История становления и развития речного порта города Тольятти Самарской области 1958-2023гг.
|
Аннотация 2
Введение 4
Глава 1 История Волжского судоходства в период Имперской России и СССР (На примере г. Ставрополя-на-Волге 1737-1958 гг.) 11
1.1. Становление первых пристаней г. Ставрополя-на-Волге 1737-1958
гг 11
1.2. Развитие речного судоходства в г. Ставрополь и г. Тольятти в
период 1843-1958 гг 16
Глава 2 Волжский речной транспорт в советский и постсоветский период развития в Самарской области (на примере Тольяттинского речного порта 1958-2023 гг.) 22
2.1 Становление и развитие АОО «Порт Тольятти» в 1958-1992 гг 22
2.2. Роль и влияние «Порта Тольятти» на развитие социально¬
экономической сферы г.о. Тольятти в Самарской области 1992-2023 гг 31
Заключение 38
Список используемой литературы и используемых источников 43
Приложение А Список источников 48
Приложение Б Интервью с В. Н. Чучкаловой 50
Приложение В Фотографии речного порта 52
Введение 4
Глава 1 История Волжского судоходства в период Имперской России и СССР (На примере г. Ставрополя-на-Волге 1737-1958 гг.) 11
1.1. Становление первых пристаней г. Ставрополя-на-Волге 1737-1958
гг 11
1.2. Развитие речного судоходства в г. Ставрополь и г. Тольятти в
период 1843-1958 гг 16
Глава 2 Волжский речной транспорт в советский и постсоветский период развития в Самарской области (на примере Тольяттинского речного порта 1958-2023 гг.) 22
2.1 Становление и развитие АОО «Порт Тольятти» в 1958-1992 гг 22
2.2. Роль и влияние «Порта Тольятти» на развитие социально¬
экономической сферы г.о. Тольятти в Самарской области 1992-2023 гг 31
Заключение 38
Список используемой литературы и используемых источников 43
Приложение А Список источников 48
Приложение Б Интервью с В. Н. Чучкаловой 50
Приложение В Фотографии речного порта 52
Актуальность данной темы заключается в том, что речные порты представляют собой основную часть транспортного комплекса на различных водных путях и их действенное функционирование воздействует на развитие речного транспорта и транспортных узлов, а также функционирование всей экономической сферы страны.
Перевозка товаров и в целом каких-либо грузов по водным путям - это наиболее древний, а ранее и единственный в своем роде способ доставки, по которым текущий тип услуг и на сегодняшний день является актуальным.
Водный транспорт продолжает активно использоваться гражданами и организациями с целью выполнения разнообразных пассажирских и грузовых транспортировок. Неотъемлемой частью такого типа транспорта, которой обеспечивает его полное использование, является порт. В первую очередь, речные порты благоустроены и снабжены всем необходимым для того, чтобы удовлетворять потребность граждан в перемещении, обслуживать суда, осуществлять деятельность, касающуюся погрузки, выгрузки, приему, хранению, а также выдаче грузов.
Объектом данного исследования является речной порт Тольятти.
Предметом является создание, становление и развитие речного порта города Тольятти Самарской области в 1958-2023гг.
Хронологические рамки - 1958-2023 гг. Выбор нижней границы
обусловлен преобразованием пристани в речной порт Ставрополь. Верхняя граница обусловлена развитием порта Тольятти до нынешних дней.
Территориальные рамки исследования определяются границами территории города Тольятти (г.Ставрополь-на-Волге).
Степень изученности проблемы. Теоретической основной работы явились труды отечественных историков, изучавших вопросы развития и становления речных портов в России и Волжского судоходства в целом. Такие ученые, как Т.Л. Пашкова, М.Н. Чеботарев, А.С. Павлов, непосредственно являются специалистами в области речных портов и грузоперевозок. Однако данные работы исследователей относятся к советскому периоду истории. В настоящее время, в связи с быстрым ростом речных перевозок и развитием промышленности г. Тольятти, актуальными становятся вопросы становления и формирования речного порта г. Ставрополя-Тольятти, как времени максимального его развития. Для того чтобы проанализировать и в последующем раскрыть тему данной работы необходимо изучить историографию.
Историографию нашего исследования можно условно разделить на три периода:
- дореволюционный,
- советский,
- постсоветский (современный).
К дореволюционной историографии можно отнести работу С. М. Житкова, который в своем труде «Краткое обозрение водных путей России. Для техников путей сообщения» [17] рассматривает схему внутренних путей Российской Империи, затрагивая непосредственно и Волжский путь, а также историю формирования транспортных узлов и значение их в экономической сфере страны, в особенности в послереформенный период. Также в труде дается описание становления и работы ведущих пароходных обществ на реке Волге. В книге И. Ф. Барковского «Пути и способы перевозки грузов с низовых пристаней Волги к С.-Петербургу» [2] анализируются пути и способы перевозки различных грузов с пристаней Волги. Кроме того, автор обращается к вопросам отрасли судостроения на волжских путях и дает им свою оценку в данный период. Для изучения особенностей рассматриваемого периода интересна работа М. Д. Чулкова «Историческое описание российской коммерции» [56], в которой впервые была предпринята попытка предоставить анализ судостроению на внутренних путях. Также стоит отметить исследование В. Ю. Руммеля и А. В. Силичъ «Материалы для описания русских портов и историй их сооружения» [46]. В их работе подробно описывается устройство пристаней и деятельность портов Имперской России.
...
Перевозка товаров и в целом каких-либо грузов по водным путям - это наиболее древний, а ранее и единственный в своем роде способ доставки, по которым текущий тип услуг и на сегодняшний день является актуальным.
Водный транспорт продолжает активно использоваться гражданами и организациями с целью выполнения разнообразных пассажирских и грузовых транспортировок. Неотъемлемой частью такого типа транспорта, которой обеспечивает его полное использование, является порт. В первую очередь, речные порты благоустроены и снабжены всем необходимым для того, чтобы удовлетворять потребность граждан в перемещении, обслуживать суда, осуществлять деятельность, касающуюся погрузки, выгрузки, приему, хранению, а также выдаче грузов.
Объектом данного исследования является речной порт Тольятти.
Предметом является создание, становление и развитие речного порта города Тольятти Самарской области в 1958-2023гг.
Хронологические рамки - 1958-2023 гг. Выбор нижней границы
обусловлен преобразованием пристани в речной порт Ставрополь. Верхняя граница обусловлена развитием порта Тольятти до нынешних дней.
Территориальные рамки исследования определяются границами территории города Тольятти (г.Ставрополь-на-Волге).
Степень изученности проблемы. Теоретической основной работы явились труды отечественных историков, изучавших вопросы развития и становления речных портов в России и Волжского судоходства в целом. Такие ученые, как Т.Л. Пашкова, М.Н. Чеботарев, А.С. Павлов, непосредственно являются специалистами в области речных портов и грузоперевозок. Однако данные работы исследователей относятся к советскому периоду истории. В настоящее время, в связи с быстрым ростом речных перевозок и развитием промышленности г. Тольятти, актуальными становятся вопросы становления и формирования речного порта г. Ставрополя-Тольятти, как времени максимального его развития. Для того чтобы проанализировать и в последующем раскрыть тему данной работы необходимо изучить историографию.
Историографию нашего исследования можно условно разделить на три периода:
- дореволюционный,
- советский,
- постсоветский (современный).
К дореволюционной историографии можно отнести работу С. М. Житкова, который в своем труде «Краткое обозрение водных путей России. Для техников путей сообщения» [17] рассматривает схему внутренних путей Российской Империи, затрагивая непосредственно и Волжский путь, а также историю формирования транспортных узлов и значение их в экономической сфере страны, в особенности в послереформенный период. Также в труде дается описание становления и работы ведущих пароходных обществ на реке Волге. В книге И. Ф. Барковского «Пути и способы перевозки грузов с низовых пристаней Волги к С.-Петербургу» [2] анализируются пути и способы перевозки различных грузов с пристаней Волги. Кроме того, автор обращается к вопросам отрасли судостроения на волжских путях и дает им свою оценку в данный период. Для изучения особенностей рассматриваемого периода интересна работа М. Д. Чулкова «Историческое описание российской коммерции» [56], в которой впервые была предпринята попытка предоставить анализ судостроению на внутренних путях. Также стоит отметить исследование В. Ю. Руммеля и А. В. Силичъ «Материалы для описания русских портов и историй их сооружения» [46]. В их работе подробно описывается устройство пристаней и деятельность портов Имперской России.
...
Наша работа позволяет сделать вывод о том, что речной Порт Тольятти, благодаря успешному развитию и достигнутым результатам за все прошедшие годы, на сегодняшний день является мощным транспортным узлом, который способен не только обеспечивать потребности региона в перевозках пассажиров внутренними водными путями, но и транспортировке минерально-строительных грузов, химических удобрений, добыче и поставке важного в сфере строительства речного песка, в погрузочно-разгрузочных работах на все виды транспорта.
В ходе нашего исследования все поставленные задачи были выполнены.
Было рассмотрено образование и становление пристаней города Ставрополя-на-Волге, а также исследовано речное судоходство в различных его аспектах.
Также были рассмотрены причины, образование и дальнейшее развитие речного порта Ставрополь в 1958-1992 гг. и его роли в социально-экономической жизни города Тольятти в 1993-2023 гг.
В первой главе нами были исследованы первые пристани Ставрополя, их функционирование, воздействие на город и непосредственно его развитие. Во второй главе мы рассмотрели и проанализировали поэтапное развитие речного порта Ставрополь-Тольятти, его судоходства и влияния на город в различных областях.
С возведением города и расселением в округе крепости крещеных калмыков начали появляться купцы. Возникновение первых пристаней Ставрополя-на-Волге позволило торговцам и городу начать свое активное развитие в разных сферах, осуществлять транспортировку всякого рода продукции и прочих вещей бытового назначения, которые были необходимы жителям.
Благодаря открытию навигации на Волге, город начал стремительно развиваться. Сам уезд стал важным хлебопроизводящим районом в Поволжье, а с пристани Ставрополя-на-Волге в ближний город Самару регулярно вывозилась вяленая, копченая, соленая и свежая рыба в ее огромном разнообразии.
Значимую роль также играли и водные перевозки людей по реке, в том числе прибывающих в Ставропольский уезд с целью лечения. Сюда приезжали для отдыха служащие и рабочие фабрик города Куйбышева, а также пионеры и школьники. Близ Ставрополя располагается сосновый бор, где есть множество дач и Ставропольский санаторий-кумысолечебница «Лесное», в который туристы прямиком с пристани отправлялись на отдых.
В 1939 году, когда у самой пристани был построен первый дебаркадер, часть транспортной или складской инфраструктуры, которая предназначается для транспортировки грузов и пассажиров, началась постоянная перевозка пассажиров до Самары. Раньше жители города знали пристань, как занимающуюся перевозками людей и багажа, но с того времени, как началось строительство ГЭС, на пристани все большее место стали занимать работы, которые непосредственно были связаны с перевозками и перегрузками грузов. Через пристань непрерывным поток шли суда, которые доставляли строительные грузы на стройплощадки гидроузла.
Еще в середине XIX века на Волге активно начало развиваться речное судоходство. С 1843 года действовал закон о поощрении и развитии пароходства на реках, разрешено было всем желающим учреждать речные пароходства - разворачивать предпринимательство. В 1846 году на водных просторах нашего края первый пароход был заказан Правлением пароходного общества «По Волге» Нидерландскому пароходству, который носил название «Волга».
В советские годы был по всей программе обновлено, улучшено и на основе расширенного и модернизированного судопроизводства создано крупнейшее современное речное оборудование и транспорт: дизельные и сухогрузные теплоходы и толкачи, секционные составы, танкеры, новые суда для плавания по рекам, в том числе обновленные теплоходы.
...
В ходе нашего исследования все поставленные задачи были выполнены.
Было рассмотрено образование и становление пристаней города Ставрополя-на-Волге, а также исследовано речное судоходство в различных его аспектах.
Также были рассмотрены причины, образование и дальнейшее развитие речного порта Ставрополь в 1958-1992 гг. и его роли в социально-экономической жизни города Тольятти в 1993-2023 гг.
В первой главе нами были исследованы первые пристани Ставрополя, их функционирование, воздействие на город и непосредственно его развитие. Во второй главе мы рассмотрели и проанализировали поэтапное развитие речного порта Ставрополь-Тольятти, его судоходства и влияния на город в различных областях.
С возведением города и расселением в округе крепости крещеных калмыков начали появляться купцы. Возникновение первых пристаней Ставрополя-на-Волге позволило торговцам и городу начать свое активное развитие в разных сферах, осуществлять транспортировку всякого рода продукции и прочих вещей бытового назначения, которые были необходимы жителям.
Благодаря открытию навигации на Волге, город начал стремительно развиваться. Сам уезд стал важным хлебопроизводящим районом в Поволжье, а с пристани Ставрополя-на-Волге в ближний город Самару регулярно вывозилась вяленая, копченая, соленая и свежая рыба в ее огромном разнообразии.
Значимую роль также играли и водные перевозки людей по реке, в том числе прибывающих в Ставропольский уезд с целью лечения. Сюда приезжали для отдыха служащие и рабочие фабрик города Куйбышева, а также пионеры и школьники. Близ Ставрополя располагается сосновый бор, где есть множество дач и Ставропольский санаторий-кумысолечебница «Лесное», в который туристы прямиком с пристани отправлялись на отдых.
В 1939 году, когда у самой пристани был построен первый дебаркадер, часть транспортной или складской инфраструктуры, которая предназначается для транспортировки грузов и пассажиров, началась постоянная перевозка пассажиров до Самары. Раньше жители города знали пристань, как занимающуюся перевозками людей и багажа, но с того времени, как началось строительство ГЭС, на пристани все большее место стали занимать работы, которые непосредственно были связаны с перевозками и перегрузками грузов. Через пристань непрерывным поток шли суда, которые доставляли строительные грузы на стройплощадки гидроузла.
Еще в середине XIX века на Волге активно начало развиваться речное судоходство. С 1843 года действовал закон о поощрении и развитии пароходства на реках, разрешено было всем желающим учреждать речные пароходства - разворачивать предпринимательство. В 1846 году на водных просторах нашего края первый пароход был заказан Правлением пароходного общества «По Волге» Нидерландскому пароходству, который носил название «Волга».
В советские годы был по всей программе обновлено, улучшено и на основе расширенного и модернизированного судопроизводства создано крупнейшее современное речное оборудование и транспорт: дизельные и сухогрузные теплоходы и толкачи, секционные составы, танкеры, новые суда для плавания по рекам, в том числе обновленные теплоходы.
...
