ВВЕДЕНИЕ 3
1.ИЗМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ В СВЯЗИ С САНКЦИОННЫМ ДАВЛЕНИЕМ В 2022 ГОДУ 4
2.ОПИСАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ «КИТАЙ-РОССИЯ» 10
3.ДЕКОМПОЗИЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ, ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ МАРШРУТ «КИТАЙ-РОССИЯ» 13
4.ВЫВЕДЕНИЕ ФОРМУЛ ДЛЯ ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ТРАНСПОТРНОЙ СИСТЕМЫ 15
5.МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММНОГО РЕШЕНИЯ «ANYLOGIC» 18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 21
На сегодняшний день логистические системы становятся все более сложными и интегрированными, важно измерять их эффективность при доставке товаров. В условиях санкционных ограничений появилась необходимость в переориентировании товаротранспортных потоков на Азиатское направление. Ключевым партнером для Российской Федерации становится Китай, который восполняет внутренние потребности рынка России, что вызывает рост грузопотока в данном направлении. Однако логистические системы имеют ограничения, которые необходимо учитывать.
Пропускная способность является важным показателем производительности логистических систем и относится к объему работы, который может быть выполнен в течение определенного периода времени. Высокая пропускная способность свидетельствует о том, что логистическая система эффективна и продуктивна.
В связи с этим основной целью работы видится анализ и сравнение уровня товарооборота до санкционного периода 2022 года и текущего 2023 года, также определить основные транспортные коридоры используемые в рассматриваемые интервалы времени. В работе необходимо составить описательную модель транспортного коридора Китай - Российская Федерация наземным и морским транспортом. Это позволит сделать декомпозицию транспортной системы и оценить пропускную способность ее узлов с помощью рассмотренных формул. Также будут рассмотрены примеры моделирования работы терминалов портов.
Таким образом, был произведен анализ и сравнение уровня товарооборота до санкционного периода 2022 года и текущего 2023 года, а также определены основные транспортные коридоры используемые в рассматриваемые интервалы времени.
Были рассмотрены возможные пути транспортировки грузов из КНР в Россию и произведена декомпозиция модели «черного ящика» для определения ключевых этапов транспортировки груза. Такой подход может помочь выявить узкие места в системе, улучшить взаимодействие между заинтересованными сторонами и оптимизировать использование ресурсов.
Также были представлены формулы для оценки пропускной способности и рассмотрены примеры моделирования работы терминалов портов.
