Анализ новых стандартов для судовых ЭКНИС
|
ВВЕДЕНИЕ
1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОСОБЕННОСТИ СУДОВЫХ ЭКНИС
1.1. Понятие судовых ЭКНИС
1.2. Роль системы электронной картографии в судовождении
1.3. Типы судовых ЭКНИС
1.4. Особенности работы ЭКНИС
2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СТАНДАРТЫ ЭКНИС
2.1. Стандарт IMO A.694 (17)
2.2. Стандарт IMO A.817 (19)
2.3. Стандарт МЭК 61174
2.4. Стандарт S-52
2.5. Стандарт S-57
2.6. Стандарт S-58
2.7. Стандарт S-61
2.8. Стандарт S-62
2.9. Стандарт S-63
2.10. Стандарт S-64
2.11. Стандарт S-65
2.12. Стандарт S-66
3 НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ЭКНИС
3.1. Стандарт S-100
3.2. Стандарт S-101
3.3. Стандарт S-102
3.4. Разрабатываемые стандарты ЭКНИС
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Экологическая безопасность бункеровки на реке
4.2. Правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на
необорудованный берег при плавании по рекам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОСОБЕННОСТИ СУДОВЫХ ЭКНИС
1.1. Понятие судовых ЭКНИС
1.2. Роль системы электронной картографии в судовождении
1.3. Типы судовых ЭКНИС
1.4. Особенности работы ЭКНИС
2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СТАНДАРТЫ ЭКНИС
2.1. Стандарт IMO A.694 (17)
2.2. Стандарт IMO A.817 (19)
2.3. Стандарт МЭК 61174
2.4. Стандарт S-52
2.5. Стандарт S-57
2.6. Стандарт S-58
2.7. Стандарт S-61
2.8. Стандарт S-62
2.9. Стандарт S-63
2.10. Стандарт S-64
2.11. Стандарт S-65
2.12. Стандарт S-66
3 НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ЭКНИС
3.1. Стандарт S-100
3.2. Стандарт S-101
3.3. Стандарт S-102
3.4. Разрабатываемые стандарты ЭКНИС
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Экологическая безопасность бункеровки на реке
4.2. Правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на
необорудованный берег при плавании по рекам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) — навигационная система, отвечающая соответствующему стандарту и объединяющая информацию технических средств навигации (ТСН) и других систем (РЛС, САРП, АИС) для отображения навигационных параметров местоположения и движения судна, навигационно-гидрографической, гидрометеорологической и другой обстановки на электронной навигационной карте, а также предназначенная для автоматизированного решения основных задач судовождения.
ЭКНИС соответствует Правилам IMO V / 19 и V / 27 Конвенции SOLAS с внесенными в него поправками, отображая выбранную информацию из Системной электронной навигационной карты (SENC). Оборудование ECDIS, соответствующее требованиям SOLAS, может использоваться в качестве альтернативы бумажным картам. Помимо повышения безопасности навигации, ЭКНИС значительно облегчает работу штурмана благодаря его широким возможностям, таким как планирование маршрута, мониторинг маршрута, автоматический расчет ETA и обновление ENC. Кроме того, ECDIS предоставляет множество других сложных функций навигации и безопасности, включая непрерывную запись данных для последующего анализа.
Также есть система отображения электронной навигационной карты и информации для внутренних водных путей (СОЭНКИ ВВП), которая представляет собой навигационную информационную систему, которая вместе с соответствующими средствами резервирования обеспечивает отображение информации на основе данных СЭНК и места судна по данным технических средств навигации, облегчая задачи судоводителя по планированию маршрута и контролю за движением судна.
ЭКНИС также включает в себя и отображает информацию, содержащуюся в других морских публикациях, таких как таблицы приливов и отливов, и включает в себя дополнительную морскую информацию, такую как радиолокационная информация, погода, ледовые условия и автоматическая идентификация судна.
Электронно-картографические системы ЭКНИС/СОЭНКИ/ЭКС NavCom Voyager – одни из наиболее эффективных средств навигационного оборудования, автоматизирующих процесс судовождения, обеспечивая судоводителя полной информацией от всех подключенных навигационных датчиков. Совмещение всей информации на одном дисплее позволяет оценить обстановку и принять решение в кратчайшее время.
ЭКНИС – это современная система, которая помогает судоводителю оперировать с информацией, необходимой для эффективной проводки судна из пункта отхода в пункт назначения, и предоставляет ему результаты обработки в надлежащем виде, облегчающем судовождение. Поэтому изучение ее особенностей и, в частности, нового стандарта основного формата навигационных электронных карт, представляется весьма актуальной задачей для будущего судоводителя.
Объектом исследования являются судовые электронно-картографические навигационно-информационные системы.
Предметом исследования в работе являются стандарты представления данных, спецификации содержимого карты и форматов навигационных карт для исследуемой системы.
В соответствии с поставленной целью, в работе необходимо решить следующие задачи:
1. Изучить особенности судовых ЭКНИС и СОЭНКИ.
2. Рассмотреть существующие стандарты электронной картографии.
3. Проанализировать новые стандарты и провести сравнение со старыми.
4. Изучить технику безопасности при бункеровке на реке и правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на необорудованный берег при плавании на внутренних водных путях.
ЭКНИС соответствует Правилам IMO V / 19 и V / 27 Конвенции SOLAS с внесенными в него поправками, отображая выбранную информацию из Системной электронной навигационной карты (SENC). Оборудование ECDIS, соответствующее требованиям SOLAS, может использоваться в качестве альтернативы бумажным картам. Помимо повышения безопасности навигации, ЭКНИС значительно облегчает работу штурмана благодаря его широким возможностям, таким как планирование маршрута, мониторинг маршрута, автоматический расчет ETA и обновление ENC. Кроме того, ECDIS предоставляет множество других сложных функций навигации и безопасности, включая непрерывную запись данных для последующего анализа.
Также есть система отображения электронной навигационной карты и информации для внутренних водных путей (СОЭНКИ ВВП), которая представляет собой навигационную информационную систему, которая вместе с соответствующими средствами резервирования обеспечивает отображение информации на основе данных СЭНК и места судна по данным технических средств навигации, облегчая задачи судоводителя по планированию маршрута и контролю за движением судна.
ЭКНИС также включает в себя и отображает информацию, содержащуюся в других морских публикациях, таких как таблицы приливов и отливов, и включает в себя дополнительную морскую информацию, такую как радиолокационная информация, погода, ледовые условия и автоматическая идентификация судна.
Электронно-картографические системы ЭКНИС/СОЭНКИ/ЭКС NavCom Voyager – одни из наиболее эффективных средств навигационного оборудования, автоматизирующих процесс судовождения, обеспечивая судоводителя полной информацией от всех подключенных навигационных датчиков. Совмещение всей информации на одном дисплее позволяет оценить обстановку и принять решение в кратчайшее время.
ЭКНИС – это современная система, которая помогает судоводителю оперировать с информацией, необходимой для эффективной проводки судна из пункта отхода в пункт назначения, и предоставляет ему результаты обработки в надлежащем виде, облегчающем судовождение. Поэтому изучение ее особенностей и, в частности, нового стандарта основного формата навигационных электронных карт, представляется весьма актуальной задачей для будущего судоводителя.
Объектом исследования являются судовые электронно-картографические навигационно-информационные системы.
Предметом исследования в работе являются стандарты представления данных, спецификации содержимого карты и форматов навигационных карт для исследуемой системы.
В соответствии с поставленной целью, в работе необходимо решить следующие задачи:
1. Изучить особенности судовых ЭКНИС и СОЭНКИ.
2. Рассмотреть существующие стандарты электронной картографии.
3. Проанализировать новые стандарты и провести сравнение со старыми.
4. Изучить технику безопасности при бункеровке на реке и правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на необорудованный берег при плавании на внутренних водных путях.
В целях обеспечения безопасности мореплавания национальные гидрографические службы проводят большую работу по гидрографическим съемкам и измерениям, обслуживанию и мониторингу СНО, созданию цифровых наборов картографических, навигационно-гидрографических данных и поддержке их на уровне современности, хранению и архивации материалов. Банк данных Национальной гидрографической службы на обслуживаемый регион является наиболее полным, достоверным и современным. Поэтому для создания современного и достоверного банка данных на весь Мировой океан обмен информацией между национальными гидрографическими службами имеет очень важное значение.
ЭКНИС позволяет пользователю изменять обозреваемую картографическую систему. Этот выбор картографической системы ничего не меняет внутри ЭКНИС для процесса навигационных расчетов или процесса отображения электронной морской карты. Но он изменяет цифровые значения позиций, указываемые на экране ЭКНИС в выбранной пользователем картографической системе. Это очень удобно, особенно если вы предпочитаете выполнять графические построения с ЭКНИС на традиционной бумажной карте.
Кодирование цифровых наборов данных может осуществляться различным образом. Поэтому в целях обеспечения обмена электронной картографической информацией между национальными гидрографическими службами и предоставления такой информации на суда, оборудованные ЭКНИС, МГО совместно с IMO разработан международный стандарт обмена картографической информацией и унификации предоставления информации на суда - S-57.
Таким образом, ECDIS может быть использована как эквивалент бумажных навигационных карт и пособий для плавания. Это означает не физическую эквивалентность прокладок на электронной и бумажной картах, а юридическое признание использования ECDIS без применения бумажных карт на район плавания.
В процессе дипломной работы были выполнены следующие задачи:
- изучены особенности судовых ЭКНИС;
- рассмотрены существующие стандарты электронной картографии;
- проанализированы новые стандарты и проведено сравнение со старыми;
- изучены положения техники безопасности при бункеровке на реке и правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на необорудованный берег при плавании на внутренних водных путях.
Применение технологий ЭКНИС снижает требования к наличию длительного опыта проводок у капитанов, штурманов и лоцманов, и позволяет им обеспечивать необходимое качество управления судами после меньшего стажа работы. Интеграция ЭКНИС с береговыми системами для управления движением уменьшает потребность в лоцманских проводках.
С помощью ЭКНИС значительно повышается скорость и качество планирования перехода. Планирование перехода может быть сделано без обращения к различным публикациям, так как большая часть необходимой для этого информации доступна в самой ЭКНИС. Реализуемая в ЭКНИС возможность обращения к различным электронным информационным ресурсам, в том числе береговым, делает легко доступной дополнительную относящуюся к судовождению информацию.
Однако, необходимо помнить, что ЭКНИС – это только техническое средство, как и любые другие навигационные приборы. Оно не освобождает судоводителя от обязанности выполнения непрерывного визуального наблюдения, как это требуется СОЛАС74, от анализа качества карт и получаемой информации, от необходимости оценки навигационных ситуаций, от принятия решений по управлению судном и от ответственности за эти решения.
ЭКНИС позволяет пользователю изменять обозреваемую картографическую систему. Этот выбор картографической системы ничего не меняет внутри ЭКНИС для процесса навигационных расчетов или процесса отображения электронной морской карты. Но он изменяет цифровые значения позиций, указываемые на экране ЭКНИС в выбранной пользователем картографической системе. Это очень удобно, особенно если вы предпочитаете выполнять графические построения с ЭКНИС на традиционной бумажной карте.
Кодирование цифровых наборов данных может осуществляться различным образом. Поэтому в целях обеспечения обмена электронной картографической информацией между национальными гидрографическими службами и предоставления такой информации на суда, оборудованные ЭКНИС, МГО совместно с IMO разработан международный стандарт обмена картографической информацией и унификации предоставления информации на суда - S-57.
Таким образом, ECDIS может быть использована как эквивалент бумажных навигационных карт и пособий для плавания. Это означает не физическую эквивалентность прокладок на электронной и бумажной картах, а юридическое признание использования ECDIS без применения бумажных карт на район плавания.
В процессе дипломной работы были выполнены следующие задачи:
- изучены особенности судовых ЭКНИС;
- рассмотрены существующие стандарты электронной картографии;
- проанализированы новые стандарты и проведено сравнение со старыми;
- изучены положения техники безопасности при бункеровке на реке и правила техники безопасности при выгрузке пассажиров на необорудованный берег при плавании на внутренних водных путях.
Применение технологий ЭКНИС снижает требования к наличию длительного опыта проводок у капитанов, штурманов и лоцманов, и позволяет им обеспечивать необходимое качество управления судами после меньшего стажа работы. Интеграция ЭКНИС с береговыми системами для управления движением уменьшает потребность в лоцманских проводках.
С помощью ЭКНИС значительно повышается скорость и качество планирования перехода. Планирование перехода может быть сделано без обращения к различным публикациям, так как большая часть необходимой для этого информации доступна в самой ЭКНИС. Реализуемая в ЭКНИС возможность обращения к различным электронным информационным ресурсам, в том числе береговым, делает легко доступной дополнительную относящуюся к судовождению информацию.
Однако, необходимо помнить, что ЭКНИС – это только техническое средство, как и любые другие навигационные приборы. Оно не освобождает судоводителя от обязанности выполнения непрерывного визуального наблюдения, как это требуется СОЛАС74, от анализа качества карт и получаемой информации, от необходимости оценки навигационных ситуаций, от принятия решений по управлению судном и от ответственности за эти решения.