РЕФЕРАТ 3
ВВЕДЕНИЕ 12
1 Исследовательская часть 14
1.1 Общие положения 14
1.1.1 Характеристика предприятия ООО «Сорский ГОК» 14
1.1.2 Организационная структура (Служба производственного контроля и
охраны труда) 16
1.1.3 Характеристика зоны ТР 20
1.2 Технико-экономические показатели предприятия 20
1.3 Обоснование темы исследования 21
2 Организация технологических процессов ТР автомобилей 22
2.1 Технологическое оборудование на предприятии 22
2.2 Предлагаемое оборудование для закупки на предприятие 23
2.3 Организация технологических процессов ТР автомобиля ЗиЛ - 131... 25
2.4 Организация технологических процессов ТР автомобиля ЗиЛ - 131... 30
2.5 Организация технологических процессов ТР автомобиля 32
2.6 Организация технологических процессов ТР автомобиля 34
3 Управление производством 39
3.1 Использования инструмента 5S на предприятии 39
4 Охрана труда и техника безопасности 43
4.1 Охрана труда 43
4.2 Техника безопасности 44
4.3 Противопожарные мероприятия 46
4.4 Пожарная безопасность при обслуживании автомобилей 46
5 Экологическая безопасность производства 48
5.1 Расчет выбросов веществ в атмосферу 48
5.1.1 Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянки автомобилей.. 48
5.1.2 Расчет выброса загрязняющих веществ от зоны технического
обслуживания и ремонта автомобилей 50
5.1.3 Расчет выброса загрязняющих веществ от мойки деталей, узлов и
агрегатов автомобилей 52
5.1.4 Расчет выброса загрязняющих веществ от поста контроля
токсичности отработавших газов 53
5.2 Расчет норм образования твердых отходов на предприятии 54
5.2.1 Расчет отработанных аккумуляторов от эксплуатации автомобилей 54
5.2.2 Расчет отработанных фильтров, загрязненных нефтепродуктами от
эксплуатации автомобилей 55
5.2.3 Расчет отработанных тормозных колодок, загрязненных
нефтепродуктами от эксплуатации автомобилей 55
5.2.4 Расчет отработанного моторного и трансмиссионного масел от
эксплуатации автомобилей 56
5.2.5 Расчет отработанных шин от эксплуатации автомобилей 57
5.2.6 Расчет отходов ветоши промасленной от эксплуатации автомобилей 57
6 Экономическая оценка проекта 58
6.1 Расчет капитальных вложений 58
6.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР 59
6.3 Показатель экономической эффективности предприятия 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64
CONCLUSION 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66
Купить

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожида­нии его очень высоки, вследствие чего до 25 % автомобильного парка еже­дневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его сла­бой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следова­тельно, к росту объема ТР.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результа­тами труда и заработной платой персонала. Кроме того дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых мате­риалов, деталей и ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем заме­ны неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или но­выми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, меха­низма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсмен­ного времени), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ре­монт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной органи­зации, в специализированных ремонтных организациях (или АТО).
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.
Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида ра­бот (по двигателю, трансмиссии и др.) постах. Универсальный пост ТР обыч­но представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.
Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соот­ветствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потреб­ности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производи­тельность труда на 20...40%.
Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на авто­мобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.
Купить