.1 Требования безопасности при работе с видео-дисплейными терминалами…………79
5.2 Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки………. 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………… 89
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………. 91
ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………… 95
ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………. 96
ПРИЛОЖЕНИЕ В………………………………………………………… 97
ПРИЛОЖЕНИЕ Г…………………………………………………………. 103
Контейнерные перевозки грают важную роль в развитии экономики нашей страны. Номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, растет, доля от общих перевезенных грузов составляет в среднем 6 %. Доля перевозки контейнеров с 2022 года по 2023 год выросла почти на 15 %, а внутренних на 18 %.
Контейнерные перевозки имеют ряд преимуществ, перед другими видами доставки. Во-первых, это универсальность. Стандартизированные размеры контейнеров позволяют перевозить грузы на всех видах транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, воздушный. Во-вторых, это обеспечение сохранности груза. В-третьих, скорость доставки уступает некоторым видам транспорта, так как введены ускоренные контейнерные поезда. В-четвертых, разнообразие тарифов позволяет выбрать наиболее подходящий вариант.
В связи с перенаправлением грузопотоков с Запада на Восток возросла потребность транспортировки на восток почти на 30 %. Быстрый рост обусловлен тем, что Росси находится в зоне пересечения торговых путей. Изменение логистики также привело к увеличению провозных мощностей сопутствующих регионов. Отправление контейнерных поездов на Дальний восток говорит об активном развитии экономики этого региона. Также государство выразило свою поддержку в виде субсидирования и льготных тарифов на ряд перевозимой продукции, что положительно повлияло на объемы перевозок.
В дипломном проекте рассмотрена организация работы терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский» в условиях увеличения контейнерного потока. Актуальность темы заключается в том, что после введения санкционных мер, логистические потоки были перенаправлены с запада на восток, что отразилось на терминалах города Санкт-Петербург.
Объектом исследования в данной работе является терминально-логистический центр «Санкт-Петербург-Финляндский». Предмет исследования – совершенствование работы контейнерного терминала.
Проведено обоснование технико-экономической эффективности предлагаемых решений, рассмотренных в дипломном проекте. Они позволяют сократить время, затрачиваемые на обработку контейнерных поездов и увеличить объемы грузопереработки, что важно при увеличении контейнерного потока. Все это также приносит дополнительную прибыль не только логистическому центру, но и компании ОАО «РЖД».
Контейнерные перевозки имеют ряд преимуществ, перед другими видами доставки. Во-первых, это универсальность. Стандартизированные размеры контейнеров позволяют перевозить грузы на всех видах транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, воздушный. Во-вторых, это обеспечение сохранности груза. В-третьих, скорость доставки уступает некоторым видам транспорта, так как введены ускоренные контейнерные поезда. В-четвертых, разнообразие тарифов позволяет выбрать наиболее подходящий вариант.
В связи с перенаправлением грузопотоков с Запада на Восток возросла потребность транспортировки на восток почти на 30 %. Быстрый рост обусловлен тем, что Росси находится в зоне пересечения торговых путей. Изменение логистики также привело к увеличению провозных мощностей сопутствующих регионов. Отправление контейнерных поездов на Дальний восток говорит об активном развитии экономики этого региона. Также государство выразило свою поддержку в виде субсидирования и льготных тарифов на ряд перевозимой продукции, что положительно повлияло на объемы перевозок.
В дипломном проекте рассмотрена организация работы терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский» в условиях увеличения контейнерного потока. Актуальность темы заключается в том, что после введения санкционных мер, логистические потоки были перенаправлены с запада на восток, что отразилось на терминалах города Санкт-Петербург.
Объектом исследования в данной работе является терминально-логистический центр «Санкт-Петербург-Финляндский». Предмет исследования – совершенствование работы контейнерного терминала.
Проведено обоснование технико-экономической эффективности предлагаемых решений, рассмотренных в дипломном проекте. Они позволяют сократить время, затрачиваемые на обработку контейнерных поездов и увеличить объемы грузопереработки, что важно при увеличении контейнерного потока. Все это также приносит дополнительную прибыль не только логистическому центру, но и компании ОАО «РЖД».
Данная выпускная квалификационная работа выполнена согласно заданию, целью которой является организация работы терминально-логистического центра «Санкт-Петербург-Финляндский» в условиях увеличения контейнерного потока.
В дипломном проекте рассмотрен анализ деятельности Центральной и Октябрьской дирекций по управлению терминально-складским комплексом, дана технико-эксплуатационная характеристика ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский», приведены показатели объемов работы.
В роли предложенных мероприятия по организации работы ТЛЦ при увеличении контейнерного потока являются следующие:
– замена 60-футовых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров на 120-футовые платформы сочлененного типа,
– приобретение дополнительной погрузочно-разгрузочной машины на контейнерный терминал К-2.
Благодаря рассмотренным мероприятиям для логистического центра откроется перспектива переработки больших объемов грузов в крупнотоннажных контейнерах, которые поступают на станцию, так же снизится простой состава под грузовыми операциями на путях терминала при формировании и расформировании контейнерного поезда.
По предварительным расчетам, грузопереработка на терминале увеличится с 559270 т/год до 671100 т/год – это позволит получить дополнительную прибыль для компании. Время формирования поезда сократится с 11,73 ч до 8,2 ч. Сокращение времени формирования контейнерного поезда поспособствует увеличению числа отправляемых поездов за счет сокращения времени простоя состава под формированием. Время на выгрузку крупнотоннажного контейнера из вагона на площадку сократится с 24 мин 33 с до 18 мин.
Эффективность предложенных мероприятий доказана экономическими расчетами. Замена 60-футовых платформ на 120-футовые сочлененного типа даст прибыль 25926000 р. за жизненный цикл вагона, срок окупаемости составит 6 лет. Приобретение нового контейнерного перегружателя даст прибыль в размере 156433400 р. за жизненный цикл перегружателя, срок окупаемости составит 5 лет.
Также в дипломном проекте даны рекомендации по вопросам охраны труда приемосдатчика груза и багажа на ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский», также приведены расчеты прожекторного освещения контейнерной площадки.
В дипломном проекте рассмотрен анализ деятельности Центральной и Октябрьской дирекций по управлению терминально-складским комплексом, дана технико-эксплуатационная характеристика ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский», приведены показатели объемов работы.
В роли предложенных мероприятия по организации работы ТЛЦ при увеличении контейнерного потока являются следующие:
– замена 60-футовых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров на 120-футовые платформы сочлененного типа,
– приобретение дополнительной погрузочно-разгрузочной машины на контейнерный терминал К-2.
Благодаря рассмотренным мероприятиям для логистического центра откроется перспектива переработки больших объемов грузов в крупнотоннажных контейнерах, которые поступают на станцию, так же снизится простой состава под грузовыми операциями на путях терминала при формировании и расформировании контейнерного поезда.
По предварительным расчетам, грузопереработка на терминале увеличится с 559270 т/год до 671100 т/год – это позволит получить дополнительную прибыль для компании. Время формирования поезда сократится с 11,73 ч до 8,2 ч. Сокращение времени формирования контейнерного поезда поспособствует увеличению числа отправляемых поездов за счет сокращения времени простоя состава под формированием. Время на выгрузку крупнотоннажного контейнера из вагона на площадку сократится с 24 мин 33 с до 18 мин.
Эффективность предложенных мероприятий доказана экономическими расчетами. Замена 60-футовых платформ на 120-футовые сочлененного типа даст прибыль 25926000 р. за жизненный цикл вагона, срок окупаемости составит 6 лет. Приобретение нового контейнерного перегружателя даст прибыль в размере 156433400 р. за жизненный цикл перегружателя, срок окупаемости составит 5 лет.
Также в дипломном проекте даны рекомендации по вопросам охраны труда приемосдатчика груза и багажа на ТЛЦ «Санкт-Петербург-Финляндский», также приведены расчеты прожекторного освещения контейнерной площадки.