Работа в формате pdf.
Аннотация 2
Annotation 3
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески и её устройство 6
1.2 Классификация подвесок 7
1.3 Выбор и обоснование выбранного варианта подвески 17
2 Конструкторская часть 18
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 18
2.2 Расчет подвески автомобиля 33
3 Безопасность и экологичность объекта 51
4 Технологическая часть 69
5 Экономическая эффективность проекта 80
Заключение 94
Список используемых источников 95
Приложение А Графики тягового расчета 98
Автомобилестроение один из основополагающих секторов экономики,
который в значительной степени регулирует рынок труда и имеет большое
влияние на экономику в целом. Автотранспортные услуги необходимы во
многих отраслях экономики. Например, в торговле, сельском хозяйстве,
строительстве, промышленности, транспорте и многих других. Среди всех
растущих секторов мировой экономики автомобильная промышленность как
отрасль является одной из самых важных. Эта отрасль во всем мире быстро
развивается, и для этого необходимо появление новых технологий, разработок
и инноваций, обеспечивающих технологические решения. Чтобы ускорить
рост автомобильной промышленности, необходимо снизить сложность
технического обслуживания, и по этой причине можно перевести топливо на
метан и дизельное топливо и установить более сложные двигатели. Для того
чтобы автомобили работали оптимально, необходимы электронные
технологии, и их широкое использование в конструкции автомобилей
позволяет достичь этой цели. Кроме того, требуются более совершенные
технологии и инженерные решения во всех компонентах и конструкциях
силовых агрегатов. Современная высокопрочная сталь, конструкционная
сталь, углеродное волокно, алюминий и многие другие инновационные
конструкционные материалы могут снизить вес этих автомобилей и повысить
их топливную эффективность. Для того чтобы производственная цепочка
работала автоматически, необходимо производить высококачественные
компоненты, а также необходима высокая точность, которая может быть
достигнута путем моделирования размеров всех компонентов.
Для улучшения плавности хода автомобиля и возможности регулировки упругих свойств подвески, целью дипломной работы было усовершенствование конструкции передней подвески автомобиля, рассматриваемого в данном проекте. В результате была усовершенствована конструкция подвески автомобиля Lada Vesta. В результате этого улучшилась управляемость и устойчивость автомобиля при движении. Для улучшения
курсовой устойчивости автомобиля, повышения безопасности движения и
снижения износа деталей передней подвески был разработан новый механизм независимой подвески передних колес.
При этом было установлено, что эффективным вариантом требуемого
улучшения является замена цилиндрической пружины подвески на две
цилиндрические пружины разной жесткости.
Конструкция подвески также позволяет калибровать расстояние хода
подвески в зависимости от условий эксплуатации автомобиля путем
изменения положения нижней опоры пружины подвески. В рамках
проектирования дипломного проекта были проведены тяговые расчеты для
автомобиля LADA Vesta.
Для понимания свойств упругости подвески были проведены расчеты
стабилизатора, расчеты жесткости пружин.
Расчеты подтвердили правильность выбранной конструкции для максимальной ее нагрузки.
Представленная работа соответствует
современному состоянию и возможностям техники и науки в автомобильной
промышленности.
В целом, можно сделать вывод, что все аспекты модернизированной подвески полностью соответствуют проектным требованиям. В частности,
новая схема расположения пружин и амортизаторы обеспечивают лучшую
управляемость при движении по неровным дорогам и обеспечивают хорошую
плавность хода. По сравнению с прототипом, автомобиль стал комфортнее, и
при этом его управляемость стала лучше.
