Введение 4
1 Природные условия района проектирования 5
1.1 Климат 5
1.2 Рельеф 7
1.3 Растительность и почвы 8
1.4 Инженерно-геологические условия 8
1.5 Гидрологические условия 8
1.6 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов 9
1.7 Заключение по природным условиям 9
2 Анализ существующей дороги 10
2.1 План трассы 10
2.2 Земляное полотно 10
2.3 Искусственные сооружения 11
2.4 Дорожная одежда 11
2.5 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов аварийности 12
2.6 Определение категории дороги и расчетной скорости движения автомобилей 12
2.7 Основные технические показатели автомобильной дороги 15
2.8 Обоснование руководящих отметок 17
3 Деталь. Условия строительства дорог через болота 20
3.1 Классификация болотных грунтов 20
3.2 Данные изысканий, необходимые для проектирования земляного полотна на болотах 21
3.3 Болотные грунты на участках автомобильной дороги 21
4 Особенности технологии процесса по возведению насыпи на болотах.... 24
4.1 Основные технические показатели болот на рассматриваемых участках 24
4.1.1 Определение осадки насыпи на участке ПК 50+00 по ПК 52+50 25
4.1.2 Определение осадки насыпи на участке ПК 91+50 по ПК 95+36 30
4.2.1 Определение продолжительности осадки насыпи на участке ПК
50+00 по ПК 52+50 34
4.2.2 Определение продолжительности осадки насыпи на участке ПК
50+00 по ПК 52+50 35
4.3 Внедрение решений проектирования земляного полотна 36
5 Устройство торфоприемников на болотах 38
5.1 Конструкция торфоприемников 38
5.2 Способы возведения насыпи с использованием торфоприемников 39
6 Технология сооружения земляного полотна методом частичного выторфовывания 41
6.1 Контроль качества и приемка работ по возведению земляного полотна на болотах 40
6.2 Техника безопасности при возведении земляного полотна на болотах 44
7 Определение производительности строительной техники и расчет сменных объемов работ 45
7.1 Определение объёмов земляных работ 45
7.2 Определение производительности машин и длин захваток для участка
ПК 50+00 по ПК 52+50 46
7.3 Определение производительности машин и длин захваток для участка
ПК 91+50 по ПК 95+36 47
Заключение 48
Список использованных источников 49
Приложение А. Ведомость земляных работ по возведению насыпи на участке ПК 50+00 по 52+50 50
Приложение Б. Ведомость земляных работ по срезки лишнего слоя насыпи на ПК 50+00 по ПК 52+50 51
Приложение В. Ведомость земляных работ по возведению насыпи на участке ПК 91+50 по 95+36 52
Приложение Г. Ведомость земляных работ по срезки лишнего слоя насыпи на ПК 91+50 по ПК 95+36 53
Приложение Д. Состав отряда по возведению земляного полотна на участке ПК 50+00 по ПК 52+50 54
Приложение Е. Состав отряда по возведению земляного полотна на участке ПК 91+50 по ПК 95+36 55
Приложение Ж. Ведомость земляных работ 56
В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.
Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.
Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, то есть дороги устаревают морально.
Все это приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрен проект улучшения транспортно-эксплуатационных показателей посредством капитального ремонта участка автомобильной дороги Абан-Дзержинское.
Существующая автомобильная дорога проходит в основном в насыпи от 1,0 м до 1,3 м, в пониженных местах земляное полотно поднято до 3,5м. Ширина существующего земляного полотна составляет 9 - 12м. Земляное полотно существующей дороги отсыпано суглинком тяжелым пылеватым с ПК50+00 по ПК81+50, глиной легкой пылеватой с ПК81+50 по ПК90+50, суглинком тяжелым пылеватым слабозаторфованным с ПК90+50 по ПК95+36.
Дорожная одежда - толщиной 0,10-0,20м из щебенистого грунта. С 49+50 по ПК 77+00 справа по ходу трассы наблюдается проложенный в 20-30 метрах, проложен подземный кабель связи. На ПК 63+72,78 трасса пересекает линию электропередач 10 кв. 3 провода. Столбы ЛЭП деревянные с железобетонными пасынками.
Мною были проанализированные климатические условия места проекта производства работ, и материально-технические условия производства работ. Определил типы и количество заболоченных участков на трассе Дзержинск - Абан. Проведены анализы грунтов, которые содержатся на данных болтах. Определил величину осадки насыпи и сроки консолидации. Исходя из типа болот и сроков консолидации, а также полученных данных, мною был выбран рациональный тип насыпи. Мною были изучены технологические особенности строительства дорог через болота, контроль и приемка работ по возведению земляного полотна на болоте и техника безопасности возведения земляного полотна. Были рассчитаны объёмы работ на болотах данного участка и подобраны строительные отряды, а также построен календарный график.
