Аннотация
Введение 6
1 Технический проект АТП 8
1.1 Технико-экономическое обоснование проекта 8
1.2 Технологический расчет проектируемого АТП 11
1.3 Расчет годовых объемов работ АТП 13
1.4 Распределение объемов работ предприятия 16
1.5 Производственные подразделения АТП 19
1.6 Площади производственных участков АТП 22
1.7 Расчет площадей вспомогательных и складских 26
1.8 Объемно-планировочное решение производственного корпуса 27
2 Технологическая планировка отделения 30
2.1 Расчет площади отделения и определение его планировки 30
2.2 Оборудование и инструмент отделения 31
2.3 Персонал и режим работы отделения 31
2.4. Определение перечня работ отделения 32
3 Проектирование подъемника автомобилей 33
3.1 Техническое задание на разработку 33
3.2 Техническое предложение на разработку конструкции 33
3.3 Расчет основных элементов конструкции 35
4 Технология замены тормозных колодок 42
4.1 Общие положения 42
4.2 Требования к исполнителям операции 44
4.3 Разработка технологической карты на замену колодок 45
5 Безопасность и экологичность технического объекта 47
5.1 Конструктивно-технологическая характеристика объекта 47
5.2 Движение автомобиля 48
5.3 Мероприятия по охране труда 51
5.4 Обеспечение пожарной безопасности на предприятии 52
5.5 Функционирование объекта в чрезвычайных и аварийных
ситуациях 53
Заключение 56
Список используемых источников 57
Приложение А Спецификация 61
Купить

Специфика внутригородских перевозок обусловливает повышенные требования к эксплуатационным свойствам автомобилей. При движении в общем транспортном потоке автомобиль должен иметь высокие динамические свойства и обеспечивать хорошую обзорность. В связи с частыми остановками перед светофорами и в пунктах посадки и высадки, повышаются требования к надежности двигателя и трансмиссии, маневренности, системе управления автомобилем, высоте платформы, числу дверей, удобству сидений, входу в автомобиль и выходу из него. Установлено, что водитель автомобиля за каждые 10 км пробега в среднем 4 раза входит в кабину и выходит из ее, тогда как водитель, занятый, например, перевозками строительных конструкций, делает это в 4 раза реже, а водитель магистральных перевозок - в 10 раз реже. Водители, заняты на внутригородских перевозках, примерно в 6 раз чаще осуществляют переключение передач, чем водители магистральных перевозок.
Анализом установлено, что легковые автомобили с приводом на передние колеса имеют более высокие показатели полезного использования общего объема, а предполагаемые измерители обеспечивают достаточно объективную оценку автомобилей различных компоновочных схем при сопоставительном анализе по рассмотренным параметрам.
Сравнительно небольшие максимальные скорости движения автомобилей на внутригородских перевозках допускают установку на них дефорсированных двигателей легковых автомобилей, а также дизелей с пониженной токсичностью отработавших газов. Широкий ассортимент перевозимых грузов вынуждает иметь целую гамму автомобилей с кузовами различной вместимости для внутригородских перевозок (пассажирских, торговых, бытовых, медицинских по обслуживанию систем городского хозяйства и др.), хотя возможная область их применения еще шире. Так, некоторые фирмы на базе одного автомобиля выпускают до 40 - 50 его модификаций. [21]
Большинство из перечисленных требований легче обеспечить на автомобилях с приводом на передние колеса. Однако, как уже отмечалось, возможности этих автомобилей ограничены. У автомобилей с одинаковыми колесами передней и задней осей нагрузка в статическом состоянии распределяется примерно одинаково. На двухосных автомобилях со сдвоенными задними колесами и на трехосных со сдвоенными колесами средней и задней осей нагрузка на передней оси меньше, чем на задней (соответственно 33 - 35 и 23 - 27 % нагрузки задней оси). Поэтому из условия обеспечения силы тяги по сцеплению ведущих колес возможно применение только классической компоновочной схемы. [19]
На автомобилях-фургонах для внутригородских перевозок обычно используют те же компоновочные схемы, что для легковых автомобилей: классическую, с задним расположением двигателя и с приводом на передние колеса. Автомобили-фургоны с капотными компоновками кузовов могут быть выполнены на базе легковых автомобилей. Двигатель, трансмиссия, шасси, передняя часть кузова и передние сиденья такие же, как у базовых моделей. Недостатками автомобилей классической компоновки являются малый объем кузова и неудобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Масса перевозимого груза на этих автомобилях не превышает 300 - 500 кг, а вся полезная нагрузка неравномерно распределяется между передней и задней осями. Поэтому компоновочная схема автомобиля с приводом на передние колеса, при которой достигается равномерное распределение нагрузки по осям, является лучшей.
Эффективность транспортных перевозок определяется
производительностью автомобилей и эксплуатационными затратами. Производительность автомобилей с приводом на передние колеса выше, чем у автомобилей с задними ведущими колесами ввиду повышенной вместимости и более высокой эксплуатационной скорости движения, особенно на мокрых и обледенелых дорогах. Коэффициент грузоподъемности возрастает с увеличением внутреннего объема кузова, коэффициента использования объема кузова и объемной массы груза.
Купить