Аннотация 2
Введение 6
1 Состояние вопроса 8
1.1 Способы повышения параметров проходимости автомобиля 8
1.2 Анализ способов подключения ведущих колёс 12
1.3 Выбор способа подключения ведущих колёс 18
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 20
2.1 Техническая характеристика автомобиля УАЗ-31519 20
2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 21
2.3 Расчет и построение тяговой части паспорта 25
2.4 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля в
выбранных условиях 30
3 Конструкторская часть 33
3.1 Требования к механизму подключения колёс 33
3.2 Разработка кинематической схемы подключения колёс 33
3.3 Расчёт передаточных чисел в ступице ведущего колеса с подключением
муфтами с дистанционным управлением 34
3.4 Расчёт цилиндрической передачи в ступице ведущего колеса с
подключением муфты с дистанционным управлением 35
3.5 Прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей в ступице ведущего моста с подключенными муфтами с дистанционным управлением
41
4 Технологический раздел 47
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 48
4.2 Проектирование технологического процесса сборки колёсной муфты с
дистанционным управлением для автомобиля УАЗ HUNTER 51
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 54
5.1 Характеристика технологического процесса обслуживания ступиц передних колес автомобиля УАЗ HUNTER с конструктивно-технологической
и организационно-технической стороны 55
5.2 Идентификация профессиональных рисков 56
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 58
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 64
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технологического процесса обслуживания ступиц передних колес
автомобиля УАЗ HUNTER 67
6 Экономическая эффективность проекта 70
Заключение 78
Список используемой литературы и используемых источников 79
Приложение А. Спецификация 84
Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.
Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.
«Транспорт - одна из отраслей народного хозяйства. Включает в себя различные виды транспорта, такие как автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный. Транспорт не производит никакой продукции, но без него невозможно функционирование всех других отраслей народного хозяйства, поэтому материальным продуктом транспортного процесса следует считать вещественное перемещение грузов».
Эксплуатационные свойства автомобиля это группа свойств, определяющих возможность его эффективного использования, а также степень его приспособленности к эксплуатации в качестве транспортного средства.
Данная ВКР выполнена на тему: «Разработка колёсной муфты с дистанционным управлением для автомобиля УАЗ HUNTER».
«Под проходимостью понимается способность автомобиля перевозить с высокой средней скоростью груз, пассажиров или специальное оборудование в тяжелых дорожных или внедорожных условиях. Проходимость автомобиля - комплексное свойство, характеризующее его подвижность и экономичность. Оно неразрывно связано со способностью автомобиля наиболее эффективно выполнять транспортную работу в заданных дорожных условиях».
«По уровню проходимости автомобили принято делить на три категории: ограниченной, повышенной и высокой проходимости».
«Автомобили ограниченной проходимости (дорожные автомобили) предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и грунтовых дорогах в сухое время года. При использовании дополнительных средств (цепи противоскольжения, арочные шины) они могут работать и в более сложных условиях. Сюда относятся неполноприводные автомобили типа 4x2, 6x2, 6x4, 8x4.
Автомобили повышенной проходимости конструктивно незначительно отличаются от дорожных. Как правило, такие автомобили создаются на базе дорожных, а повышение проходимости обеспечивается приводом на все колеса, постановкой дополнительной раздаточной коробки, использованием шин с пониженным или регулируемым давлением воздуха. В некоторых случаях устанавливают блокируемые дифференциалы или дифференциалы повышенного трения, лебедки и другие приспособления для преодоления препятствий».
«Автомобили высокой проходимости создаются специально для работы в условиях бездорожья, они должны обладать способностью преодолевать встречающиеся на местности препятствия: канавы,
вертикальные уступы, подъемы и др.
Кроме повышенной проходимости у полноприводных автомобилей лучше такие показатели как устойчивость, управляемость и безопасность автомобиля».
Само собой, понятие проходимости применимо к абсолютно любому автомобилю. Так и хочется добавить: просто у одних она лучше, у других - хуже. На самом деле проходимость - понятие настолько многоплановое.
В данном конкретном случае нас интересует полноприводная схема трансмиссии с возможностью отключения колёс.
В соответствии с утвержденной темой дипломного проекта была разработана колёсная муфта с дистанционным управлением для автомобиля УАЗ HUNTER.
Ключевым вопросом дипломной работы являлось проектирование конструкции колёсной муфты с дистанционным управлением для быстрого отключения/подключения передних колес к приводу автомобиля УАЗ HUNTER, а именно разъединение полуоси привода и ступицы колеса с целью минимизации износа деталей автомобиля и уменьшения расхода топлива. Колёсные ступицы отключают передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста.
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
• рассмотрены способы повышения параметров проходимости автомобиля, выполнен анализ способов подключения ведущих колёс;
• выполнен тягово-динамический расчёт автомобиля УАЗ HUNTER;
• рассмотрены требования к механизму подключения колёс, разработана кинематическая схема подключения колёс, выполнены конструкторские расчеты, выполнен прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей в ступице ведущего моста;
• выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки колёсной муфты с дистанционным управлением;
• рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
• определена целесообразность разработки колёсной муфты с дистанционным управлением для автомобиля УАЗ HUNTER с экономической стороны.
