📄Работа №151232
Тема: Модернизация подвески автомобиля ВАЗ-2110
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
49 листов
Год:
2020
Просмотров:
143
4750
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Реферат
ВВЕДЕНИЕ 7
1 Анализ конструкции и обоснование выбора проектируемого узла 8
1.1 Назначение подвески транспортных средств 8
1.2 Варианты конструктивных исполнений подвески 8
1.2.1 Направляющие устройства 8
1.2.2 Упругие устройства 9
1.2.3 Количество применяемых рычагов в подвеске 13
1.2.4 Стабилизирующие устройства 15
1.3 Требования, предъявляемые к подвеске 16
1.4 Устройство передней подвески 17
1.5 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию подвески . 20
2 Определение основных параметров и расчет проектируемого узла 21
2.1 Исходные данные 21
2.2 Расчет стабилизатора поперечной устойчивости на прочность 22
3. Технологическая часть 29
3.1 Анализ изменения конструкции подвески, влекущего за собой
изменение технологического процесса 29
3.2 Разработка технологической схемы установки передней подвески 30
3.3 Разработка перечня работ 31
3.4 Определение трудоемкости установки передней подвески 34
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ 38
4.1 Анализ влияния модернизации передней независимой подвески 38
на управляемость, устойчивость, безопасность и плавность хода автомобиля 38
4.2 Нормативные требования 38
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
CONCLUSIJN 47
ОПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 48
ВВЕДЕНИЕ 7
1 Анализ конструкции и обоснование выбора проектируемого узла 8
1.1 Назначение подвески транспортных средств 8
1.2 Варианты конструктивных исполнений подвески 8
1.2.1 Направляющие устройства 8
1.2.2 Упругие устройства 9
1.2.3 Количество применяемых рычагов в подвеске 13
1.2.4 Стабилизирующие устройства 15
1.3 Требования, предъявляемые к подвеске 16
1.4 Устройство передней подвески 17
1.5 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию подвески . 20
2 Определение основных параметров и расчет проектируемого узла 21
2.1 Исходные данные 21
2.2 Расчет стабилизатора поперечной устойчивости на прочность 22
3. Технологическая часть 29
3.1 Анализ изменения конструкции подвески, влекущего за собой
изменение технологического процесса 29
3.2 Разработка технологической схемы установки передней подвески 30
3.3 Разработка перечня работ 31
3.4 Определение трудоемкости установки передней подвески 34
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ 38
4.1 Анализ влияния модернизации передней независимой подвески 38
на управляемость, устойчивость, безопасность и плавность хода автомобиля 38
4.2 Нормативные требования 38
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
CONCLUSIJN 47
ОПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 48
📖 Введение
Автомобиль настолько сильно основался в нашей жизни, что без него мы уже не можем представить свою жизнь. Основной задачей автомобильного транспорта является полное, а так же своевременное удовлетворение потребностей национальной экономики и населения в транспорте при минимально возможных материальных и трудовых затратах при одновременном обеспечении высокого уровня безопасности дорожного движения и экологичности. Около 80% всех грузов и 90% пассажиров перевозятся на автомобиле.
Наиболее важный элемент в автомобиле является его подвеска, так как от качества ее выполнения зависит, надежность, долговечность автомобиля и сохранность груза, а так же комфортабельность перевозки пассажиров.
Подвеска представляет собой совокупность устройств, которые обеспечивают упругую связь между неподрессоренной и подрессоренными массами. Так же подвеска уменьшает динамические нагрузки, которые в свою очередь действуют на подрессоренную массу. Подвеска состоит из трех основных элементов: упругого, направляющего, а так же демпфирующего. В основном на данный момент для уменьшения крена в подвеску добавляется стабилизирующее устройство.
Целью данной работы является модернизация подвески автомобиля ВАЗ-2110 путем установки стабилизатора диаметром прутка 20мм, взамен штатного 18мм.
Наиболее важный элемент в автомобиле является его подвеска, так как от качества ее выполнения зависит, надежность, долговечность автомобиля и сохранность груза, а так же комфортабельность перевозки пассажиров.
Подвеска представляет собой совокупность устройств, которые обеспечивают упругую связь между неподрессоренной и подрессоренными массами. Так же подвеска уменьшает динамические нагрузки, которые в свою очередь действуют на подрессоренную массу. Подвеска состоит из трех основных элементов: упругого, направляющего, а так же демпфирующего. В основном на данный момент для уменьшения крена в подвеску добавляется стабилизирующее устройство.
Целью данной работы является модернизация подвески автомобиля ВАЗ-2110 путем установки стабилизатора диаметром прутка 20мм, взамен штатного 18мм.
✅ Заключение
Результатом проведенной работы является модернизация передней подвески ВАЗ-2110, используемой в настоящее время на серийных переднеприводных автомобилях 2-го класса выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 27 июня 1995 года, до 2007 года. Особенностью проекта является минимальное изменение конструкции передней подвески. В данном проекте предлагается использовать установку усиленного стабилизатора поперечной устойчивости в место штатного, который увеличивает на 2,6 x 103 Н/м угловую жесткость передней подвески при сохранении общей компоновочной схемы. Данное техническое решение позволяет избежать затруднений в обеспечении запасными частями эксплуатируемых автомобилей более раннего периода выпуска. Представленная работа соответствует современному состоянию и перспективам развития науки и техники в области автомобилестроения. Применяемые изменения на серийном автомобиле позволит повысить комфортабельность, устойчивость и долговечность автомобиля в городском режиме движения, что приведёт к большой конкурентоспособности автомобиля ВАЗ-2110 на вторичном рынке.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.