Аннотация 2
Введение 6
1 Современное состояние вопроса ремонтной сварки и наплавки деталей
машин из алюминиевых сплавов 9
1. Описание детали и дефектов 9
1.2 Сведения о материале детали 11
1.3 Операции базового технологического процесса ремонтной сварки
и наплавки 14
1.4 Формулировка задач выпускной квалификационной работы 18
2 Построение проектной технологии ремонтной сварки деталей машин
из алюминиевых сплавов 20
2.1 Обоснование выбора способа сварки 20
2.2 Операции подготовки поверхности и разделки трещины 27
2.3 Сварочные операции 29
3 Обеспечение безопасности и экологичности предлагаемых
технических решений 34
3.1 Конструктивно-технологическая характеристика рассматриваемого объекта 34
3.2 Идентификация профессиональных и производственных рисков 35
3.3 Методики и технические средства для устранения профессиональных рисков 37
3.4 Пожарная безопасность рассматриваемого технологического
объекта 39
3.5 Вопросы обеспечения экологической безопасности 41
4 Экономическое обоснование предлагаемых в выпускной
квалификационной работе решений 42
4.1 Анализ исходной информации по базовой и проектной технологиям 42
4.2 Оценка фонда времени работы оборудования 44
4.3 Оценка штучного времени при выполнении операций проектного
и базового вариантов технологии 45
4.4 Расчёт заводской себестоимости при осуществлении операций
технологического процесса по рассматриваемым вариантам 47
4.5 Капитальные затраты при реализации проектного и базового вариантов технологии 51
4.6 Показатели экономической эффективности 53
Заключение 55
Список используемой литературы и используемых источников 57
Купить

Широкое применение при изготовлении деталей машин получили алюминиевые сплавы. Этот конструкционный материал занимает второе после стали место, и область его применения продолжает расширяться [4], [30], [34], [35].
В первую очередь перспективность применения алюминиевых сплавов в изготовлении деталей машин объясняется малой плотностью при высоких показателях прочности, которые приближаются к сталям. Это позволяет существенно снизить массу автомобиля, повысить его динамические характеристики и снизить расход топлива. Таким образом, решается, на первый взгляд, противоречивая задача повышения эксплуатационных свойств техники и соответствия мировой экологической повестке.
Второй причиной перспективности применения алюминиевых сплавов для изготовления деталей машин является его хорошая обрабатываемость, которая позволяет выпускать детали с более развитой геометрией и уникальными характеристиками, которых нельзя было получить при изготовлении аналогичных деталей из сталей или чугунов.
Третьей причиной является ряд уникальных свойств алюминиевых сплавов - высокая теплопроводность и коррозионная стойкость, что позволяет при изготовлении деталей машин, работающих в условиях тепловых нагрузок, например, деталях двигателя, улучшить отвод тепла, и тем самым, также повысить эксплуатационные характеристики агрегата. А повышение коррозионной стойкости позволяет продлить срок службы деталей машин и проводить эксплуатацию на формированных режимах.
Четвёртой причиной продолжающегося распространения алюминиевых сплавов в качестве основного конструкционного материала, является возможность вторичного его использования. Таки образом, один раз потратив средства на выплавку алюминия и получения из него сплава, можно после утилизации проводить его вторичную и третичную эксплуатацию. Это не только позволяет соответствовать мировой экологической повестке, но и существенно повысить экономическую эффективность производства страны.
При ремонте деталей и заготовок из алюминиевых сплавов самое широкое применение нашла дуговая сварка, выполнение которой применительно к алюминиевым сплавам встречает значительные трудности, которые не решены до настоящего времени [7], [13], [25], [26], [32]. Эти трудности проистекают из особенностей свойств алюминиевых сплавов по сравнению с другими конструкционными материалами.
Во-первых, алюминиевые сплавы имеют высокую теплопроводность, которая приводит к получению значительного уровня остаточных напряжений и деформация, что сопровождается короблением детали и появлением в ней трещин. Во-вторых, повышенный по сравнению со сталями коэффициент термического напряжения также вызывает коробление детали и появление в ней трещин. В-третьих, поверхность алюминиевых деталей покрыта окисной плёнкой, которая имеет высокую температуру плавления, превышающую температуру плавления основного металла, в результате этого при сварке шов загрязняется окисными пленами. Загрязнению металла шва окисными плёнами также способствует то, что оксид алюминия имеет более высокую плотность, чем расплавленный алюминий, поэтому не остаётся на поверхности сварочной ванны, а тонет в ней. В -четвёртых, расплавленный алюминий активно растворяет в себе газы, которые интенсивно выходят из него при кристаллизации, что приводит к образованию пористости, которая становится серьёзной проблемой при сварке алюминиевых сплавов. В-пятых, все алюминиевые сплавы имеют провал прочности при нагреве, в результате чего форма сварного шва теряет стабильность, а также повышается вероятность получения горячих трещин.
...
Купить