Реферат
1. Исследовательская часть 8
1.1. Характеристика предприятия 8
1.2. Характеристика подвижного состава 9
1.3. Характеристика персонала 10
1.4. Характеристика технологии процесса ТО и ремонта 12
1.5. Характеристика складского хозяйства 15
2. Технологическая часть 18
2.4. Исследование отказов и неисправностей РМК 18
2.3. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту РМК 23
2.3. Технологический процесс проведения ПР-1 и ПР-2 25
2.4. ТБ и ОТ при проведении работ 38
3. Экономическая часть 41
3.1. Расчет капитальных вложений 41
3.2. Составление сметы затрат на производство работ 42
3.3. Расчет показателей экономической эффективности проекта 46
4. Экологическая часть 49
4.1. Отработанные аккумуляторы 49
4.2. Фильтры, загрязненные нефтепродуктами 50
4.3. Отработанные накладки тормозных колодок 51
4.4. Отработанное моторное масло. Отработанное трансмиссионное масло 52
4.5. Шины с тканевым кордом 53
4.5. Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянок автомобилей 54
4.6. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей 57
4.7. Мойка автомобилей 58
4.8. Контроль токсичности отработавших газов автомобилей 59
4.9. Мойка деталей, узлов и агрегатов 61
4.10. Обкатка и испытание двигателей после ремонта 62
4.11. Сварка и резка металлов 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
CONCLUSION 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70
Роль технической эксплуатации как подсистемы автомобильного транспорта чрезвычайно велика, т.к. она обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса, поставляя в нужное время и в необходимом количестве требуемые технически исправные транспортные средства. Участвуя в обеспечении транспортного процесса, подсистема технической эксплуатации автомобилей активно влияет на основные показатели его эффективности: доходы, расходы, прибыль, надежность функционирования, обеспечение экологической и дорожной безопасности.
Управление работоспособностью автомобильного парка должно основываться не только на прошлом опыте и практических навыках, но и в большей степени на знании, понимании и умении использовать в практической работе базовые закономерности технической эксплуатации, в большей степени внедрять техническое диагностирование,
профилактический ремонт. Специалисты в области автомобильного транспорта и его технической эксплуатации должны исходить из условий, что в будущем сама система ТО и ремонта будет развиваться и совершенствоваться содержательно, организационно и технологически.
Что бы это не происходило необходимо постоянно развивать систему технического обслуживания, которая напрямую влияет на срок службы автотранспорта и дает возможность спрогнозировать его отказ.
В данной работе представлено Совершенствование системы профилактики редуктор - мотор колес автосамосвалов БелАЗ - 75131 на предприятии ООО УК «Разрез Майрыхский», с. Аршаново»
В первой главе дипломной работы была произведена оценка деятельности предприятия «ООО - БТЛ сервис», выявлены проблемы, связанные с плановым ремонтом редуктор - мотор колес. Для решения данной проблемы нужно разработать новую систему профилактической работы.
Во второй главе дипломной работы был произведен технический расчет планового ремонта редуктор - мотор колес.
Были определены новые периодичности ПР1 и ПР2, а также был произведен подбор необходимого оборудования и оптимальное количество рабочих. Так же была разработана операционно-постовая карта на проведение плановых ремонтов редуктор - мотор колес.
В третьей главе были рассчитаны технике -экономические показатели данной работы, общий фонд заработной платы, капитальные вложения, срок окупаемости.
Исходя из этого мы имеем следующие показатели: необходимо закупить оборудование на сумму 2 048 842 рублей. Капитальные вложения с учетом перевозки оборудования 2 113 842.
В четвертой главе произведен экологический расчет всего автопарка автосамосвалов БелАЗ 75131.
