Аннотация 2
Abstract 3
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение приводов 6
1.2 Требования к конструкции приводов 7
1.3 Описание конструкции приводов 10
1.4 Классификация карданных шарниров 14
1.5 Выбор и обоснование вносимых изменений в конструкцию приводов .... 27
2 Конструкторская часть 28
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 28
2.2 Расчет деталей привода ведущих колес 42
3 Безопасность и экологичность объекта 55
4 Экономическая эффективность проекта 75
Заключение 92
Список используемых источников 93
Приложение А Графики тягового расчета 95
«На автомобильный транспорт в России приходится более 1/3 грузоперевозок, и он является важной частью общей транспортной системы.
Основные тенденции в развитии автомобильной промышленности следующие:
Увеличение производства легковых автомобилей с более эффективными дизельными и бензиновыми двигателями,
Увеличение производства автомобилей, работающих на сжатом природном газе.
Снижение удельного расхода топлива за счет улучшения конструкции двигателя и трансмиссии, использования электронных систем и улучшения аэродинамики автомобиля.
Снижение потребления некоторых металлов, увеличение срока службы и снижение трудозатрат на обслуживание автомобилей,
Повышение активной безопасности автомобиля благодаря антиблокировочным тормозным системам; повышение устойчивости автомобиля благодаря гидропневматическим компонентам подвески с электронным управлением,
Повышение пассивной безопасности автомобиля. Это достигается за счет оптимизации конструкции кузова и использования подушек безопасности для защиты водителя и пассажиров от лобовых и боковых ударов.»[1]
Основными задачами данной дипломной работы были улучшение ходовых качеств автомобиля при движении в различных дорожных условиях, сохранение общей компоновки шасси автомобиля и всех агрегатов и узлов трансмиссии, а также улучшение управляемости автомобиля при минимальных конструктивных изменениях. Проведены расчеты для определения сил действующих на автомобиль при движении по различным поверхностям.
В результате анализа аналогов проектной конструкции автомобиля, сравнения этапов проектирования проекта с ближайшими вариантами и технической обработки возможностей производства была выбрана форма, наилучшим образом сочетающая решение всех вышеперечисленных задач. Проектируемый вариант конструкции, рассмотренный в данной диссертации, предлагает наименьшую техническую сложность при производстве всех основных задач модернизации.
В экономических расчетах проектируемая конструкция установки имеет явные преимущества по потребительским и эксплуатационным
характеристикам с учетом всех рассмотренных аспектов: сравнение капитальных затрат. Дальнейшее улучшение характеристик потребления может быть достигнуто за счет использования новейших строительных материалов и последних технологических разработок в этой области. Благодаря большому опыту конструкторского отдела, накопленному при разработке данной конструкции, предусматривается появление новых технологических решений в модернизированном и будущем автомобиле ВАЗ.
Целью данной дипломной работы являлась модернизация трансмиссии для улучшения ходовых качеств при сохранении общей конструктивной схемы и минимизации изменений в конструкции трансмиссии. Эта цель была достигнута путем внедрения блокировки дифференциала на приводе передних ведущих колес для улучшения управляемости автомобиля. Блокировка дифференциала приводится в действие электромагнитом, который блокирует дифференциал. Учитывая вышесказанное, конструктивные и технические решения, принятые в данном проекте, позволят улучшить общие технические параметры автомобиля, а именно привлекательность и конкурентоспособность автомобиля для потребителя.
