Введение 5
1 Патентно-информационный обзор 7
1.1 Проходимость автомобиля 7
1.2 Дорожный просвет автомобиля 9
1.3 Гидропневматические подвески 10
1.4 Пневморессоры 13
1.5 Анализ патентных документов 19
Выводы 20
2 Конструкторская часть 22
2.1 сущность предлагаемой конструкции подвески 22
2.2 Расчет параметров пневматических элементов 30
2.3 Расчет зарядных параметров баллона 31
2.4 Расчет количества жидкости 34
2.5 Описание пневматической схемы регулирования дорожного просвета... 39
Выводы 41
3 Технологическая часть 43
3.1 служебное назначение гильзы, предъявляемые технические требования 43
3.2 Общая характеристика процесса гильзы 44
Выводы 57
4 Практическое применение 58
4.1 Описание разработанной системы изменения положения кузова 58
4.2. Функционирование разработанной конструкции 60
4.3 Алгоритмы управления пневмоподвеской 65
Выводы 68
5 Безопасность жизнедеятельности 69
5.1 Общие требования к персоналу, выполняющему работы с
пневматическим, гидравлическим или электрическим инструментом
5.2 Требования безопасности при работе с пневмооборудованием 71
5.3 Требования безопасности при работе с гидрооборудованием 74
5.4 Требования безопасности при работе с электрооборудованием 76
Выводы 79
Заключение 80
список использованных источников 82
Приложение А (обязательное) Патентные документы
Приложение Б (обязательное) Чертежи и спецификации
Приложение В (обязательное) Комплект технологической документации....
При движении по неровностям дороги на колёса автомобиля действуют ударные нагрузки. Эти нагрузки через систему подрессирования и направляющие элементы передаются на кузов автомобиля. Одна из задач подвески — демпфирование этих нагрузок.
При рассмотрении конструкции системы подрессоривания следует всегда различать её упругие и демпфирующие элементы.
Благодаря их совместному действию достигаются: безопасность, комфорт, надёжность работы. Также от конструкции подвески будет зависеть и проходимость автомобиля.
Одним из наиболее перспективных видов подвесок на сегодняшний день являются гидропневматические, способные обеспечить повышенную проходимость (изменением дорожного просвета), сохраняя при этом высокую комфортабельность при эксплуатации автомобиля.
Зарубежные автопроизводители имеют огромный опыт в производстве автомобилей с гидропневматическими подвесками, чем повышают качество и конкурентноспособность выпускаемых транспортных средств.
Отечественная промышленность лишь продолжает консервативно использовать советские наработки в данной области, значительно уступая в цене, качестве и надежности.
Целью дипломного проекта является поиск и обоснование выбора технического решения, направленного на повышение проходимости легкового автомобиля Лада Ларгус путем установки пневматической подвески.
Задачами, решаемыми для достижения поставленной цели, будут:
- поиск и анализ информации по тематике работы, представление и обоснование выбора наиболее подходящего технического решения;
- расчетно-аналитическое подтверждение работоспособности конструкции;
- разработка технологического процесса изготовления одной из деталей, входящей в проектируемую конструкцию;
- проработка вопросов влияния разработки на безопасность жизнедеятельности человека;
- проработка вопросов, связанных с эксплуатацией конструкторской разработки.
В дипломном проекте представлено техническое решение, направленное на повышение проходимости легкового автомобиля Лада Ларгус.
В частности, в разделе патентно-информационного анализа определена задача повышения проходимости автомобиля при сохранении комфортабельности транспортного средства. Выявлены технические решения и способы обеспечения указанного условия. Принято решение о разработке гидропневматической подвески для автомобиля Лада Ларгус для повышения проходимости (изменением клиренса) и сохранения комфортабельности транспортного средства.
В конструкторской части выполнен расчет элементов гидропневматической системы разрабатываемой подвески легкового автомобиля Лада Ларгус, дающий основание утверждать о работоспособности конструкции. Разработана трехмерная модель проектируемых деталей и узлов, составлено описание и принцип работы конструкции.
В технологической части разработан процесс механической обработки гильзы электромагнита амортизатора с применением современного высокотехнологичного оборудования, что позволит снизить себестоимость изготовления деталей, а также повысить качество выпускаемой продукции.
В разделе практического применения приведено описание разработанной системы изменения положения кузова, функционирование конструкции, а также алгоритмы управления пневмоподвеской, зависящие от различных вариантов эксплуатации автомобиля (полная или частичная загрузка, изменение положения кузова на различных скоростях, реагирование системы на установку прицепа и т.д.). соблюдение описанных режимов и алгоритмов управления подвеской автомобиля позволит повысить срок службы автомобиля и предотвратить возможные поломки.
В разделе безопасности жизнедеятельности приведены основные требования безопасности персонала автослесарной мастерской при работе с пневматическим, гидравлическим и электрическим оборудованием. соблюдение приведенных требований и правил обязательно к выполнению для каждого рабочего, поскольку от этого зависит его жизнь и здоровье.
Исходя из вышеизложенного можно сказать, что поставленные задачи проектирования выполнены, а цель, направленная на повышение проходимости автомобиля Лада Ларгус достигнута.
