Тема: Технологии текущего ремонта транспортно-технологических машин и комплексов на предприятии ООО «Сорский ГОК», г. Сорск

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожида­нии его очень высоки, вследствие чего до 25 % автомобильного парка еже­дневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его сла­бой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следова­тельно, к росту объема ТР.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании. В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результа­тами труда и заработной платой персонала. Кроме того дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых мате­риалов, деталей и ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем заме­ны неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или но­выми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, меха­низма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсмен­ного времени), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ре­монт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной органи­зации, в специализированных ремонтных организациях (или АТО).
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.
Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида ра­бот (по двигателю, трансмиссии и др.) постах. Универсальный пост ТР обыч­но представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.
Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соот­ветствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потреб­ности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производи­тельность труда на 20...40%.
Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на авто­мобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.
Купить

Выпускная квалификационная работа на тему ««Технологии текущего ремонта транспортно-технологических машин и комплексов на предприятии ООО «Сорский ГОК», г. Сорск, а так же обновление старого оборудования.
В первой главе работы был приведен и описан анализ работы предприя­тия, численность работников предприятия, численность подвижного состава, описана характеристика зоны ТР, а также показаны технико-экономические по­казатели предприятия за 2021, 2022 года.
В технологической части были представлены имеющее оборудование предприятия, которое оказалось не достаточным для своего временного и каче­ственного ремонта. Были разработаны технологические процессы текущего ре­монта. Так же подобрано технологическое оборудование.
В части управление производством было предложено внедрение инстру­ментов бережливого производства 5S.
В части по охране труда была представлена, мероприятие по организации охраны труда на предприятие, пожарной безопасности при обслуживание авто­мобиля.
В экологической части посчитан расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки, зоны ТР, зоны мойки, также представлен расчет норм образования твердых отходов на предприятии.
В экономической части был произведен расчет экономической эффекта, определен срок окупаемости проекта. Рассчитаны технико-экономические по­казатели. Срок окупаемости проекта составил 9,2 года.
Купить