Введение 8
1 Исследовательская часть 10
1.1 Маркетинговые исследования 10
1.2 Организация работы сервисного центра 12
1.2.1 Организация управления производством 12
1.2.2 Нормативная документация 14
1.3 Анализ потенциальных клиентов и рынка сбыта 16
2 Технологический расчет специализированной станции 18
2.1 Расчет годового объема работ городской СТОА 18
2.2 Расчет числа производственных рабочих 22
2.3 Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест 24
2.4 Расчет площадей 26
2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании 28
3 Сервис на СТО 29
3.1 Перспективы сервиса 29
3.2 Автосервис в кризисный период 31
3.3 Информационное обеспечение сервиса 32
3.4 Современные стандарты обслуживания 33
3.5 Организации труда в зоне ТО и ТР 35
3.6 Группировка работ 38
3.7 Специализация участков 39
3.8 Стадии сервиса 40
3.9 Пост приемки в ремонт 40
3.10 Планирование загрузки персонала 41
3.11 Распределение заказов 42
3.12 Учет рабочего времени 42
3.13 Корректировка заказов 43
3.14 Контроль качества исполнения 43
3.15 Выходной контроль 44
3.16 Выдача автомобиля из ремонта 45
3.17 Сервисная история 46
4 Технико-экономическая оценка проекта 49
4.1 Расчет капитальных вложений 49
4.2 Составление сметы затрат на производство 53
4.2.1 Расчет заработной платы производственных рабочих 53
4.2.2 Расчет затрат на материалы и запасные части 54
4.2.3 Расчет накладных расходов 55
4.3 Калькуляция затрат предприятия 56
4.4 Расчет показателей экономической эффективности проекта 57
5 Охрана труда 59
5.1 Расчет освещения 59
5.1.1 Расчет естественного освещения 59
5.1.2 Расчет искусственного освещения 60
5.2 Расчет вентиляции 63
5.3 Организация работ по охране труда 63
5.4 Требования безопасности к технологическим процессам 64
5.5 Производственная санитария 65
5.6 Пожарная безопасность 68
6 Экологическая безопасность производства 70
6.1 Работа над экологической безопасностью на автосервисе 70
6.2 Сточные воды от мойки автомобилей 71
6.3 Организация очистки сточных вод 72
Заключение 77
Список использованных источников 79
Тяжелейшие условия эксплуатации грузовой техники являются причиной преждевременного износа многих ее деталей. Чтобы избежать продолжительного и дорогостоящего ремонта, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, не превышать максимально допустимую нагрузку, следовать рекомендациям завода-изготовителя и официальных дилеров. Но зачастую никакие превентивные меры не помогают, и ремонт грузовой техники оказывается неизбежным.
Любой вид ремонта должен начинаться с проведения диагностики. Чем быстрее и качественнее проведена диагностика автомобиля, тем меньше времени займет сам ремонт. Диагностика не обязательно должна проводиться только по факту поломки техники. Ее можно выполнять во время плановых техосмотров. Это позволит понимать, когда и какая деталь выйдет из строя, и вовремя производить соответствующие работы.
Ремонт грузовых автомобилей может быть:
• профилактическим;
• мелким;
• капитальным.
В случае профилактического ремонта происходит замена расходных материалов и деталей, степень износа которых может в скором времени привести к их поломке. Также проводится осмотр основных частей и систем автомобиля. Мелкий ремонт производится в случае небольших поломок. К нему же относится ремонт кузовных элементов. Капитальный ремонт выполняется при необходимости замены или ремонта крупных элементов грузовика, например, шасси или электропроводки. Одним из самых дорогих видов капитального ремонта является ремонт двигателя. В отдельных случая его стоимость может превышаться стоимость нового агрегата. Конечно, в таком случае ремонт не производится, а сломанный двигатель просто заменяется новым.
Важным фактором, определяющим качество и скорость проведения ремонта, является наличие у ремонтной организации собственного склада запчастей или налаженной сети поставки, благодаря которой нужных деталей не придется ждать неделями. Отчасти именно это является той причиной, по которой многие станции технического обслуживания работают только с ограниченным количеством производителей грузовой техники.
Еще одной причиной для этого является сложность устройства грузовых автомобилей и разнообразие существующих моделей. Ремонтный персонал СТО обучается работе с определенными марками и моделями, благодаря чему он может досконально разбираться в их техническом устройстве, нарабатывать целевой опыт, следить за появлением новых модификаций.
Простой грузовой техники, вызванный необходимостью ремонта, сильно снижает рентабельность ее использования. Поэтому так важно вовремя проводить плановое техобслуживание, а если дело доходит до ремонта, то выполнять его только в авторитетных ремонтных организациях, готовых произвести все необходимые работы в кратчайшие сроки и гарантировать их качество.
Согласно прогнозам Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД), в 2020 году уровень продаж автомобильной техники в России снизится до уровня от 53 до 75%, а стоимость автомобилей возрастёт на 10% в связи с пандемией нового вируса и падением цен на нефть. Вместе с тем до 30% дилерских компаний могут потерпеть убытки и прекратить существование.
В России появляется армия “лишних” дилеров. Некоторые из них уже разорились. Но этот процесс только начинается. И, похоже, самые сложные времена для автопродавцов еще впереди. На грани финансового краха в этом году окажутся сотни дилерских центров. Автомобильное бизнес-сообщество судорожно ищет пути спасения, предлагая неожиданные и даже странные рецепты.
Есть и другие проблемы. Стремление к высоким стандартам и большим размерам дилерских центров ударило еще и дополнительной налоговой нагрузкой - после недавней переоценки кадастровой стоимости недвижимости и земли, на которой стоят СТО, налоговые отчисления в бюджет выросли в несколько раз. Многие уже жалеют, что увлеклись игрой в максимализм. Приходит понимание: амбиции в кризисных условиях обходятся слишком накладно.
Поэтому в настоящее время актуальной является тема по снижению затрат на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и поиску новых источников прибыли.
Целью выпускной работы явилась разработка мероприятий по организации зоны ТО и ремонта грузовых автомобилей, для чего был проведён технологический расчёт, где:
• рассчитано необходимое количество технологических рабочих и постов;
• разработан генеральный план автосервиса;
• разработан производственный корпус с зоной ТО и ремонта грузовых автомобилей, а так же других участков;
• было подобрано оснащение участков необходимым оборудованием;
• тщательно проработан вопрос работы с клиентами.
В проекте рассмотрены вопросы техники безопасности, санитарно-гигиенические требования с расчетами снижения производственного шума, вибрации и необходимого искусственного освещения, а также проведено определение экономической эффективности мероприятий по улучшению условий труда.
В экономической части проведен расчет экономической эффективности проекта, в результате чего был определен срок окупаемости капитальных вложений, который составил 7,8 лет.
