В ходе выполнения исследования, в данной работе были выявлены основные факторы, влияющие на осуществление своевременной погрузки на погрузочных пунктах с учетом того, какие факторы уже используются компанией ОАО «РЖД» при принятии вагонов к перевозке, а какие требуют дополнительного учета.
Рассмотрение подхода, использующегося компанией на данный момент, для определения количества вагонов для погрузки, позволило выявить некоторые расхождения при согласовании заявок грузополучателей и операторов подвижного состава, вследствие чего количество вагонов, пребывающих на станцию погрузки, превышает перерабатывающую способность данной станции, а, следовательно, и является причиной скопления вагонов на подъездных путях и несвоевременной доставки вагонов в конечный пункт.
В аналитической части был представлен метод определения рационального числа вагонов для принятия к погрузке, а также выдвинуто предложение по использованию страхового запаса, расчет которого осуществляется на основе вероятностного метода управления порожними вагонами. Была также проанализирована возможность применения данного метода при наличии факторов, влияющих на количество вагонов, принимаемых к погрузке, и рассмотрена возможность внедрения данного подхода в практическую деятельность компании на примере станции Костомукша.
Оценка возможных результатов предлагаемого подхода в сравнении с подходом, использующимся компанией ОАО «РЖД» на данный момент, показала, что применение вероятностного метода управления запасами порожних вагонов позволяет добиться меньшей вероятности отставления вагонов от движения на подъездных путях, частично благодаря учету иностранных вагонов при заадресовки и приоритизации вагонов, в последующем идущих в порт.
Теоретические и практические исследования, проведенные в данной работе,позволяют сделать следующие выводы:
1. Компания ОАО «РЖД» заинтересована в рациональном использовании железнодорожной инфраструктуры, что подразумевает эффективное управление вагонопотоками, позволяющее снизить вероятность возникновения заторов на станциях погрузки, которые впоследствии также могут негативно сказаться на ситуацию на сети. Более того, стремление к повышению качества предоставляемых клиентам услуг подтверждает готовность компании к принятию мер по совершенствованию работы погрузочных станций для последующей своевременной доставки грузов в конечные пункты.
2. Станция погрузки осуществляет согласование количества вагонов для погрузки на основе перерабатывающей способности станции и ситуации на подъездных путях с грузополучателями на этапе, когда данные грузополучатели еще не имеют информации о вагонах, посредством которых они будут осуществлять погрузку, что означает, что станции погрузки не несут ответственность за непосредственную работу с операторами подвижного состава и заадресовку вагонов на станцию.
3. Ответственность за заадресовку вагонов посредством взаимодействия с операторами подвижного состава лежит на ТЦФТО станций отправления и назначения, которые заадресовывают большее количество вагонов, чем первоначально необходимо станции погрузки, для того чтобы избежать спонтанных рисков и иметь возможность предоставить вагоны при их нехватке на станции погрузки. Издержки за скопление вагонов на станционных путях предполагаются ниже издержек впоследствии получения штрафов за несвоевременную доставку грузов, вследствие чего ТЦФТО таким образом обеспечивает запас вагонов на станции.
4. При определении количества вагонов для заадресовки ТЦФТО не осуществляет учет вагонов, идущих на станцию погрузки с других государств, а также приоритизацию вагонов, идущих после погрузки в портовые станции.
5. Вычисление страхового запаса посредством вероятностного метода управления порожними вагонами позволяет определить необходимый страховой запас для станции погрузки, с учетом ее индивидуальных особенностей, а также непостоянности спроса и времени поставки вагонов на станцию. При этом определение рационального числа вагонов для принятия ТЦФТО может быть достигнуто посредством вычисления точки и объема дозаказа и последующей заадресовки вагонов в количестве, соответствующему объему дозаказа за вычетом имеющегося на станции количества вагонов.
6. Заявленные под погрузку вагоны, заадресовка которых не может быть осуществлена в первоначально указанные даты по некоторым причинам, могут быть использованы для оперативного пополнения страхового запаса в случае их расположения в одном территориальном подразделении со станцией погрузки.
7. Определение числа вагонов, поступающих на погрузку с иных государств, необходимо для их дальнейшего учета при вычислении необходимого числа вагонов для заадресовки, и может быть осуществлено на основе прогнозирования частоты пребывания иностранных вагонов с кольцевых маршрутов, а также при повышении взаимодействия ТЦФТО с подразделениями, ответственными за учет транспортных документов операторов иностранных государств.
8. Своевременная поставка грузов к портовым станциям может быть обеспечена за счет приоритизации порожних вагонов, которые после погрузки идут в данном направлении, для чего компания ОАО «РЖД» может изменить сроки подачи заявок на погрузку для данного вида вагонов, что позволит производить их своевременный учет и приоритизацию.
9. Вероятностный метод управления запасами позволяет получить постоянное значение необходимого дозаказа вагонов, использование которого может облегчить работу ЦТФТО за счет наличия единого количества вагонов для заадресовки, при котором меняться будет только соотношение количества вагонов, идущих с разных направлений.
Таким образом, поставленная цель совершенствования работы погрузочных пунктов и снижения вероятности задержки поступления грузов в конечный пункт может быть осуществлена с учетом представленных в работе выводов и рекомендаций.


Купить