Аннотация 2
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески и её устройство 7
1.2 Классификация конструкций подвесок 8
1.3 Выбор и обоснование выбранного варианта подвески 13
2 Конструкторская часть 15
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 15
2.2 Расчет передней подвески автомобиля 28
3 Безопасность и экологичность объекта 34
4 Технологическая часть 53
5 Экономическая эффективность проекта 67
Заключение 88
Список используемой литературы 89
Приложение А Графики тягового расчета 92
Мировая промышленность развивается очень быстро, где очень важно появление новых технологий и разработок, инноваций и технологических решений. Развитие автомобилестроения связано с необходимостью снижения интенсивности ремонтных работ и снижения расхода масла и топлива. Все это необходимое и основное направление дальнейшего развития технического состояния автомобиля. Очень важно улучшать и улучшать безопасность и надежность транспортного средства, повышать уровень безопасности водителей и пассажиров в транспортном средстве, снижать токсичность газов, уменьшать шум, создаваемый транспортными средствами, и снижать стоимость. материал для производства автомобилей. Также должны быть улучшены аэродинамические характеристики кузова автомобиля, а снижение веса снизит расход топлива. Также можно перевести вездесущие автомобили на метан или дизель или оснастить их более современными двигателями. Электронные технологии необходимы для оптимальной работы автомобиля и широко используются в конструкции автомобилей для достижения этой цели. Для транспортёров, функционирующих в дистанционном распорядке, необходимо конструировать детализации высочайшего свойства и, разумеется же, желательна высоченная чёткость. Этого можно добиться, комбинируя трёхмерное исследование всех частей. Это позволит снизить трудозатраты на проектирование в автомобильной промышленности в ближайшем будущем.
Проект включает модификацию упруго-металлических компонентов передней подвески. Так для максимально комфортного движения автомобиля Лада Нива Тревел мы использовали бочкообразные пружины с нелинейным усилием.
Модернизированный автомобиль представляет собой легковой автомобиль 2 класса с полным приводом с независимой передней подвеской Lada Niva Travel. Для характеристики этой компоновки были пройдены технико-социально-экономические объяснения инвестпроекта, нелинейные тяговые и остальные подсчёты. Определены параметры BCX, тягового баланса, баланса мощности, динамического коэффициента, времени, разгона и расхода топлива.
В экономическом разделе оценивается надежность конструкции, экономия от долговечности проекта, оценивается общественный интерес проекта и определяются производственные затраты на его реализацию. При обновлении подвески были достигнуты следующие результаты. Повышенные цены на пружины с более сложными свойствами, увеличивают общую себестоимость. Но улучшение технических характеристик автомобиля, т.е. повышение потребительских характеристик повышает и конкурентоспособность автомобиля в целом, а значит достигается положительный экономический эффект. В данном проекте мы разработали техпроцесс сборки конструкции передней независимой подвески и производственную безопасность с соблюдением норм промышленной безопасности и экологии.
Конструкторско-технические мероприятия, применяемые в данной работе, приводят к последующим параметрам, это повышение себестоимости внедорожников за счет высокотехнологичной конструкции, но в итоге и в целом, появляется возрастание потребительской способности проектных автомобилей. Это подразумевает, что данные показатели повышают рентабельность предприятия.
