Аннотация 2
Abstract 3
Введение 5
1 Состояние вопроса 7
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 13
3 Конструкторская часть 26
3.1 Общее описание устройства для экстренного кратковременного
повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ 26
3.2 Разработка конструкции устройства для экстренного кратковременного
повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ 33
4 Технологический раздел 41
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 42
4.2 Проектирование технологического процесса сборки устройства для
экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ 46
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 50
5.1 Характеристика технологического процесса сборки устройства для
экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ с конструктивно-технологической и организационно-технической стороны 51
5.2 Идентификация профессиональных рисков 52
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 54
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 60
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технологического процесса сборки устройства для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств
автомобилей КАМАЗ 63
6 Экономическая эффективность проекта 66
Заключение 74
Список используемой литературы и используемых источников 75
Приложение А. Спецификация 80
«Буксование ведущих колес мобильных машин - одно из отрицательных явлений при взаимодействии шины с поверхностью качения. Прежде всего, оно обусловлено величиной коэффициента сцепления шины с дорогой. В общем случае с его уменьшением буксование возрастает, и наоборот. Буксование ведущих колес может быть раздельным и совместным. Раздельное зависит не только от условий сцепления ведущих колес с поверхностью качения, но и от типа дифференциала, используемого в трансмиссии колесной машины. Раздельное буксование ведущих колес может быть полным, частичным или переменным, совместное же в основном характеризуется соответствием колесного движителя условиям движения. В том и другом случае оно отрицательно сказывается на тягово-сцепных свойствах и проходимости колесной машины. Оно присуще всем мобильным машинам, двигающимся по опорным поверхностям с малой несущей способностью или скользким дорогам вследствие низкого сцепления шин с опорной поверхностью. С другой стороны, процесс буксования, как правило, приводит к снижению коэффициента сцепления, так как сопровождается нарушением сил сцепления шины с опорной поверхностью. В некоторых ситуациях это может привести к полному буксованию колес» [2].
«Для предотвращения раздельного буксования ведущих колес на машинах большой грузоподъемности применяются самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, увеличивающие проходимость машины. Но они имеют относительно большую стоимость и, даже обладая высокой степенью блокировки, не обеспечивают ее стопроцентно. Тем более такие дифференциалы не влияют на сцепление шин с дорогой и, следовательно, не могут исключить буксование ведущих колес в целом, так как это возможно лишь в случае достаточно высокого его значения. В связи с этим, самоблокирующиеся дифференциалы не нашли широкого применения» [3].
«При движении автотранспортного средства по дорогам с твердым покрытием буксование, как правило, наблюдается в холодный период, когда велика вероятность скольжения. В этом случае оно может привести к заносу машины и возникновению дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Торможение в таких условиях также затруднено из-за низкого сцепления шин с поверхностью качения, а относительно резкое торможение делает автомобиль неуправляемым...
В соответствии с утвержденной темой дипломного проекта было разработано устройство для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ.
Ключевым вопросом дипломной работы является проектирование конструкции устройства для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ за счет подсыпания под ведущие колеса сыпучих материалов (песка, молотого гранита, соли и так далее).
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
- рассмотрен способ повышения коэффициента сцепления шин со скользкой поверхностью с использованием устройства для разбрасывания сыпучих материалов (песка, молотого гранита, соли);
- выполнен тягово-динамический расчёт автомобиля КАМАЗ;
- рассмотрено общее описание устройства для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ, а также проведена конструкторская разработка данного устройства;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса,
определена трудоемкость сборки, составлен технологический
процесс сборки устройства для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена целесообразность разработки конструкции устройства для экстренного кратковременного повышения тягово-сцепных и тормозных качеств автомобилей КАМАЗ
