Коммуникация в городском общественном транспорте (на материале транспортных диалогов в г. Канске)
|
Только Word
Введение 4
Глава 1. Проблема транспортной коммуникации в контексте речежанровой лингвистики 7
1.1 Понятие жанра в современной лингвистике 7
1.1.1 Определение речевого жанра 7
1.1.2 Аспекты функционирования речевых жанров 9
1.1.3 Дискурсивная база речевых жанров 12
1.2 Классификация жанров речи 14
1.3 Составляющие коммуникации в общественном транспорте 17
1.3.1. Участники коммуникации и их роли 18
1.3.2. Коммуникативная ситуация 19
1.3.3. Характер коммуникативного взаимодействия 20
Глава 2. Жанры коммуникации в общественном транспорте 25
2.1 Этикетные жанры 25
2.1.1 Благодарность 25
2.1.2 Извинение 26
2.2 Императивные жанры 27
2.2.1 Совет 27
2.2.2 Просьба 28
2.2.3 Требование 29
2.2.4 Угроза 30
2.3. Оценочные жанры 31
2.3.1. Похвала 31
2.3.2. Замечание 32
2.3.3. Выговор 33
2.3.4. Укор и обвинение 33
2.3.5. Оскорбление 34
2.4. Информативные жанры 35
2.4.1. Вопросно-ответный комплекс 35
2.4.2. Сообщение 36
2.4.3. Комментарий 36
2.4.4. Телефонные разговоры 40
2.5. Причины коммуникативных неудач в городской транспортной
коммуникации 44
Заключение 48
Список использованной литературы 50
Приложение. План-конспект урока по развитию речи «Речевой этикет в общественном транспорте»(5 класс) 53
Введение 4
Глава 1. Проблема транспортной коммуникации в контексте речежанровой лингвистики 7
1.1 Понятие жанра в современной лингвистике 7
1.1.1 Определение речевого жанра 7
1.1.2 Аспекты функционирования речевых жанров 9
1.1.3 Дискурсивная база речевых жанров 12
1.2 Классификация жанров речи 14
1.3 Составляющие коммуникации в общественном транспорте 17
1.3.1. Участники коммуникации и их роли 18
1.3.2. Коммуникативная ситуация 19
1.3.3. Характер коммуникативного взаимодействия 20
Глава 2. Жанры коммуникации в общественном транспорте 25
2.1 Этикетные жанры 25
2.1.1 Благодарность 25
2.1.2 Извинение 26
2.2 Императивные жанры 27
2.2.1 Совет 27
2.2.2 Просьба 28
2.2.3 Требование 29
2.2.4 Угроза 30
2.3. Оценочные жанры 31
2.3.1. Похвала 31
2.3.2. Замечание 32
2.3.3. Выговор 33
2.3.4. Укор и обвинение 33
2.3.5. Оскорбление 34
2.4. Информативные жанры 35
2.4.1. Вопросно-ответный комплекс 35
2.4.2. Сообщение 36
2.4.3. Комментарий 36
2.4.4. Телефонные разговоры 40
2.5. Причины коммуникативных неудач в городской транспортной
коммуникации 44
Заключение 48
Список использованной литературы 50
Приложение. План-конспект урока по развитию речи «Речевой этикет в общественном транспорте»(5 класс) 53
Несмотря на большое количество исследований, связанных с коммуникативной и социокультурной средой, в жанроведческом направлении многое остается неизученным. Особого внимания заслуживают жанры устной коммуникации, которую принято в основном связывать с обыденной деятельностью человека. Сферами ее распространения являются семья, рабочий коллектив, дружеские коллективы и др. Данный тип коммуникации естественен для любого человека, именно с неофициального общения начинается постижение ребенком языка.
Изменения, которым подвергаются язык и жанры в устной неформальной коммуникации, являются настолько значительными и масштабными, что вызывают необходимость всестороннего изучения и классификации. Картина функционирования языка меняется на глазах.
Изучение речевых жанров коммуникации в общественном транспорте входит в русло обозначенной проблематикии потому является весьма актуальным.
Кроме того, изучение речевых жанров, функционирующих в устном неформальном дискурсе, в частности - в общественном транспорте, представляет интерес в связи с актуализацией антропоцентрического направления в лингвистике. Исследование языковых процессов в современной лингвистике ведется в неразрывной связи с потребностями коммуникативной деятельности и учитывает человеческий фактор, когда субъект речи как ее творец включается в описание языковых механизмов.
Степень изученности темы исследования.Исследованиями проблемы жанров занимались Н.Д. Арутюнова, М.М. Бахтин, К.А. Долинин, А.А. Кибрик, М.Н. Кожина, П.Е. Кондратов, К.Ф. Седов, Ф.О. Смирнов, М.Л. Макаров, А.К. Михальская, Т.В. Шмелева и мн. др. Однако все исследователи изучают данный вопрос на материале разных сфер, сред и ситуаций коммуникации, поэтому единая классификация речевых жанров отсутствует.
Среди работ, посвященных изучению коммуникации в общественном транспорте, можно отметить диссертационное исследование А.Н. Байкуло- вой, в частности, раздел «Общение незнакомых», в котором рассматриваются особенности устного неформального общения в транспорте [4], а также работы М.В. Китайгородской и Н.Н. Розановой [17].
Объект исследования - коммуникация в общественном транспорте.
Предмет исследования - жанровыеформы коммуникации в общественном транспорте.
Цель исследования - выделить и классифицировать речевые жанры, функционирующие в обозначенном коммуникативном пространстве.
Данная цель предполагает решение следующих задач:
1. проанализировать понятие «жанр» в современной лингвистике;
2. рассмотреть классификации жанров речи;
3. выделить составляющие коммуникации в городском общественном транспорте;
4. проанализировать этикетные, императивные, оценочные иинформатив- ные жанры «транспортной» ситуации;
5. проанализировать причины коммуникативных неудач в ее границах.
В работе использованы следующие методы исследования: анализ и синтез, описательный метод, прямое наблюдение, сопоставительный анализ, дискурсивный анализ.
Теоретическую базу ВКРсоставили работы по теории речевой деятельности, теории речевых жанров и теории дискурса, психолингвистические исследования, публикации поречевому этикету и культуре речи.
Материалом исследования послужили записи диалогов и отдельных высказываний, собранные в период 2015-2016 гг. в автобусах города Канска. Объем картотеки составляет 200 текстов монологического и диалогического характера.
Теоретическая и практическая значимость работы заключается в возможности использования ее результатов в дальнейшем изучении городского общения, в спецкурсах по коммуникативной лингвистике, а также в школьных курсах по развитию речи.
Структура работы. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.
Изменения, которым подвергаются язык и жанры в устной неформальной коммуникации, являются настолько значительными и масштабными, что вызывают необходимость всестороннего изучения и классификации. Картина функционирования языка меняется на глазах.
Изучение речевых жанров коммуникации в общественном транспорте входит в русло обозначенной проблематикии потому является весьма актуальным.
Кроме того, изучение речевых жанров, функционирующих в устном неформальном дискурсе, в частности - в общественном транспорте, представляет интерес в связи с актуализацией антропоцентрического направления в лингвистике. Исследование языковых процессов в современной лингвистике ведется в неразрывной связи с потребностями коммуникативной деятельности и учитывает человеческий фактор, когда субъект речи как ее творец включается в описание языковых механизмов.
Степень изученности темы исследования.Исследованиями проблемы жанров занимались Н.Д. Арутюнова, М.М. Бахтин, К.А. Долинин, А.А. Кибрик, М.Н. Кожина, П.Е. Кондратов, К.Ф. Седов, Ф.О. Смирнов, М.Л. Макаров, А.К. Михальская, Т.В. Шмелева и мн. др. Однако все исследователи изучают данный вопрос на материале разных сфер, сред и ситуаций коммуникации, поэтому единая классификация речевых жанров отсутствует.
Среди работ, посвященных изучению коммуникации в общественном транспорте, можно отметить диссертационное исследование А.Н. Байкуло- вой, в частности, раздел «Общение незнакомых», в котором рассматриваются особенности устного неформального общения в транспорте [4], а также работы М.В. Китайгородской и Н.Н. Розановой [17].
Объект исследования - коммуникация в общественном транспорте.
Предмет исследования - жанровыеформы коммуникации в общественном транспорте.
Цель исследования - выделить и классифицировать речевые жанры, функционирующие в обозначенном коммуникативном пространстве.
Данная цель предполагает решение следующих задач:
1. проанализировать понятие «жанр» в современной лингвистике;
2. рассмотреть классификации жанров речи;
3. выделить составляющие коммуникации в городском общественном транспорте;
4. проанализировать этикетные, императивные, оценочные иинформатив- ные жанры «транспортной» ситуации;
5. проанализировать причины коммуникативных неудач в ее границах.
В работе использованы следующие методы исследования: анализ и синтез, описательный метод, прямое наблюдение, сопоставительный анализ, дискурсивный анализ.
Теоретическую базу ВКРсоставили работы по теории речевой деятельности, теории речевых жанров и теории дискурса, психолингвистические исследования, публикации поречевому этикету и культуре речи.
Материалом исследования послужили записи диалогов и отдельных высказываний, собранные в период 2015-2016 гг. в автобусах города Канска. Объем картотеки составляет 200 текстов монологического и диалогического характера.
Теоретическая и практическая значимость работы заключается в возможности использования ее результатов в дальнейшем изучении городского общения, в спецкурсах по коммуникативной лингвистике, а также в школьных курсах по развитию речи.
Структура работы. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.
Преимущество коммуникативно-прагматического подхода к речевой деятельности заключается в исследовании коммуникативного взаимодействия на оси «адресант - адресат»; в изучении значения и употребления языковых единиц; в учете исходных прагматических установок говорящего: цели, намерения, эмоций; в конце концов, в анализе речевых жанров, обеспечивающих успешность / неуспешность каждой речевой ситуации.
В процессе формирования теоретической базы исследования мы пришли к выводу, что одним из краеугольных вопросов теории жанров является проблемы их четкого определения, а такжепостроения непротиворечивой классификации типичных высказываний, поскольку в научной литературе до сих пор нет единого мнения о принципах выделения жанров.
Некоторые исследователи указывают и на проблемы разграничения жанра и среды его функционирования, и дифференциации признаков, лежащих в основе этого разграничения.
Одной из сред регулярного общения незнакомых людей является транспорт. Контакты с незнакомыми людьми возникают в основном в период выхода человека из «дома» в «город»: для многих российских граждан это дорога до работы и обратно.
Коммуникация в общественном транспорте - это коммуникация незнакомых людей, которая основана на существующих в обществе стереотипах в условиях минимальной (фактически отсутствующей) психологической и социальной близости незнакомых коммуникантов и одновременной максимальной вынужденной физической близости, ограниченной размерами транспортного средства.
Как показало исследование, в городской транспортной коммуникации преобладают этикетные и информативные речевые жанры. Это связано с тем, что в условиях устного неформального общения в общественной среде люди вынуждены соблюдать элементарные правила речевого этикета и по возможности уважительно относиться к незнакомым людям, для собственного комфорта и безопасности. Этикетные (благодарность, извинение), оценочные (похвала) и информативные высказывания (вопрос-ответ, сообщение) реализуют именно эту функцию.
Вместе с тем, транспортная среда должна быть признана конфликтогенной, когда вследствие внешних, объективных факторов (пробка, авария, поломка транспортного средства и т.п.) либо внутренних, субъективных факторов (болезнь, стресс, проблемы личностного характера) участники коммуникации - кондуктор и пассажиры - регулярно сталкиваются с речевой агрессией.На нее могут «работать» не только «отрицательные» оценочные жанры (замечание, выговор, обвинение, оскорбление), но и императивы (требование, угроза), и этикетные жанры (отказ). В целом, по нашим наблюдениям, это с регулярностью приводит к коммуникативным неудачам.
Коммуникативная неудача в транспортной коммуникации, как правило, является следствием нарушения паритетности общения. Причиной нарушения контакта с собеседником и прекращения разговора может быть и неуместное замечание в адрес слушателя, и недоброжелательное отношение говорящего к его действиям, личностным качествам и характеристикам. Кроме того, одной из причин коммуникативных неудач в общении в транспорте является нежелание одного из коммуникантов вступать в диалог с посторонним человеком.
Следует прийти к выводу о социальной и коммуникативной ответственности, которая накладывается на всех участников публичного общественного контакта, в нашем случае - транспортного общения. В его рамках равную степень ответственности за эффективное общение несут и обслуживающий персонал, и пассажиры.
В процессе формирования теоретической базы исследования мы пришли к выводу, что одним из краеугольных вопросов теории жанров является проблемы их четкого определения, а такжепостроения непротиворечивой классификации типичных высказываний, поскольку в научной литературе до сих пор нет единого мнения о принципах выделения жанров.
Некоторые исследователи указывают и на проблемы разграничения жанра и среды его функционирования, и дифференциации признаков, лежащих в основе этого разграничения.
Одной из сред регулярного общения незнакомых людей является транспорт. Контакты с незнакомыми людьми возникают в основном в период выхода человека из «дома» в «город»: для многих российских граждан это дорога до работы и обратно.
Коммуникация в общественном транспорте - это коммуникация незнакомых людей, которая основана на существующих в обществе стереотипах в условиях минимальной (фактически отсутствующей) психологической и социальной близости незнакомых коммуникантов и одновременной максимальной вынужденной физической близости, ограниченной размерами транспортного средства.
Как показало исследование, в городской транспортной коммуникации преобладают этикетные и информативные речевые жанры. Это связано с тем, что в условиях устного неформального общения в общественной среде люди вынуждены соблюдать элементарные правила речевого этикета и по возможности уважительно относиться к незнакомым людям, для собственного комфорта и безопасности. Этикетные (благодарность, извинение), оценочные (похвала) и информативные высказывания (вопрос-ответ, сообщение) реализуют именно эту функцию.
Вместе с тем, транспортная среда должна быть признана конфликтогенной, когда вследствие внешних, объективных факторов (пробка, авария, поломка транспортного средства и т.п.) либо внутренних, субъективных факторов (болезнь, стресс, проблемы личностного характера) участники коммуникации - кондуктор и пассажиры - регулярно сталкиваются с речевой агрессией.На нее могут «работать» не только «отрицательные» оценочные жанры (замечание, выговор, обвинение, оскорбление), но и императивы (требование, угроза), и этикетные жанры (отказ). В целом, по нашим наблюдениям, это с регулярностью приводит к коммуникативным неудачам.
Коммуникативная неудача в транспортной коммуникации, как правило, является следствием нарушения паритетности общения. Причиной нарушения контакта с собеседником и прекращения разговора может быть и неуместное замечание в адрес слушателя, и недоброжелательное отношение говорящего к его действиям, личностным качествам и характеристикам. Кроме того, одной из причин коммуникативных неудач в общении в транспорте является нежелание одного из коммуникантов вступать в диалог с посторонним человеком.
Следует прийти к выводу о социальной и коммуникативной ответственности, которая накладывается на всех участников публичного общественного контакта, в нашем случае - транспортного общения. В его рамках равную степень ответственности за эффективное общение несут и обслуживающий персонал, и пассажиры.
