Аннотация
Введение 6
1 Технический проект АТП 8
1.1 Технико-экономическое обоснование проекта 8
1.2 Технологический расчет проектируемого АТП 11
1.3 Расчет годовых объемов работ АТП 13
1.4 Распределение объемов работ предприятия 16
1.5 Производственные подразделения АТП 19
1.6 Площади производственных участков АТП 22
1.7 Производственные характеристики 27
2 Разработка планировка отделения 30
2.1 Определение площади отделения и его планировка 30
2.2 Оборудование и инструмент отделения 30
2.3 Персонал и режим работы отделения 31
2.4. Определение перечня работ отделения 31
3 Проектирование подъемника автомобилей 33
3.1 Техническое задание на разработку 33
3.2 Техническое предложение на разработку конструкции 33
3.3 Расчет основных элементов конструкции 35
3.4 Оценка технико-экономических характеристик проекта 41
4. Технологический процесс операций замены колес 44
4.1 Общие положения 44
4.2 Требования к исполнителям операции 44
4.3 Разработка технологический карты на замену колес 44
5 Расчет экономической эффективности 49
5.1 Расчет эксплуатационных затрат на проведение работ по
экономическому эффекту внедрения устройства 49
5.2 Расчет себестоимости изготовления подъемника автомобилей 52
Заключение 60
Список используемых источников 61
Приложение А Спецификация 64
Купить

Эффективность транспортных перевозок определяется
производительностью автомобилей и эксплуатационными затратами. Производительность автомобилей с приводом на передние колеса выше, чем у автомобилей с задними ведущими колесами ввиду повышенной вместимости и более высокой эксплуатационной скорости движения, особенно на мокрых и обледенелых дорогах. Коэффициент грузоподъемности возрастает с увеличением внутреннего объема кузова, коэффициента использования объема кузова и объемной массы груза. [21]
Расчет и анализ пассажировместимости, комфортабельности и компактности моделей автомобилей классической компоновки, моделей с задним расположением двигателя и моделей автомобилей с приводом на передние колеса с продольным расположением двигателя позволили установить адекватность каждого указанного выше измерителя. Следует отметить, что использование большого числа измерителей затрудняет сравнительный анализ автомобилей, поэтому в качестве основных измерителей ниже используются коэффициенты соответственно удельного использования объема салона, суммарный и багажного отделения.
Сравнительно небольшие максимальные скорости движения автомобилей на внутригородских перевозках допускают установку на них дефорсированных двигателей легковых автомобилей, а также дизелей с пониженной токсичностью отработавших газов. Широкий ассортимент перевозимых грузов вынуждает иметь целую гамму автомобилей с кузовами различной вместимости для внутригородских перевозок (пассажирских, торговых, бытовых, медицинских по обслуживанию систем городского хозяйства и др.), хотя возможная область их применения еще шире. Так, некоторые фирмы на базе одного автомобиля выпускают до 40 - 50 его модификаций.
Специфика внутригородских перевозок обусловливает повышенные требования к эксплуатационным свойствам автомобилей. При движении в 6
общем транспортном потоке автомобиль должен иметь высокие динамические свойства и обеспечивать хорошую обзорность. В связи с частыми остановками перед светофорами и в пунктах посадки и высадки, повышаются требования к надежности двигателя и трансмиссии, маневренности, системе управления автомобилем, высоте платформы, числу дверей, удобству сидений, входу в автомобиль и выходу из него. Установлено, что водитель автомобиля за каждые 10 км пробега в среднем 4 раза входит в кабину и выходит из ее, тогда как водитель, занятый, например, перевозками строительных конструкций, делает это в 4 раза реже, а водитель магистральных перевозок - в 10 раз реже. Водители, заняты на внутригородских перевозках, примерно в 6 раз чаще осуществляют переключение передач, чем водители магистральных перевозок.
На двухосных автомобилях со сдвоенными задними колесами и на трехосных со сдвоенными колесами средней и задней осей нагрузка на передней оси меньше, чем на задней (соответственно 33 - 35 и 23 - 27 % нагрузки задней оси). Поэтому из условия обеспечения силы тяги по сцеплению ведущих колес возможно применение только классической компоновочной схемы. [13]
На автомобилях-фургонах для внутригородских перевозок обычно используют те же компоновочные схемы, что для легковых автомобилей: классическую, с задним расположением двигателя и с приводом на передние колеса. Автомобили-фургоны с капотными компоновками кузовов могут быть выполнены на базе легковых автомобилей. Двигатель, трансмиссия, шасси, передняя часть кузова и передние сиденья такие же, как у базовых моделей. Недостатками автомобилей классической компоновки являются малый объем кузова и неудобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Масса перевозимого груза на этих автомобилях не превышает 300 - 500 кг, а вся полезная нагрузка неравномерно распределяется между передней и задней осями. Поэтому компоновочная схема автомобиля с приводом на передние колеса, при которой достигается равномерное распределение нагрузки по осям, является лучшей.
Купить